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障碍视作无物。在此之前的几十年间，流行的哲学观点经历了180度大转弯，〃征服自然〃这个词已经很少有人提及。偶尔提到，也要与〃环境污染〃、〃压制人性〃、〃技术狂徒〃、〃追悔莫及〃这些词汇并列在一起出现在文章中，甚至和〃傻瓜〃、〃落伍者〃、〃工业文明遗老〃等概念是同义词。科学专家和技术精英在舆论面前小心谨慎，生怕被世人看作缺乏头脑的科学疯子。直到一个粗豪勇猛的前海员和暴发户横空出世，才给这个潮流划上小小的顿号。媒体记者们发现，挑来选去，他们确实只能用〃征服自然〃这个词来形容秦宇和孙毅然的豪举。而科学哲学家和科学社会学家也从此拟就一个又一个研究课题，重新探讨科学进步与自然环境之间的关系。
但是，BE公司的技术人员心里明白，他们能够完成如此壮举，全都是借了老天爷的光，而不是由于向老天爷挑战并获胜。更为逼真的形容应该是〃顺应自然〃。而且，在BE公司的技术体系中，一直使用着孙毅然确定的概念来描绘对冰山的运输，那就是〃可控漂流〃。
在世界各大洋上，由于海水盐分、温度、风向等条件的差异，形成了许许多多的洋流。它们周而复始地出现在看似混然一体的海水中，宛如一道道暗河。在早期帆船时代，航海家们非常注意洋流问题。但到了强大的机械动力时代，洋流和风向一样，对航行的影响变得微乎其微。海洋学家研究洋流，基本上是为了了解它们对气候和海洋生物的影响。
但运输冰山则完全不同。如果真想让质量数以亿吨计的冰山以轮船那样的速度，克服风向和洋流的影响自由行驶，推进器输出的功率将是个天文数字。不仅当今的技术条件无法达到，在可见的将来也无法实现。这种推进器即使被建造出来，它的体积肯定会十分巨大，很难带到南极海域来方便地进行安装作业。
但是，洋流和风也正是冰山漂流的动力。这两者大部分时间方向一致，有时也有差别。方向相异的风和海流以海面为界，分别作用于冰山的上部和下部。在南极周围海域里，无数冰山就在这两股力量的作用下随意漂流。绝大部分终其一生也离不开南极大陆附近，命运特别的极少数冰山则在偶然的机遇作用下一直向北，甚至漂到赤道附近才融化于万顷波涛之中。
所以，BE公司真正能够作到的，其实是给冰山安上方向舵，引导它不断地驶进方向有利的海流，一直到达人类为它们设定的终点。将本来用于提供动力的推进器改作舵来使用，这也是孙毅然求异思维的体现。
大部分洋流遇到陆地后，走向都会有所变化。惟独在南极大陆周围，由于没有大陆阻隔，终年不歇地涌动着自西向东的宽阔洋流，这便是南极绕极流。如果BE公司要作西非或者南美西海岸国家的生意，这股绕极流便是很好的动力。但要令冰山逆向朝东，便不得不与之相抗。这段航程里，BE公司的〃合作伙伴〃是南极大风。这股冬季强风笔直吹向北面。风与海流的合力便使冰山偏向东北而去。于是，全部六台推进器将以某个角度，朝着东南方向形成推力，顶住绕极洋流的强力，使冰山沿一条斜线漂向澳洲大陆西岸，而不至于漂进太平洋，或者撞上澳洲大陆。这段路是整个运输过程中的重点。虽然长度仅及全程的四分之一，但却需要消耗百分之五十七的能源。氢燃料推进器通常终日怒吼，咆啸不息。全体员工们都绷起精神，坚守岗位。
接下来，他们将驱动冰山调头向西，驶进另一股海流：印度洋南赤道流。这股洋流发源于澳大利亚和爪哇岛之间的海面上，自东向西直奔非洲东海岸，最后撞到坦桑尼亚海岸上。在这段旅程里，运输队需要作的，只是经常调整方向，保证冰山不离开这股洋流。
当然，由于坦桑尼亚现在还不是冰山的买主，所以在离非洲东海岸还有数百海里时，数台氢燃料推进器就逐渐协调力矩，使冰山转向北方，慢慢摆脱南赤道流，进入下一股海流，那就是索马里海流。这股海流强劲无比，速度最快时一昼夜可流过两百公里。这么快的速度本身就能保持冰山的运行方向。冰山一旦进入这股海流，运输队甚至可以停掉全部推进器，与沿岸慕名而来的渔民和游客玩耍。
最后阶段，索马里海流转向东方，冰山则要提前离开它的控制范围。于是，全部推进器最后倾力一搏，使之调向西北，直奔阿拉伯半岛。不过那时周围的海域里既无强风也无逆流，而冰山在万里迢迢中已经融化掉了五分之二，正好给氢燃料推进器以机会，显示出人类技术力量的伟大。
五年来，由于BE公司一直作海湾国家的生意，所以全部十几座冰山都是按照这条道路前进的。整个运输过程呈〃之〃字形。即使那两座送到印度的冰山，也是跟随着索马里海流往东而去，横穿阿拉伯海，在印度半岛附近才脱离开来。这样看似走了弯路，其实却是运输冰山这样的庞然大物到中东惟一可行的路。在这个〃可控漂流〃体系里，人力真正能够完成的，不过是随时调整冰山的漂动方向。当然，这绝不是轻松的事情。如今的远洋轮船可以委托给卫星定位和计算机程序操作等技术，对于连船带货才几万吨，十几万吨的质量来说，人类技术的力量远远大于自然力。而对于通常是亿吨级的冰山而言，人类的力量还是渺小了许多，只能去四两拨千斤。
当年孙毅然那套令秦宇动心的冰山运输技术方案里，其实只包含着这么一条路线。当时孙毅然计算过，世界上缺水国家虽多，但要么途中岛屿过多，障碍复杂，无法运抵；要么国穷民弱，掏不起腰包。最现实的买主只有海湾石油巨富们。
当然，自然条件无法克服，社会条件的变化却是可以期待的。一个小国家的经济面貌三五年一变，在当今世界上已经屡见不鲜。如果世界其它地方的国家需要冰山，BE公司也会结合延途的风向与洋流情况，另外设计运输线路。如今，作为公司首席技术执行官的孙毅然确实也正在带队，考察和设计新的运输路线。但直到今天，包括苏云霞带领的5…G号索马里之行，BE公司全部赢利都是从这条〃中东路线〃上拿到的。
虽然整个技术奇迹都建立在对自然伟力的谨慎利用上，但BE公司的两大巨头并不因此拒绝接受〃征服自然〃这个口号。秦宇好大喜功，非常欣赏这样的提法。他知道，在西方人眼里，自然和上帝划等号，征服自然就是和上帝掰手腕。〃俺又不信上帝，和他掰掰腕子有什么不可以。〃秦宇在一次内部酒会上发过如此豪言。
孙毅然则在一个小小的范围里讲过他自己的态度：人总是要征服些什么的。如果把心思多用一些在〃征服自然〃上，就会少用一些在征服他人上。
正文 第五章 第三节
这是全部航程中最艰苦的一段，也是最枯燥的一段。二十四名推进器操作人员分两班倒，小心谨慎地伺候着那六台已经竭尽全力的大家伙。这些推进器每一台的功率都超过了世界上最大的运载火箭，但与绕极洋流相搏时也没有便宜可占。
冰山周围，不时可以出现航线监测组那只淡蓝色小艇的影子。张嘉祥带着部下要不停地检查着周围的海流状态，给操作组提供即时数据。有时人手不够，海洋学业出身的苏云霞干脆也加入进去。她曾经干过监测组长的活。冰山海岸线各处，也分别设置着十几个固定的传感器，浸在水下记录着有关数据。马杰那边则需要与海洋卫星保持联系，随时了解明天、后天，甚至几天以后会遇到的气象变化。
正是在这段时间里，南极冬天的寒冷尾随着他们，昏黄的极夜阳光驱赶着他们，令人心情压抑。由于气温太低，人们只是在需要时才从冰面匆匆走过。倒班休息的员工就缩在屋子里睡觉，或者上网，打电子游戏。因特网将他们与整个世界联系在一起，多少能够帮大家抵御了孤独感。不大的健身房每时每刻都有人在使用。
十天以后，5…G号在人类力量的引导下，已经完全漂离了冰山出没南极近海。诺大一座冰山在洋面上显得突兀而又孤单。这天，运输队迎来了它的第一批访客：一艘捕捞南极鳞虾的渔船从附近海域经过。船员们特意停下工作，驾驶渔船来到5…G号身边，一睹这个人间奇迹。虽然BE公司的业务已经开始了五年，新闻媒体上经常见得到那在大洋中飘动的冰山，但亲眼看到被人工驱动的冰山，那份震憾感还是无法替代的。
这片海域除了渔船和偶尔路过的科学考察船外，