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高交会比亚迪隆重发布了双模电动车成果，仅仅两个月之后我们迎来了F3DM双模电动车上市，比亚迪取得如此成功要深深感谢深圳这块沃土、感谢龙岗区委区政府、感谢发改委对我们的大力支持，感谢鼓励和关注我们的各界领导和各界朋友。
比亚迪自进入汽车产业以来一直研究和开发新能源汽车作为企业发展的目标，一直以强大的电池技术、整车研发能力和出色的整合能力成为汽车的领导者。比亚迪一步一步踏踏实实走过来，不仅完成了在传统燃油汽车领域的庞大产业布局，也初步完成了在新能源汽车的规划和发展。到现在为止比亚迪发展能源汽车战略路线已经飞速前行，推进燃油车发展的同时推进双模电动车的产业化，最后实行全电动车的产业化。为比亚迪实现两个“第一”目标打下坚实的基础，进而促进世界汽车工业的革命性变革和发展。
F3DM双模电动车上市也是中国力量第一次在汽车领域扮演领跑者的角色。当前世界面临资源紧缺、二氧化碳压力和环境污染三大问题，任何国家面临前所未有的压力并积极寻找策略，为传统汽车寻找环保能力解决问题的现实关系，从现实来看电动车具有环保、节能、节约等诸多优点，所以发展电动车是必由之路和必然选择。比亚迪最新研发的铁电池更具备了高安全性、低成本、循环寿命长等特点，成为最有可能替代传统能源的新兴领域，成为世界汽车发展的方向。
比亚迪F3DM双模电动车真正实现了总程的电动化和电子化。F3DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统，是控制电动车发动机两种技术相结合的形式，不仅节约了油耗，实现了既可充电又可加油的多种能量方式，实现了真正意义上的混合动力系统。并且F3DM双模电动车的节能效果非常明显，其综合能耗不到传统油耗的1/3，这将大大缓解汽车消费成本的压力和事后环保的压力。F3DM双模电动车的推出也将大大刺激中国消费者对环保汽车的需求，为新能源汽车的大规模发展创造良好的市场氛围。另外，该车已经过多种状态下的整车实验包括10万公里的道路实验、整车碰撞实验，F3DM双模电动车不仅满足客户上下班的需要，而且能满足城市交通需要。F3DM双模电动车将成为未来十年电动汽车的主要力量。随着国家对电动车的不断重视和投入，随着基础设施的完善，我们将迎来电动车的时代。比亚迪F3DM双模电动车正式上市，在中国乃至世界新能源战略上具有重要意义。另外更可实现社会的可持续发展，创造和谐人居环境。
当今发展日新月异，全球格局也正在发生变化，中国汽车赶超世界水平的最佳机遇，未来三年将是比亚迪的突破期，我们会推出F3DM的多款汽车，实现人类电动汽车的梦想。
在此再次感谢各界政府、各位专家、各位朋友的大力支持，也希望各位一如既往的支持比亚迪汽车的发展和壮大，谢谢大家。
F3DM的上市依然采用F3的分站上市策略。根据工信部的文件，F3DM被允许在国内14个城市销售，分别为深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、天津、武汉等。比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪将在这些城市陆续投放F3DM。 。 想看书来
第一节 F3DM 双模时代（3）
但与F3上市不同，比亚迪F3DM先期销售的方式基本是团购，即与国有大型企业和当地政府签订团购协议。在2008年12月15日F3DM上市仪式现场，比亚迪公司总裁王传福与深圳市政府高国辉副秘书长、中国建设银行深圳分行副行长张学庆等领导一同上台，共同签署了比亚迪F3DM双模电动车的团购协议。后两者总共采购80辆车，其中深圳市政府20辆，建行60辆。
至于为什么F3DM上市要采取团购与巡回上市的方式，比亚迪方面也是基于客观的考虑。
DM双模技术是全球首创的高新技术，在商品化的过程当中，有一个新概念植入和引导的过程，消费者接受新技术新产品必须经历这样一个从未知到了解，从模糊到清晰的过程。一开始采用团购的方式，比亚迪销售部门直接与政府部门等团体打交道，将更有利于沟通。
同时，F3DM的市价为1498万，而一般燃油车的价格在7万元左右，价格相差一半，对于普通消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。因此F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。由于目前新能源车还是铺路阶段，不能只追求销量，更重要的是得到市场和消费者的认可，这才是最终目的。因此目前这款双模电动车暂时还不适合推向单独消费者。
另外，虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，对单个消费者来说，这些设备的完全配套还是有些不成熟。如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。所以比亚迪明确提出：“现有燃油车型主打个人消费市场，新能源车主打团体消费市场。我们对开拓个人消费市场非常谨慎，因为如果我们没有为消费者提供良好的使用环境，那么，在产品后期推广时就会出现重要障碍。”
很显然比亚迪推动电动车的市场化是在“摸着石头过河”，之前并没有任何样板可学，这正是比亚迪“创新为本”理念的体现。中国的很多所谓“创新”其实都是模仿，都是在模仿国外既有的模式，例如现在中国互联网的发展模式其实完全是在模仿美国，创新的东西很少。这使得中国无论政府部门、研究机构还是公司企业，其实并不真正了解“创新”，并没有体验过真正的创新，我们总是把“模仿”当成“创新”，这是有极大危害的。在支持创新这一点上，比亚迪无疑是走在中国企业前面的。
2众说纷纭“铁电池”
比亚迪是造电池起家的，2003年之所以冒险进入汽车制造业，原因就是因为王传福相信比亚迪的电池技术，有可能让比亚迪跨越传统汽车制造，而直接进入电动车时代。到2009年，比亚迪已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳坪山基地总投入也超过40亿元，基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”的惊世之语。
比亚迪的研发团队经过几年的攻关，开发出铁电池作为电动车的车用电池。王传福也把宝押在了铁电池上。如果说比亚迪电动车有一天会世界第一的话，那必然大部分功劳都在这个铁电池上。
但是比亚迪的这个铁电池也引起了很多质疑。
例如有人指出：“比亚迪的铁电池，就是磷酸锂铁电池。而国内研究磷酸锂铁电池的企业有很多，目前走得最远的不是比亚迪，而是鲁冠球的万向集团。除此为之外，北大先行技术有限公司、恒正科技（苏州）有限公司、天津斯特兰能源科技有限公司也都拥有比较成熟的磷酸铁锂电池技术。 ” 电子书 分享网站
第一节 F3DM 双模时代（4）
批评者甚至把F3热销，在自主品牌中最快突破10万辆与之联系起来。批评者指出，比亚迪铁电池不过是一种炒作，是为比亚迪其他的燃油车造势。
那事实到底是怎样的？我们先看看比亚迪方面对铁电池的各种宣传。比亚迪方面的宣传稿大体上是这样说的。
例如“铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车载新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。”
“汽车动力电池难在 ‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三个要求上。而比亚迪的‘铁电池’在上述三个指标上都取得了突破。此外，比亚迪的‘铁电池’还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。”
又如“铁电池代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric），T则表示技