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为亿元。
到了2006年贷款余额并未进一步减少，相反工行给沪青平项目增加了两笔短期贷款，工行长宁支行短期借款亿元，借款期限是2006年11月24日到2007年5月23日，借款利率。过了几天，2006年12月8日，该行再次发放短期借款1亿，2007年6月7日到期。
中国农业银行上海某支行是另一大主要贷款行。2006年该行发放给项目公司7亿元贷款，期限是6年（到期2012年4月20日），借款利率较低，为。
另有华夏银行上海分行在2002年放贷4900万元，原本2005年6月10日到期，但该项借款仍列入2006年负债，有贷款展期的迹象。
列入2006年负债的还包括：2005年6月23日厦门国际银行放的5000万元，2007年6月23日到期；广发行上海分行在2006年5月24日放贷4800万元，2009年到期。利率为。
由此估算，2006年，该项目公司的银行信贷金额已经达到了20亿元。“确实有超过20亿银行资金沉淀在沪青平公路。”知情人士也证实。
不仅如此，在2004、2005年诸多银行与沪青平公路发生贷款关系，其中包括民生银行5个亿的长期贷款，2018年到期。
在公路王国的搭建中，茂盛集团的贷款基本分为两个部分。
第一部分是在公路修建阶段的贷款，第二部分是公路基本建成之后的贷款。在建阶段，项目公司往往没有拿到运营权证，无法以此质押获得银行贷款，且建设过程资金沉淀量很大，所以对项目公司的资金链考验极大。
刘根山正是用重庆的一块土地做质押，向工行上海分行长宁支行贷款，抵押人是茂盛集团的关联公司重庆一家公司，贷款修建沪青平高速公路。
贷款合同称，为了确保2002年7月19日到2005年8月23日期间，上海茂盛集团公司（借款人）在人民币2亿元最高贷款余额内与本合同乙方（工行）签订的所有借款合同得到履行，甲方（重庆某公司）愿意提供抵押担保。其提供的抵押物则为一块位于重庆的平方米土地。
媒体报道，茂盛向另一家股份制商业银行的贷款也同样用了该重庆公司名下的土地。
业内人士猜测，工行近15亿的长期贷款也可能面临压力。
一股份制银行南京分行负责人介绍，路桥建设主要的还贷来源是依赖公路的收费经营权，银行根据收费的现金流设计贷款方案。除此之外，如果是国家或者省级重点项目，政府还会对公路进行财政补贴，以及其他综合经营产生的收入。
公路通车产生收入后就会开始还款，通常是按季或者按月还款，还款金额逐年增大。“工行的12年贷款期应该是按照收费现金流设计，估算12年能还清本息。”
2006年沪青平高速公路通行费收入大约亿元，扣除成本大约收入为亿元。
“路桥工程是最容易被骗贷的项目，由于贷款资金量大，企业容易拿这个项目作为平台融资，然后可能挪用投资其他项目，或者拆东墙补西墙。”他表示，他们一般都是与国有控股建设企业合作，而对民营企业较为谨慎。。 最好的txt下载网
刘根山：公路大王的财富危机（4）
另一个风险则是路桥建设的资金是阶段性使用，如果银行一次性放款量较大，又没有对提款环节进行严格把关，就有可能使得资金被腾挪。“这个一挪用，资金量就大了”。
上述股份制银行南京分行负责人认为，银行第一反应就是到法院申请资产保全，冻结账户。“这个时候要动手快。不过，如果银行集体提起诉讼，很可能会使资金链更加紧张，摧垮企业。”
事实上，银行已纷纷动手。一股份制银行上海分行下属支行2006年给刘根山发放了一笔流动资金贷款，金额4400万元，即将到期。据透露，刘根山旗下项目公司众多，他们只是给其中一家提供贷款，以茂盛拥有的大唐盛世的住宅以及其他房产作抵押，去年发放贷款时负债率并不是很高。
绍兴弊案
久未露面的公路大王刘根山可能没有想到，他会因为牵涉绍兴一桩小小的弊案，使其庞大的公路王国显现了瓦解的前兆。
其骤然事发，则与一桩2008年初的由绍兴市纪委主办的绍兴市交通局弊案有关。刘根山因涉嫌牵涉其中的经济勾连。
刘根山在数年间苦心经营，在政商两界都颇有人脉渊源。三年前的中国建设银行行长张恩照案，就牵出刘根山在1995年间的三起行贿案件，但最终不了了之。
而舆论对其的上一轮揣测，则是在2003年11月间。当时，与刘根山一同发迹于上海滩“小兄弟”*案发，刘根山选择在香港滞留半年之久，没有回沪。
此番身陷不堪，与刘根山在高速公路方面的出手“凶猛”有关。
2008年初，由于牵涉上（虞）三（门）高速建设中的经济利益问题，绍兴市纪委开始着手调查绍兴市交通局的一位高层领导。正是这位官员的落马，使得刘根山进入了相关纪检部门的视线。
根据茂盛集团的公开资料，刘根山在浙江纵横多年一共拿下了三个高速公路项目，分别是宁波绕城高速公路、北仑港高速公路和甬金高速公路。
而连接宁波和金华的甬金高速公路就途经绍兴，构成了刘根山与这位官员的利益交集。
公开资料显示，这条公路总造价32亿，注册资本8亿。2005年底通车后，金华宁波两地间缩短公路里程100公里，两地间车程节约2个多小时。而金华至宁波港的集装箱车辆行车时间将从以前的5个多小时缩短为2小时，每次运输可节约成本400多元。
2005年8月，拥有甬金高速控股权的上海茂盛集团又与绍兴交通投资公司达成协议，收购甬金高速30％股权。收购完成后，刘根山已全资控股甬金高速。
可以确定的是，甬金高速为刘带来了巨额收益——数据显示，仅仅通车一年内，甬金高速就为刘根山带来了大约为3亿元左右的路费收入，而不用与其他股东“分羹”。
不仅是浙江，上海大本营给刘根山带来的收入更为可观。刘根山的茂盛版图中，共在上海拥有四条高速公路，分别是位于沪青平高速公路、南环高速公路、嘉浏高速公路和同三高速公路。
数据显示，茂盛版图中的公路都获益不菲。从2005年开始，仅沪青平高速公路和北仑港高速，每年都为茂盛提供接近3亿元的现金流，而每年的利息约亿元左右，运营成本不过几千万。
随后，这些稳定的现金来源又被设法装入刘根山当时在香港的上市公司茂盛控股。
根据香港交易所的资料，2004年6月1日，刘根山通过其持有权益的香港上市公司茂盛控股，及香港茂盛旗下全资海丰公司，其私人持有的上海茂盛，和上海茂盛旗下的中国华星公司（上海茂盛占中国华星的权益）将宁波北仑高速的权益装入香港海丰公司，作价亿港币。 电子书 分享网站
刘根山：公路大王的财富危机（5）
2005年8月15日，刘根山再一次通过香港茂盛控股，收购其私人公司上海茂盛及中国华星持有的北仑高速权益，作价亿港币。
“他的路子很野。”一位接近刘根山的人士评论说。而交通领域历来都是长袖善舞之人驰骋的领域，交通类基础建设的利润之丰厚与稳定，使得不少商人为之不惜铤而走险。
遗弃的香港壳
在上海茂盛集团财务状况糟糕的同时，茂盛版图中的另一大支柱也摇摇欲坠。2007年，刘根山正在酝酿茂盛控股的退市，放弃这块公路王国的资本跳板。
2007年2月21日，茂盛控股宣布，应卖方（即现有股股东刘根山）要求，董事会将提供集团重组计划供股东考虑。
根据港交所当时的资料，收购人伦志炎将以每股元购入茂盛控股的控股权，而系内INVENTIVE集团将剥离并由刘根山继续持有。等取得独立股东批准及股份销售协议完成后，茂盛控股按当时的有效股东，分派特别现金股息每股分给予股东。
刘根山的公路王国之衰退，在这次交易前的数据中就有所显现。
据茂盛控股2006财年（2006年3月1日至2007年3月1日截止）的财报，刘根山时代的茂盛控股的两项业务中，高速公路在2006年全年收入亿港币，融资成本却高达亿港币。导致全年亏损9230万港币。
随后的2007/2008年中报显示， INVENTIVE集团向茂盛股份贡献的收费道路营业收入为558万港币，但是收费道路的总融资成本却高达万港币，是营业收入的十倍，显示了入不敷出的状态。2007/2008财年中报， 茂盛�