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楚。而此时幽然飞行在这座城市上空的‘SR－71黑鸟’则是世界上最为诡异的高空侦察机，似乎这两者之间本来没有什么太多的关联，但随着大兴安岭山地之间一辆辆大型运输车辆从洞窟内驶出，乳白色的身躯岿然支起的时候，似乎这其中的某种联系又变得密切起来。
尽管一直以来‘SR－71黑鸟’飞行的三条主要侦察航线便是：南日本冲绳嘉手纳空军基地－北朝鲜、土耳其－苏联高加索地区、菲律宾－中国兰州，这三条侦察航线无论对任何一个国家的空军侦察机来说，都可以说是死亡航线，然而对于‘黑鸟’来说，却并不是。
因为长期以来在苏联这样的国土防空强国的领空执行侦察任务，‘SR－71黑鸟’都从来没有受到什么实质性的威胁。之所以这样，那是因为因为苏联国土防空军的拦截战斗机根本就飞不过‘黑鸟’高空战略侦察机。飞行高度3万米、最大速度3。5马赫，这样的性能数据使得‘SR－71黑鸟’出入敌国领空就如入无人之境一样。
也正是凭借着高空高速这样的逃生水平，‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机当之无愧的成为了美国空军侦察手段的重要构成者。而数十年的不破金身也是‘黑鸟’一直都是美国空军的看家法宝之一、同样是美国空军力量的最先进技术侦察手段之一的重要原因。。
不过逃生水准并不意味着‘黑鸟’就无懈可击，对于这种侦察机来说，优势始终便是劣势，之所以之前美国空军一度将‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机退出现役，也就是因为这种侦察机的维护太过于麻烦，而且维护费用也是高昂无比，甚至即便是财大气粗的美国空军都觉得有些承受不了。因为毕竟‘SR－71黑鸟’的维护那的确很是麻烦。
由于‘黑鸟’所使用的燃料是特殊燃料－三乙基硼烷，这是一种极其危险的爆炸性液体，遇到空气便会发生自燃，所以每次航空燃料加注的时候，都是由两名穿着防火服的机械师进行操作的，并且加注燃料的过程中，空军基地的消防队也必须到场，随时准备灭火作业。由于三乙基硼烷的特殊性，一旦燃烧起来，只能用湿透的毛巾捂灭，所以由此可见这种高空高速侦察机最大的麻烦是在哪里，可对于地勤人员来说，这还不是最麻烦的问题所在。
之所以很多美国空军地勤人员都讨厌成为‘SR－71黑鸟’的维护人员，这是因为维护‘黑鸟’简直就是空军中最麻烦的工作了。虽然有一名维修主管、十名机械师照顾每架‘SR－71黑鸟’，但每飞满25小时，‘黑鸟’返回基地后就必须每小时检查一次，持续24小时－36小时；而飞满50小时则48－72小时检查；此外每个周末还需要检查一次，持续24－36小时；当飞满800小时的时候，则干脆要运回洛克希德－马丁公司，由臭鼬工厂的技术工程师进行6个月的大修。所以平均下来，‘SR－71黑鸟’每飞行一个小时就需要上百人工小时的技术维护。
除此之外，飞机在起飞前，要开始提前检查，这一般是任务24小时前，然后地勤组长、维修主管要进行起飞前监督检测、飞机的每一寸表面都必须检查两遍，紧固件、蒙皮、发动机是检测的重点，最后还要使用专用地勤车仔细检查跑道，因为稍微一点细小的残留物都会使得‘SR－71’的高压轮胎被扎穿。此外‘黑鸟’在降落到地面后，会因为弹性箱体油箱的热胀冷缩而发生漏油，所以，这种先进的侦察机起飞之后往往需要立即爬高到巡航高度进行空中加油，因为‘SR－71黑鸟’在起飞的时候只携带了少量油料，避免过度漏油。
也正是这样，对于‘黑鸟’来说，最大的软肋便是在燃料和维护方面。此时这架‘SR－71’正独自飞行，并以窥探之眼注视着地面的时候，飞行员根本就不会去考虑地勤人员的麻烦，因为此时他们正期望着能够尽快完成此次侦察任务，然后离开这个该死的国家。相比之下，在南日本冲绳基地附近的料亭内抱着艺伎、喝着清酒可是要比呆在狭小的机舱内舒服多了。“这该死的任务”看了看任务手册，飞行员的咒骂着。
由于NRO（国家侦察局）的数颗侦察卫星捕捉到苏军在西伯利亚频繁调动，但由于苏联军队采取了一定的反卫星侦察手段，所以NRO无法确认到情报的具体准确性，百般无奈之下，美国空军高层只得下令出动‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机，进入苏联领空实施侦察。
这架隶属于美国空军第9战略侦察联队，编号64－17978的‘黑鸟’高空战略侦察机此时正担负着对西伯利亚的苏军军事力量进行情报确认侦察的任务。拍回精准照片，以供白宫、五角大楼、太平洋战区司令部进行分析研究。按照往常看来，这是一次相当简单的任务。不过这次任务背后还有一个更大的使命，那便是监视即将发射的中国导弹对涅尔琴斯克一线的攻击效果，从而为美中两国的政府和军方提供打击效果判断。
根据任务的安排，64－17978号是从南日本的冲绳起飞之后，在中国上空接受了空中加油之后，而继续北上的，按照计划，在完成了对赤塔州一线的侦察之后，飞机将返回。
不过虽然不是1960年代飞行前辈们所飞行的那三条危险航线，虽然只是对苏军部队进行一次常规侦察，但同样是危险重重，密密麻麻的防空导弹、拦截战斗机的威胁，毕竟是对苏联人的本土进行侦察，这次任务倒也比以往的侦察飞行任务显得高风险一点。
从1967年1月10日，编号64－17950的‘SR－71黑鸟’原型机在安德森空军基地坠毁开始，前前后后，‘黑鸟’先后因为各种事故而坠毁过多架，但没有一架是被敌方击落的。这也是之所以这次任务虽然有风险，但依然在美国政府及军方各层看来依然是难度不大的原因所在。
而其实对于美军肆意妄为的使用‘SR－71黑鸟’高空高速侦察机来进行窥探，苏联国土防空军已经是恼火不已，而在之前一直苦于没有技术手段进行拦截，国土防空军所装备的高空高速拦截机甚至没有‘SR－71黑鸟’飞得快，甚至就连防空导弹也追赶不上，所以美国人一直胆大妄为的使用‘SR－71黑鸟’深入到苏军腹地，进行摄像侦察。
在美国人看来，尽管‘黑鸟’家族，即‘黑鸟’系列飞机有三代：美国中央情报局的单座侦察机－A－12牛车及其派生型、试验战斗机YF－12A和美国空军的战略侦察机SR－71，但是由于情报保密的原因，苏联人对于这个家族三种飞机了解并不多。
然而就在此时，就在这架编号64－17978号的‘黑鸟’即将完成最后的侦察，继而返航的时候，一道橙色的光柱从远处那蔚蓝一片的天空中窜出，刺破袅绕着的云层，正在巡航飞行中的‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机就如同被一道锋利的刀刃切割过一般，拦腰断为两截。三乙基硼烷燃料瞬间便将断为两截的机体残骸给吞没，剧烈的爆炸让整架飞机在高空之中陡然的爆裂成一个巨大的淡蓝色的火球，飞行员连跳伞的机会都没有。
由于64－17978号最后一次与地面控制中心的联系是在侦察任务快要结束的时候，当时这架‘黑鸟’侦察机的飞行员报告称任务即将终结，飞机正计划从涅尔琴斯克折向东南方向，准备进行导弹监视，而后地面控制中心便失去了与这架高空战略侦察机的联系。
没有呼救信号也没有任何的告警，整架飞机就如同凭空消失了一般。究竟是被击落了？还是机械故障？整个美国空军和情报部门的高层围绕着‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机的离奇失踪迅速的忙碌起来。
没有过多久，NRO（国家侦察局）的一叠卫星照片给予了问题的答案，一道穿破云霄的橙色光柱将整架‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机拦腰切割成了两段，因为三乙基硼烷航空燃料的原因，机体的残骸在断裂的瞬间便燃烧成了巨大的淡蓝色火球。
“难道是？”看着照片的美国空军参谋长－查尔斯－A－加布里埃尔空军上将惊而失声到
1980年代初期，为了应对美国的星球大战计划，著名的别里也夫设计局与塔甘罗格航空科学技术联合体强强联手，开始了机载激光系统的开发。和所有的‘重大军事工程项目’一样，这一跨越式的军事技术关键项目得到了苏共中央的大力支持，苏联全国的所有科研单位都多多少少的不同程度的参与了这样重大计划。1981年8月19日，由一架‘伊尔－76MD’改装来的空中激光试验机进行了首飞。可收放的激光照射装置内