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把两位客人扶下舷梯。一个客人是“皮耶尔·莫罗先生。他是法国铁路官员，
带着一副眼镜，神情有些紧张。他是那天晚上从里昂附近的家里被偷偷地接
出来的。另外一个客人是他的妻子，穿着一件旧皮大衣。他们三人来到明亮
的地勤人员休息室。莫罗女士脱下了大衣。邓德代尔注意到她怀着孕，肚子
已很大了。天刚亮，莫罗夫妇就已来到了皮卡迪利大街的布良饭店。在那里，
他们睡了一觉，洗了澡，吃了饭后，莫罗接待了一位来访者。这位来访者就
是索利·朱可曼教授，他的研究项目，从猿人到炸弹爆炸对人体的影响，无
所不包。现在，他又在从事另外一项研究。在该项研究中莫罗将会起到重要
的作用。那就是破坏法国的铁路。
莫罗到来之前，最高司令部的飞行员为一方，而丘吉尔、战时内阁和英
美重型轰炸机将领为一方，两者之间的重大争执已经持续几个星期了。争论
的中心是在盟国庞大的重型轰炸机部队和如何用这支部队直接支持“尼普
顿”计划这个问题上。艾森豪威尔要求这些轰炸机不仅要轰炸敌人的城市，
而且要密集轰炸以摧毁西部欧洲的铁路中枢。这些铁路中枢是德国装甲部队
和后备部队开往诺曼底的必经之路。应盟国空军远征军总司令、空军上将特
拉福德·利·马洛里爵士的请求，朱克曼教授制定了一个对西部欧洲的八十
个铁路目标进行九十天轰炸的计划。这份计划代号为“运输”，交给最高统
帅部副司令特德。这个计划受到艾森豪威尔的大力支持。他坚决认为，既然
“尼普顿”计划的头五、六个星期很可能是最关键的，因此必须采取一切可
能的步骤保证突击队在欧洲夺得并占据尽可能大的立足点。如果德国人能够
把大批增援部队通过铁路火速调到诺曼底，这个目标就难以实现。
摧毁西部欧洲的主要铁路中心在军事上的好处是不言而喻的。但是“运
输”计划将要造成的政治影响引起了很多人的反对。战时内阁一听说这个计
划可能要造成二万法国人和比利时人死亡，六万人受伤之后，就采取了内阁
会议记录所说的“严重地看待这个建议并且基本上反对这个建议的意见”。
丘吉尔支持这种意见。他在 1944 年 4 月 26 日的一次国防委员会的会议上说，
如果西方国家着手执行这个计划，“我们就会在法国结下深深的怨恨，今后
多年内将影响我们同法国的关系”。他打电报给罗斯福，请他命令艾森豪威
尔想些其他办法来迟滞（德国）装甲部队的行动。然而，罗斯福不愿出面干
涉。在参谋长联席会议之后，他电复丘吉尔说：“我不准备从这么遥远的地
方对负责的指挥官们的军事行动强加任何限制。在他们看来，限制他们的军
事行动会妨碍霸王计划的成功或给我们盟国进攻的部队造成更大的伤亡。”
他的电报起了决定性的作用。当时计划把西部欧洲的铁路统统炸毁，以利于
实现“尼普顿”计划。
莫罗先生在这次空袭中是一个举足轻重的人物。莫罗是在法国铁路系
统，即在全国铁路干了一辈子的高级官员。他同其他人一样了解这个系统的
军事能力以及一旦盟国进攻，德国打算如何利用个系统。英国情报局在巴黎
的间谍机构的代号为“阿米克玉石”，同全国铁路局的董事中的重要人物有
联系，也同莫罗接触过，莫罗同意到英格兰去，用他的知识和经验为“尼普
顿”计划服务。他随身携带一套三卷最新的法国铁路运行手册，以及大量的
关于在盟军大举进攻时德国的作战计划的材料。随着“运输”计划的政治争
论的结束，他加入铁路研究所。这个组织的建立是为了调查西北欧的铁路调
车场、车站、车库、轨道、修车场、圆形机车修理房、转台、信号系统、侧
线、机车、车辆来源和铁路桥梁等。莫罗的具体任务就是协助铁路研究所选
择一些轰炸目标，这些目标要是被毁之后能最大限度地削弱德国往诺曼底运
送后备队的能力。
莫罗把他的妻子交由一位产科医生照料后，就去上班了。他神经质，很
敏感。他的同事认为他是法国公务员的典型，对金钱和生活十分计较。他不
久就遇到了一次危机。莫罗夫人生了一个男孩，莫罗是个犹太人，按犹太人
习俗，新生孩要割礼。他强调说，因为他是在英国，为英国政府办事，因此，
英国政府应当支付他儿子的全部出生费用，而军需官不同意付割礼费。他说，
这笔费用当由盟国空军远征军和铁路研究所支付。但是，这两个单位都没有
用于这种开支的经费，因此都拒绝付款。为此，莫罗声明只有把这批费用给
他报销之后，他才恢复工作。邓德代尔知道法国人对钱分文必争，因此决定
将此事提交下一次空军会议讨论。在会上，他提出了这个问题，把割礼费说
成是“其它事项”。大会主席、皇家空军元帅查尔斯·波特尔爵士“从口袋
里掏出了 5 先令硬币。其他与会者也都拿出了一些钱，很快就够付割礼费
了。”
莫罗又重新开始工作了。但是他心里却越来越感到不安。“运输”计划
开始实行之后，他开始认识到，帮助摧毁铁路就是为造成法国人生活中的全
国性灾难出力，他显然不了解盟国空军的巨大力量。当他听到巴黎、维希和
布鲁塞尔的电台广播他和铁路研究所的工作所造成的伤亡和破坏时，他大惊
失色。当他听到法国红，衣主教向英、美主教团发出呼吁，要求停止这个战
役时，他的反应十分强烈。最后，当他在 1944 年 5 月 22 日听到纳粹控制的
巴黎的广播时，他干脆停止了工作。这家电台报道了法国遭到破坏的情景：
“法国铁路系统完全处于一片混乱之中。盟军成功地把整个的调车场炸
成废墟，炸毁了无数的机车；数十个车站处于瘫痪状态。盟军飞机驾驶员所
不能做的别的破坏工作也由富有经验的破坏小组做到了。人民，特别是巴黎
市民的愤怒情绪正在高涨，因为在那里买不到食品，谁也不能外出旅行，而
且电的使用也受到严格限制……”
另据报道，到 5 月份的第三个星期已有六千零六十二个平民在空袭中被
炸死。
莫罗拒绝继续再为铁路研究所工作。他在英国一直等到法国解放后才回
国。战后过了很长一段时间，邓德代尔收到法国全国铁路局寄来的一封信，
说莫罗在铁路服务四十年之后已经退休并申请退休金。信中指出，不幸的是
在 1944 年春天有一段时间他中断了工作，而他本人不能对此做出令人满意的
解释。他要求法国铁路局到外交部了解情况，他什么都不能说。邓德代尔也
不能讲。英国情报局并未作为一个组织正式存在过，因此也不能说它雇用过
任何人。此外，邓德代尔不敢断定，如果法国全国铁路局发现了莫罗在战时
法国铁路遭受破坏中所起的作用，他的话对莫罗是否能领到退休金会产生什
么影响。
“运输”计划只是盟军在登陆日之前发动的大规模空中战役的一方面。
正如大西洋海战是要消灭德国的海军一样，空袭的目的是要消灭德国空军，
同时把为德国战争机器提供物资的工业城市从地图上抹掉。1943 年潜水艇的
威胁实际上已经消除，盟军在北非也取得了胜利这样这场空中战役，就在盟
军的日程表上占据了最优先的地位。因为德国空军给“尼普顿”计划的实施
造成双重威胁。盟军的策划者们担心，即使只有少数几架德国飞机，也可能
在拥挤的海道上和“尼普顿”计划规定的强攻地区的登陆场造成大破坏，就
像它们在已里所做过的那样。而且德国空军至少有 5 个完整的空降师，可能
在英国南部一些港口，在伦敦或登陆场地区实行密集空投来挫败“尼普顿”
计划。战后确实发现戈林早已制订了这样的计划。如果德国人当时能预先知
道盟军进攻的时间和地点，如果德国空军当时拥有向目标运送空降部队的运
输机，如果盟军当时未能取得制空权，未能在运载伞兵的机群还没有到达其
要开始行动的法国基地之前就消灭它的话，这项计划就很可能付诸实施了。
然而，空战的胜利并不是单纯地取决于哪一方的飞机最多，还有其他一
些迫切的需要使盟军的�