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解读：原车就带一个遥控器，如果你需要多几个，可以到专卖店来匹配，最多可以匹配三个遥控器。
得心应手驾驭威驰 威驰使用中的相关知识
“VIOS威驰”是丰田在中国国内生产的第一款轿车，也是为中国市场量身设计的车型，于2002年10月推向市场。按排量可分为1。3L和1。5L两种，1。3L车型只配有手动挡，1。5L则有手动挡和自动挡两种选择。在历经了2年的中国本土生活后，本期就对其使用和保养的相关知识做一些介绍。
保养
1。每行驶5000公里或6个月必须更换机油，同时更换机滤，如果使用路况苛刻有必要将换油里程提前。
2。每行驶一万公里应将轮胎换位，四轮对角换，这样可以延长轮胎使用时间。
3。行驶3万公里后视使用情况调整手刹的灵敏度。因为手动驻车制动器的手柄到制动器之间是由金属拉锁连接，使用一段时间后会发生自由行程变长、制动效果下降的现象，此时应及时到服务站调整。
4。经常检查蓄电池电解面高度，如果过低的话应及时补充电解液。
5。加油的最佳时机是油箱还剩下1/3的时候就去加。因为汽油对电泵还有一个冷却的作用，所以最好不要跑到燃油警示黄灯亮了再去加油。
驾驶单元（自动挡车型）
1。启动：在启动前确认自动挡位置处于P，否则会无法启动车辆。
2。行驶：挂前进挡时踩住刹车，按下“锁定释放钮”，换至D挡。
3。行进中：车辆只要在行进过程中就不要随意更换挡，因为意外换挡有可能造成车轮半途锁死发生交通事故，同时会损坏自动变速箱。
4。超车：自动挡车的油门踏板可以控制车速的高低，在需要紧急加速时可以将油门踩到底，自动变速器将强制降挡紧急提速，从而达到安全快速超车的目的。
5。坡道行驶：在行驶陡坡时应提前选择合适挡位，“2”或“L”；如果将超速挡开关“OD”关置于OFF状态，还可以在下陡坡时轻松获得发动机制动的效果。
6。禁忌：自动挡车绝对不能空挡滑行。原因在于根据自动变速箱原理，在空挡时自动变速箱油不能够到达传动摩擦片表面，空挡滑行时，轮胎带动传动半轴转动，半轴会带动变速箱内部分部件转动，在润滑不足的情况下会造成严重磨损，长时间更会造成变速箱的报废。在遇有紧急情况必须拖车时，自动挡车辆应保持驱动轮离地（威驰是前置前驱动）才可拖车。如不能架起车辆拖拽，应保证拖拽距离不能太远，并将车辆变速器挂至“N”空挡，以不高于30公里/小时速度前进。
7。使用和保养：在挂倒车挡“R”时怠速有所提高，属正常现象。因为自动挡车辆从P或N挡挂入D或R挡时，实际是由停车挡挂入驱动挡，发动机的负荷会增加。电脑控制发动机自动提速50…100转，克服额外增加的负荷，避免发动机因为负荷增加导致怠速抖动。
自动挡车在短时停车及红灯时的挡位选择。自动挡车在短时停车时允许挂“D”前进挡，因为自动挡车在设计时已考虑到此种情况，所以对变速器和发动机不会造成损害，挂空挡还是前进挡完全是个人习惯。只是长时间挂前进挡会使发动机的负荷增大并消耗较多的燃油，而且长时间踩刹车或等红灯会让脚疲劳。
异常状况解决
1。行驶中方向盘抖动：可能是轮胎的动平衡出了问题，应及时到服务站调整。
2。从发动机室发出“嘶…嘶”的尖叫：有可能是“V”形皮带出现磨损或松弛现象所致，此种情况应及时到服务站更换。
3。停车后车底部有油迹：有可能是变速箱或发动机有漏油现象，应及时联络服务站。
4。踩刹车时有“吱…吱”的金属摩擦声：可能是制动摩擦片超出了使用限度，此时的制动效果会大打折扣，应该及时更换。
5。发动机启动困难（转动曲轴迟缓）：检查蓄电池，如果蓄电池电压较低就应更换。
6。满乘状况下减震器过坎时会发出闷响：由于威驰车的减震系统比较软，满乘时会将减震压到底，造成减震效果下降。只要减少乘员人数即可避免。
7。空调效果不佳：检查制冷剂及冷凝器等部件，有必要时更换。
有容乃大 成就自由 激情试驾江淮瑞风MPV
在中国市场畅销的MPV基本都有“美”、“日”、“韩”的血脉，作为今年一季度MPV销量冠军的瑞风，其原型车就来自韩国现代的H1。现代H1年产十多万辆，70％输往汽车制造最为发达、消费水平最高的欧美地区，从这足以可见H1的优势和竞争力。
因为，H1是以客车底盘开发的MPV，这跟江淮的强项非常吻合。江淮汽车公司在引进MPV车型之前，已是国内轻型客车底盘的大哥大，上世纪90年代末为了寻求发展，以进入MPV市场为一个突破口，明智地选择了韩国现代H1为合作伙伴和模板，瑞风因此而诞生。
最大卖点：空间大
“空间大”与其说最大卖点，不如说是最大的特点。对于瑞风，空间大无疑是它的最大优势，读者从图片上也可以一眼看出，瑞风给人的感觉非常厚重、壮实。记者当天试驾的瑞风途越是9座的，比7座的长出了30厘米，走进瑞风，明显感觉到车内空间非常宽敞，把中间那排座位转过180度，即可腾出一个小会议室。“空间，成就自由”是瑞风其中的一个广告语，只有真正乘坐过才可以理解其中的含义。
瑞风的空间大，得益它的客车底盘，中国的路况波动较大，需要有高一点的底盘与其适应，为了同时保持车的稳定性，瑞风因此而加宽了车体。正是这样，瑞风在过弯时表现得非常稳定。九座的后悬采用多钢片弹簧，虽然硬了一点，但配合宽大的车身造就了小侧倾的转弯效果，而且瑞风的轴距比较长，加上宽车体，在稳定性方面有很好的保障。
瑞风途越主要技术参数
发动机型号D4BH柴油发动机
排量（L）2。476
最大功率（kw／r／min）76。8／3800
最大扭矩（N·m／r／min）235／2000
变速箱型号M5ZR1－W6
长×宽×高（mm）4695×1820×1880~1950
轴距（mm）2810
独门武器：柴油发动机
说到动力系统，瑞风发动机变速箱目前均为进口件，且发动机多款可供选择，如G4JS多点顺序喷射汽油机、D4BH柴油机等，而柴油机则是瑞风的独门武器，国内的几款MPV只有瑞风途越是带柴油发动机的。
对于柴油机，它的优势是明显的：一来省油；二则由于柴油机采用压燃方式，比点燃式的汽油机可靠稳定，可以减少维修费用，高原低压气候下更能显示其优势，当然它的劣势也很突出，那就是噪声大，不过由于瑞风途越的密封性好，在车内时不觉得发动机噪音会扰人。
着火起步后，瑞风途越的的低速表现并不让人觉得兴奋，油门一脚到底，爆发力没有想象中那么猛烈，如果要想起步快一点，还好，可以通过勤换挡实现，只要速度达到60以上，此时的加速才有快感。但这种升速的快感会由于油门踏板的行程短而不能较长时间满足，中速阶段完成进入高速时，油门已到底，只能通过换挡重新加油来实现。整个加速过程是流畅的，按我的驾驶习惯，我会把它的最佳行驶速度选定在70~100km之间，选择此区间除了动力表现因素外，此时的声音也最为平顺入耳，开车的快感也因此而增添不少。
自我特色：后轮驱动
瑞风还有一个特点，就是采用发动机前置后轮驱动，这有别于别克GL8和广州本田奥德赛。GL8和奥德赛同是轿车平台开发出来的产品，采用前轮驱动技术。前轮驱动与后轮驱动不能说哪个好哪个不好，而是各有千秋。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差，质量大部分压在车头，后部轻，容易摔尾。而前轮除了承受大重量外，还必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的承受力，这就给前轮太大的工作压力了。当然，优点也不少，较易布置、降低重量、减少制造成本等则是后轮驱动不能比及的。
前轮驱动的缺点也就是后轮驱动的优点，由于一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。而这个在加速转弯时感受会深一点，此时更大的横向握持力让你会信心倍增，瑞风在过弯时的优秀表现，也有后轮驱动