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试驾过程中。我还明显地感觉到，帕杰罗SPORT3。0手动专业版的制动系统制动引入防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）后，汽车的制动性能大大的提高了，急刹车时，刹车距离比我试过的其它很多SUV要短。它配备的带预紧器的三点式座椅安全带和双安全气囊，更让我加强了对安全性的信心。相信这不仅是一款真正的SUV，还是一款安全型SUV。
从小热爱旅游，一直希望有一部属于自己的越野车，虽然这个梦至今依然在完美地编织着，但是并不影响我去了解他们，熟悉他们以及深爱他们。最近深入汽车市场，对猎豹、帕拉丁、帕杰罗速跑、通用开拓者等四款车2。4升排量车型进行了调查和试车，下面就让我们一起来看看在这一场力与美的较量中，谁是真正的强者！
测试车型：猎豹CJY6470F、帕杰罗速跑GLX2。4、帕拉丁XE（2WD）、开拓者2。4豪华
第一回合：品牌优势
猎豹来自湖南长丰汽车制造股份有限公司，原车型帕杰罗97款，引进日本三菱帕杰罗的生产技术，该技术目前已经显得过于陈旧。帕杰罗速跑是来自北京吉普汽车有限公司，该车在原型车帕杰罗V33的基础上进行了改进。帕拉丁是郑州日产有限公司，原车型为美规Xterra，技术方面由日本日产公司提供支持。开拓者来自金杯通用有限公司，原车型为巴西款的Blazer DLX，美国通用公司提供技术保证。
在SUV中，三菱和通用品牌优势明显，而日产在该项目相对弱势。
第二回合：外观设计
猎豹CJY6470长宽高分别为：4800mm、1763mm、2000mm，该车外形和帕杰罗97款几乎完全一样，不锈钢的前防撞架和防撞杠，两盏圆灯加上方形的灯罩，车头不算太圆浑，头盖上起棱角，车身有腰线，配合装饰线条，大大的后视镜，整个造型比较硬朗，车身部件的装备比较紧密，只是款式过于陈旧。帕拉丁长款高分别为：4550mm、1840mm、1880mm，该车外观很独特，突出的轮拱，粗大的保险杠，组合式大灯显得有几分个性，最为惹眼的是后隆式车顶设计感觉非常前卫，也能感觉到几分运动气息。帕杰罗速跑外观尺度为：长4625mm、宽1745mm、高1720mm。该车外观设计感觉比较圆滑，没有突出的棱角，有如一辆旅行轿车，黑色的散热器加上巨大的银色三菱标志，显示了其刚性的一面，大灯采取聚酯酸脂材质，同色保险杠，其整体风格式含蓄、中性。开拓者长款高分别为4600mm、1680mm、1590mm，造型有几分阳刚之气，车身以直线为基调，给人以视觉冲击，锻造牵引构，钢制后保险杠体现了开拓者威武的一面，另外一些细节方面又做了圆滑处理，比如车尾部，同时选择同色保险杠，这些都符合轿车化的潮流。
这个回合，帕拉丁以其新颖的造型胜出，开拓者和速跑的造型也算不错，只是猎豹造型有些落伍，同时其挂在尾门上的备胎虽然威武，但是几万公里以后必定使门铰链不堪重负而产生噪音，这也是很多猎豹车主反映的问题。
第三回合：内部空间
猎豹的车身最长，同时拥有2725mm的轴距，所以该车有较宽敞的内部空间，放置了三排座椅，可以同时乘坐7人，不过最后排的座位是贴靠车身左右放置，空间较小，高个子乘坐影响舒适。帕拉丁车身最短，轴距为2650mm，但是宽度最大，因为只摆放两排座位，所以整体空间还是比较宽敞，同时后排座位也很宽敞，不过地板高度偏高，影响乘坐舒适性，其座椅可以对半折叠，把一半座椅放置水平，这样可以将行李厢迅速扩大到1800L，尾门采取向上开启，开启角度足够，非常方便装运大物件。帕杰罗速跑轴距为2725mm，空间够用，该车设计方面比较周到，行李厢地板很平坦且周正，后座可以放倒与地板齐平，同时还有行李厢挂钩，属于人性化设计。开拓者车身最低，轴距为2710mm，该车开拓者车体高度相对较矮，但是车内空间感较强，头部和腿部空间足够，同时巧妙的设计取消了后车厢地板上鼓包，使得后排乘客也不会感觉局促。
这几款SUV内部空间都很不错，帕拉丁用其独特的造型在宽度和高度上得分，而猎豹整体空间优势明显。
第四回合：内饰部分
猎豹内饰保留了原装车的水平，仪表布置整齐，各个按钮规矩地排列，对于它的内饰，大家都十分熟悉，在此不再多说。帕拉丁内饰采用了仿桃木设计，装备了2DIN AM/FM Radioc磁带CD机，座椅是针织布材质，方向盘手感很好，转向盘与仪表板距离较远，白色仪表底板清晰醒目，总体感觉不错，塑料件缝隙均匀，只是空调控件有点不顺手，同时仿桃木内饰不一定是大众口味。帕杰罗速跑内饰没有什么特色，简朴实用是其主要风格，中控台以冷色调为主，中央座椅扶手、手套厢，前杯座都是好东西。开拓者是美式内装风格，硕大圆润的按键透着实在，功能上很实用性。车顶中央还布置了多功能表台，除了显示车外温度、行驶方向外，四只独立可依轴心旋转的阅读灯与分别存放太阳镜和驾照、行驶证和储物盒各尽其职。凹陷式的可调节角度四辐方向盘粗细适中、手感非常舒适。
帕拉丁内饰最为精细，开拓者的美式粗犷风格也算不错；只是略显粗糙，速跑和猎豹却是实用为主。这一回合，帕拉丁以微弱优势取胜。
第五回合：动力系统
猎豹配备沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，最大功率为92/5500 Kw/rpm，最大扭矩186/3000 nm/rpm，最高车速140km/h。帕拉丁配备的是日产原装KA24发动机，排量2388ml，五档手动变速器，最大功率110/5600Kw/rpm，最大扭矩208/3600 nm/rpm，最高车速160km/h。帕杰罗速跑与猎豹一样，都是配备的沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，因为发动机经过重新调试，使得速跑在功率和扭矩方面都有了明显改善，该车最大功率94/5500 Kw/rpm，最大扭矩为194/2750nm/rpm，最高车速155km/h。开拓者搭载列直列四缸16气门发动机，排量2400ml，五档手动变速器，最大功率94/4800nm/rpm，最大扭矩215/2800Kw/rpm，最高时速150km/h。
同上以上比较，我们不难看出，帕拉丁在最大功率和最大扭矩方面都有明显优势，这个得益于其配备的日产原装发动机，但是速跑的最大扭矩在2750转速的时候就已经尽情释放，所以速跑在瞬间提速不会比帕拉丁逊色，但是到了高速，帕拉丁的优势尽显，而速跑便开始出现力不从心。开拓者总体表现也不错，提速较速跑稍弱，但是最高时速也达到150km/h。猎豹总体表现平平。
第六回合：悬挂系统
对于越野车来说，悬挂系统尤其重要，因为这个正是其舒适性及越野性能。猎豹悬挂系统为前悬挂独立式叉臂式、扭力杆，后悬挂为多连杆式。帕拉丁的悬挂系统为前悬双横臂式独立、螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立、筒式减震器。帕杰罗速跑的悬挂系统为前面是双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆，后面是整体桥；板簧结构；带稳定杆。开拓者悬挂系统为前面双横臂扭力杆，后面为变刚度钢板弹簧后悬架。前桥用扭杆弹簧的设计思路比较独特，因为它具有变刚度特性，可以让车体在不同的载荷下具有不同的刚度，车轮上下跳动的外倾角不会发生变化，改善车子在坏路上的平顺性，同时加大车子的行程，使其具有更好的通过性。后悬除了猎豹以外，其他三款车都不同形式地采取了钢板弹簧的悬挂模式，这样可以简化后悬挂的构架，造型简单，结实耐用。
这一回合，四款车各具特色，帕拉丁采取了软性的筒式减震器作用明显，而开拓者整体稳定性最好。
第六回合：操控性能
为了全面了解这几款SUV的操控性能和越野能力，我们选定了崎岖的山路进行测试。猎豹传动形式为后轮驱动，转向系统为循环球式，动力转向，配备31X10。5R15轮胎。坐在猎豹车内，感觉路面对车身的冲击很小，但是遇到较大的深水洼，车厢的颠簸还是很明显，必须减速慢行通过，该车最小离地间隙210mm，所以遇到小土包可以毫不犹豫地通过。帕拉丁最小离地间隙为