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些都因情况而异。
以下鸣笛遵照的模式，可能和你之前的认识不尽相符。我们已经知道开敞篷车的人把车篷放下来，不继续隐藏自己的身份；他们不像其他司机那样鸣笛。同理，包围在无数的陌生人中间的纽约司机，鸣笛次数更多，而且时间更短。但爱达荷州小县城的司机如果遇到一辆不是偶然失误而是哪位朋友延误，没及时把车开走时，鸣笛次数就较少，时间较短。调查指出如果红灯变绿时，车辆有意停在那里不开，或者没有开动的汽车司机明显是在打手机，其他司机就更可能鸣笛，次数更多，时间也更长（结果表明，男人比女人更喜欢鸣笛，虽然看上去女人更容易表现自己的愤怒情绪）。
所有其他类型的因素，从性别、等级到驾驶经验，一切都参与其中。在澳大利亚，也进行了类似于美国的研究：没有按时开动的车辆，导致了重大事故。如果挡路的是一辆〃高级〃汽车，其他司机不大可能鸣笛，如果挡路的是辆便宜货，或者是已经开了很久的车，司机更可能按喇叭。而慕尼黑的调查转换了一下关注点，调查人员同样安排车辆（一辆大众捷达）堵在路口，想看看鸣笛的都是什么车主。如果你觉得梅赛德斯的司机比〃托笨车〃的司机更早鸣笛，那么你猜对了。在瑞典进行的同样的实验却没有获得这个效果，这说明存在文化差异，瑞士人内向腼腆，喜欢安静，他们可能一直在工作。另一调查发现，如果堵住其他车辆的车主是位女性，鸣笛的司机（包括女司机）人数会更多，而换作男司机，情况就有所不同。日本的一项实验发现，如果堵车的司机是新手，如果他挂上〃新手上路〃的牌子，对他鸣笛的人就更多（或许这种喇叭也代表一堂〃驾驶课〃）。在欧洲几国共同开展的研究发现，如果挡路的车辆上贴着贴纸，以示他们来自其他国家，而不是自己的同胞时，后面的司机就喜欢鸣笛，但维持的时间却并不长。
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第21节：为什么总是别的车道开得快？（11）
男性比女性更喜欢鸣笛（不论男女司机都对女性司机鸣笛较多）；大城市的人比小镇上的人爱鸣笛；人们不怎么对〃靓车〃按喇叭…可能你对这些持怀疑态度。关键是我们在路上开车，我们都被一套策略和信念指引，我们依此行事，自己却意识不到。这种思想指导了伊恩·沃克（Ian Walker，一位巴斯大学的心理学家）进行了一系列有趣的实验。在一个复杂体系（比如说交通）中，沃克说，无数的人都对准确的交通法则了解甚少，他们通过相互影响，构建一些〃思维模式〃，借此指导自身行为。沃克在索尔兹伯里村和我共进午餐时，他告诉我说：〃他们不过按照自己的想法认识事物，而每个人的理解都各不相同。〃
以岔路口的一辆汽车和一辆自行车的情况为例，恰巧，有各种调查反复表明岔路口是最危险的骑自行车（更别提驾车）地点，有些原因可能和能见度有关，也有个人理解失误的因素，这些放在第三章讨论。不过即使司机的确看到了骑车人，事情也并不简单。在一项研究中，沃克给〃司机们〃（比如说实验室里的合格司机）看一张图片：骑车人在十字路口处，盯着横在前面的马路，却没用手臂示意他要穿马路。当他们被问到预计下一步骑车人会怎么做时，55％的人说骑车人会转弯，而45％的人做了相反的回答。〃这就是我所谓的〃人的思维模式是没有标准的〃，〃他说道，〃人们在路上使用很多非正式标志。在这项调查中，你已经看到一半的人将其理解为一回事，另一半的人理解为另一回事…于是引发了交通事故。〃
不过这里还有比误解更有意思的事，沃克说道。另一项调查中，沃克给实验对象（还是实验室里的合格司机）看一张照片，在典型的英国农村，有一位衣着亮丽的骑车人，背景是各种不同的道路。实验对象通过计算机来判断在众多不同的交通情况下这个骑车人是〃停〃还是〃走〃：骑车人用胳膊给出了恰当的转弯的手势，注视了一下周围；或者没有任何举动。选项有〃好的做法〃（骑车人做出了正确的选择），〃错误的鸣笛〃（停车大可不必），还有沃克预言的撞车。可以预见（或者希望），在骑车人环视四周而没有任何手势时，司机往往错按喇叭。因为他们不知道骑车人的下一步行动是什么，实际上他们的表现有点多虑。不过沃克研究发现，骑车人用胳膊打手势，意图明确时，司机反而最容易撞车。而且，司机做好决定要停车时，面对用胳膊打出的手势，他们的反应最慢。
这项研究中，即便是司机看到了也恰当地理解了手势的含义，为什么他们反而比没有看到任何指示更容易陷入危险？答案可能在于骑车人很不满自己仅仅被看做普通人，在汽车里，别人不知道你是谁，然而他们享受不到这种待遇。在之前进行的一项调查中，沃克让实验对象看各种关于交通的图片，让他们描述正在发生的事情。当受调查者看到有汽车的图片时，他们倾向于把照片上的事物当做物体来看，如果他们看到的是行人或者骑车人的图片，他们就更愿意使用描述人类时所用的语言，〃骑车人给车辆让路〃听上去很正常。在沃克给大家的一张图片上，汽车内有位女性，后面是一个骑车的男人在等待。显而易见车里坐着一位女士，可是实验对象提起她时，都不会强调她〃人的身份〃；而提到骑车人，人们就注意到他〃人的特点〃，即便人们看得见车内的她，但是因为她和车在一起，所以人们对她这个人还是视而不见。
虫工木桥◇BOOK。◇欢◇迎访◇问◇
第22节：为什么总是别的车道开得快？（12）
理论上，这对骑车人来说是件好事：骑车人不想被别人强调他的个人身份。原因是什么呢？可能就是我所描述过的野蛮交通环境。我们在进化过程中，没有接受过速度训练，所以达不到车辆行驶的速度。在这一物种的生活中，我们需要做出什么和他人有关的决定，这并不依靠速度。所以，当我们驾驶时看到骑自行车的人，我们就情不自禁的看看他的脸和眼睛。在沃克所做的另外一项调查中，他利用视线追踪软件追踪实验对象，观察骑车人的眼睛活动。他发现，不管图片上有什么其他信息，实验对象的视线在骑车人脸上停留的时间最长。
眼睛是原始的交通信号，沃克很好地表现了这一点。在他的笔记本电脑上，有两张他本人的照片。一张照片里他直直地盯着摄像机（比如观众）。而另外一张照片上，他的眼神有些捉摸不定，不过我可以强烈地感觉到发生了变化。他的眼睛移动了多少位置之后，我才知道他不再继续盯着我看？不过只有2像素（屏幕的宽度是640像素）而已。沃克想说的是，我们注视骑车人的眼睛或者他胳膊的动作时，可能不由自主地进行了一连串认知处理。我们凝视他人时，情不自禁地寻找自己在探索的事物，似乎这需要多动脑筋［研究发现，脑电图（即EEG）的读数说明了两个人眼神相对时会产生脉冲］。我们可以判断他们即将转向何处，甚至可以得出很多结论，我们可能在寻找挑衅的或者善意的信息，想知道他们在盯着什么看，而并不是看他们胳膊的姿势。
不论我们意识到与否，在路上我们总是做出各种微妙的判断，和他人进行一种非语言层面的交流。沃克从实验室转移到现实道路上时，对这一点有着强有力的体会。他自己骑车时，对骑车人的趣闻描述很感兴趣。骑车人说如果他们占用的道路空间越多，过往的车辆让给他们的地盘就越多。有调查报道暗示：司机往往认为戴安全帽的骑车人是更加〃认真、理智和守规矩的道路使用者〃，对此他也很感兴趣。
上述这些路上情况重要吗？或者汽车只是随意从骑车人身边开过，各种各样的骑车人在司机眼中不过是骑车人而已？为了找出答案，沃克骑上了一辆崔克混合动力车，上面配有超音速距离探测仪，从索尔兹伯里和布里斯托尔的路口出发。他分别戴头盔和不戴头盔出行，有时着男装，有时穿女装，有时靠近路边，有时靠近路中央。衣着可以大体区分性别，此外，他还会戴上〃长长的女士卷发〃。他通过对获取的数据进行分析，发现了很有趣的一套模式。他骑车时距离路中心越近，车辆让出的空间就越小；他戴安全帽时�