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是经他手卖的。现在开的林肯“唐卡”也是从他手上买的，说好将来也由他卖。完全是包娶媳妇包生孩。其间，老孔玩过的几辆新车也都是“火锅”卖的。这我特能理解，我跟老孔关系好，却从来没有从他手上买到过二手车，因为老孔曾经十分贴心地跟我说过，（当然也是酒后），不是哥哥不想卖你，那是不能卖啊，卖多卖少都伤感情。所以都让“火锅”包圆了。后来我也卖了几回车，其中有一回没听老孔的，卖给了同事，比市面上要低5000元，但过不了多久，便听到了风言风语和不实之词，弄得我好像把车白送人也是另有所图似的。
喝着“小二”，听“火锅”聊二手车的事，是我比较向往的。“火锅”最早是“练摊的”，做过服装、水果，后来与人合伙倒车，直至单挑。他自称是京城车行的前辈，现在的活跃分子都是其徒子徒孙。他的语录很多，最著名的我看是这一条，“卖车好比卖西瓜”。细究，理由有三：一，车与西瓜均为时令商品；二，车与西瓜均是卖相第一；三，保沙保甜的口号均要高喊。掌握了这三条，练二手车与练西瓜的区别便只剩下本钱了。
“火锅”说，他从不蒙人，当年卖西瓜时，偶尔卖给别人生瓜，只要找回来他准定给换；卖车也是有言在先。至于蒙人，他的定义是卖了生瓜还死不认账；可是，那种把半生不熟的瓜卖了，买瓜之人还有苦说不出的，不叫蒙人，叫陷阱。它不是什么见不得人的坏事，而是本事，是他们卖瓜的至高至尊境界。当然也是利润所在。
说到兴头上，他还指着老孔说，当年我卖给老孔的桑塔纳，那是事故车，当时我没告诉他，后来还是让他知道了，老孔贼，去找了上家问。跟我急，我就告诉他，我给他的价整比别人便宜一万，不信可以到车场去转一圈问。如果他觉得亏，我原价收回。这一说，他啥话也说不出来。因为他贼，所以他知道自己占了便宜。事故车其实没啥，修好了根本不妨碍使，关键是修的好坏。
老孔两只小眼睛放着光芒；得到便宜时他总这样。
第三部分借一个胆
想想当年自己的鲁莽举动，老孔私下里跟我说过，很后怕。现在，借他一个胆，他也不敢了。的确，如果买回来是一部问题车，无异于引狼入室。当年他买事故车，幸好手续还全，价格低，不然人精老孔真的要脱下裤子捂脸了。
除非有过人的胆量和技术经验，下列二手车不碰为妙。
证照不全的旧车：所谓证照，是指车主身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费（税）证明、机动车行驶证、养路费证明、年检证明及保险单等。证照不全，买进后在办理相关手续时非常麻烦。
经过改装的旧车：车主未经车辆管理部门许可，随意更换发动机、底盘、更改外形尺寸、车身形状颜色等行为，都是不允许的。
走私、免税或赠与的车：免税和赠与的车辆是国家扶持某种事业采取的优惠政策，特别批准免除一定的海关关税，它们的使用，必须受海关监督。未经完税，不能销售和转让。
分期付款的车：在车款没有完全付清之前，该车在法律上并不归车主所有，买这样的车后患无穷。
停止生产的车：购买这种车后，维修、配件将非常麻烦，费用也很高。
异地交易的旧车：异地交易往往会受到当地政策法规的限制，日后的行驶过程中很不方便。
车主有问题的车：车主有问题是指严重违章的车主和有诉讼在身的车主，这类旧车往往价格便宜，但万一不小心沾上官司，得不偿失。
组装车：组装车；顾名思义就是将一台整车拆散后再重新组装。1992…1996年期间有相当一批组装车在国内上牌使用。
报废车：报废车即在规定的车辆使用年限里，即将到期或已经过期的车。可根据车辆的出厂日期或上牌日期判断，最好到车管所查询落实清楚。
第三部分二手车攻略（1）
老孔说，其实买二手车的风险在他买车那会才是最大的，车少，那会北京还只有二环，空荡荡的。懂车的人当然也少，二手车的价也好，有的桑塔纳使用了两年可以原价卖出，等于赚钱。所以，买到一辆既便宜又没有大毛病的二手车，需要眼力、耐心和运气，当然也要良心，比如像“火锅”这样的倒爷，良心还算过的去，到最后还是放了他一马，因此最终成长为一个“有诚信的企业家”。
有人说，北京的二手车市场是98年以后才逐渐形成的。老孔说这不是事实。但也用不着抬杠。它至少说明，98年以后，二手车的交易量已经很大了。从那时起，二手车交易逐渐地透明，买车的人也逐渐理性和成熟。眼力、耐心、运气和良心，统统让位于既定的程序。如今选择二手车，用以下程序“照本宣科”，用不着像当年的他忐忑不安，东打听西踅摸。
首先，做好心里准备。二手车由于年份较长，各部位机械老化、松动、失调，都是无可避免的，所以不能以过于严苛的心态去看待，而应以多少的预算来评量价值，当然了，原车的售价或年份（几年车）、行使里程、市场的热门度以及原车主附购的额外配备，都是影响二手车身价的因素，也就是所谓的“市场行情价”。一句话，实事求是，不能心气过高。
其次，把握住三个大原则。这三个大原则是使用时间不要太长，使用情况良好，没有出过大事故。因为使用时间过长，虽然车价降低了，但今后的维修费用过高，而且款式过老，没有面子；有的车虽说使用年头不长，但跑得公里数不少，使用情况不好，买到手后维修费用高；出过大事故的车即便便宜也要慎重。
使用时间可根据该车的出厂时间和行车执照登记时间判断，使用时间越长，质量就越难保障。一般来说，如果汽车行驶六七年或者跑了20万公里后便开始频繁出现故障，这是二手车的一个标杆。10年或20万公里后，就如同人一样进入了老年，各种零件都老化，故障率将会大大提高。
使用情况可根据该车的用途判断。如果该车经常用于出租、拉货，使用率高，行驶公里数就多，质量也就难以保证。如果该车仅仅用于上下班或一般交通工具，行驶公里数就相对少一些，故障也可能会少一些。行驶公里数多，故障必然难免。一般来说，判断二手车质量时不要相信其里程表所反映的行驶公里，因为里程表可以调整和更换，有个别车主以此手段蒙骗购买二手车的用户。可根据该车的轮胎花纹磨损情况、轮胎更换情况、零件更换情况、各机件灵敏程度等综合指标，判断其行驶公里。
在使用情况的调查中，还应重点寻找诸如私车、领导用车这样的好坯子，私车通常开的人少、爱惜而且公里数少，领导用车一般有专职司机，保养及时，维修肯花钱，车况也会相应提升。
对于第一手的二手车尤其要重视。所谓的第一手是指这台二手车的车主没有换过人，它的车况比较可靠。
是不是事故车十分重要。但是，并不是事故车都不好，轻微的事故，以及车主因为事故产生忌讳等，都有可能让某些人捡到大挂落。
掌握上述的大政方针只是热身而已，下一步便是具体挑选：
一，首先要对目标车价值进行估算。估算的方法很简单，以一部新车来算，挂牌后在一年以内大约打个七折，两年内再以折过价的价钱再打个八折，到了第三年再打个八五折，往后如何折应视车况而定（因为车况是随着驾驶者的用车习惯、保养观念等而变化）。值得一提的是，上述估算方式只可供作参考，千万不能依样画葫芦将所有车用此方式折价，因为车价除了车况外，该车的热门度、是否已停产、维修便利性、零件售价等都是影响车价的因素。
二，对车价有了大致的估算后，如果觉得可以接受，便可开始对车身外观作番评量。可别以为车身外观只是看看外表而已，其实它是察看是否为事故车的首要步骤，这里讲的事故车，并不是一般发生的小擦撞，而是严重伤及大梁、引擎等重要部位的“事故车”。查看时可从车头、车门、后行李厢等处查起。在观察车头时，以引擎盖板为主体，除了需仔细查看与叶子板的密合度或盖板与左右叶子板留有的缝隙是否一致（不要有大小不一的情形），引擎