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玉渡山风景区位于龙庆峡上游，海坨山脚下，该区地处深山，人迹罕至，景色秀丽，环境清幽，是北京地区一块鲜为人知的处女地；是大自然保存完美、最原始的绿色记忆。玉渡山之美，在于山、石、林、泉、瀑、花、草一应俱全，而那浑如天籁的感觉，又在于清、幽、静、野之中山青水秀，是山、水、林绝妙配合的静谷风光。金秋时节，满山层林尽染，色彩斑斓，仿佛一幅美丽的山水画卷。
玉渡山景区是国家级生态保护区，境内海拔580—1589米。该区地处深山，人迹罕至，植被覆盖度高（玉渡山周围可达100％），植物生长茂盛，种类繁多，是天然的北方植物园。野生动物资源也很丰富，被列为国家重点保护的野生动物16种，列为北京市重点保护的野生动物14种。景区全境百余平方公里，景点精华集中在58平方公里内，分六大景区共56个景观，分别是：高峡平湖区、玉渡山景区、石佛寺景区、海坨主峰区、双松寺区、二龙山景区。景区海拔高，植被密，平均气温比市区低7—8℃。这里还有八路军北平军分区司令部旧址，游人可在此缅怀风云游荡的战争岁月。
玉渡山又称“一垛山”，是一座高不过20米的离堆山，海拔86O米，山顶平整，长满灌丛，山顶长不过20米，宽7。8米，岩石均为砾岩，山虽然不高但极陡，如平地拔起，山顶原有一座小庙，名“玉皇庙”，现庙已毁，只留墙基，断砖残迹。玉渡山周围郁郁葱葱，是一片绿的世界。植被极好，山下溪水四季不断流，严冬不冻。这里的古油松是较突出的，山顶山门遗址旁有一古松挺立，高20多米，直径近一米，山南峭壁又有一树身外探的古松，树冠青葱繁茂，与前一棵分别为迎客松和送客松。玉渡山对面山坡（正对山门，相隔100米）有三棵等距而立的古松，笔直挺立，人称“三炷香”。
沿着盘山公路，把这些都游览完，已经是暮色时分，残阳如血。我们小心翼翼开车下山，进入玉海公路，从山上下来眼睛却还来不及习惯狭小的视角变成了这一望无际平原的视角，总有种时空和空间交错的感觉，仿佛忽然间身处美洲西部的公路上，黄沙一片，只有公路延伸，直到天尽头。
又回到龙庆峡，我们开始寻找农家小院以求栖身，但是很遗憾，农家小院虽然别有风味，但是设备都跟不上，我们想找一个有热水可洗澡的小院，可是花了不少时间。
第二天一大早，我们就开车往回赶，希望能赶上上班，但是痛苦的是，我们在上午10点钟就进了北京市区，却在中午时分才赶回公司，所以建议大家出行的时候，一定要把市内的交通时间算上。
伊兰特试驾报告
我们选择的伊兰特1。8L自动档，是三辆车中排辆最小的，但事实证明1。8排量的轿车也可以让我们玩得很尽兴。这是一辆典型的韩国现代车，与索纳塔更有几分相似，只是在一些局部的线条上比索纳塔增加了一些棱角，减少了一些圆弧面。伊兰特的前脸带有浓厚的现代韵味，尤其是标志性的银色条状散热格栅，使人从老远就可以辨别出车的来历，至于美观与否只能是仁者见仁，智者见智了。一定要说的是，伊兰特的车尾部与上海通用刚刚上市不久的同级车凯越有些相似，尾灯为不规则的5边形，外壳为红白相间搭配，有极强时尚感。伊兰特整个车身采用一体化设计，包括前后保险杠都与车身同色，漆面质感明显，从后面看起来还是相当顺眼的。
伊兰特的内部空间相当大，这也是厂家引以为傲的。长途驾驶时，无论是乘坐者还是驾驶者都还十分舒适。内饰的设计也很细心周到，在中控台的下方与换档杆之间增设了耳机和电话插孔，并配有硬币放置盒和前排座椅电动加热按钮，中控台由上至下分布着音响系统、空调系统以及烟灰盒和外接12 V电源。空调为自动空调，只是前后不能独立控制。
在高速公路上，伊兰特相对与其它两辆车来说表现得游刃有余。强劲的动力也是伊兰特的卖点之一，这也在高速路段上表现的淋漓尽致。伊兰特的油门非常灵敏，轻轻一踩即可产生很大的响应，车就会向前蹿出去。换档杆的操作，既清晰又有弹性，只需手指轻轻拨弄到相应的档位附近，就可以凭借自身的弹性准确入位。转向盘操作轻巧，一般情况下，一只手就可以应付自如。伊兰特的加速性能相当出色，在加速时会有强烈的推背感，中途加速也收发自如，车速很容易超过160 km/h，而此时油门踏板也只不过刚刚踩到一半的行程。所以在行进途中，伊兰特一度走在前面。伊兰特的悬架调校得稍微偏硬，在高速行驶时，路面的细微颠簸并没有影响到车内乘员的乘坐舒适度，基本被出色的减振系统化解，但是稍大一些的颠簸就会引起车内的些许振荡。
在盘山道路中，偏硬的悬架在转弯时则显现出了优势，侧倾并不明显。方向控制显得比较容易。但是在山路中跋涉显然不是伊兰特的强项了，偏硬的悬架感觉十分颠簸。较低的轿车底盘也让我们不敢做过多的尝试。
总的来说，伊兰特的驾驶轻松，动力强劲，乘坐舒适，没有过多的装饰，简单实用，不失为一款性价比出色的公私兼用的轿车。
04款中兴四驱旗舰试驾报告
相信大家都知道，中兴“旗舰”的原型车是以丰田公司著名的“HILUX”平台 为基础的再设计和改进。现在整车的造型显得十分大气，档次明显提高。在车机舱盖上设计的进风口迎合了一部分人的口味，如果能够真正能够起到作用就更好了。车前部最大的亮点是透明水晶大灯，非常时尚，给人感觉不错。
值得一提的是它的内饰，制作精细，在后视镜上有LED数字显示车内温度。不过仿桃木的装饰，让我们没有了语言，这样真的能够迎合“广大”用户的口味吗？最值得称道的是中兴越野车的恒温空调性能，效果甚佳，无论是制冷强度还是速度都出类拔萃。这相对于它9。58万的价格，性价比显得很高。
显然在高速公路上飙车并不是它的强项。但是在崎岖山路中中兴旗舰的表现是三辆车中最为优异的。由于车体结构也继承了“HILUX”的衣钵，采用了前后整体车桥结构，让车辆具有了很好的强度，保证了车辆在负重条件下依然可以稳定的工作。当然这种设计的缺点就是车辆的舒适性要打折扣，不过真正的SUV爱好者对舒适性的要求本来就很宽松。
总的来说，这是一辆十分出乎我意料的车，9。58万的价格，让我有了轻视它的意思，但是它的整体表现不俗，尤其相对于这个价格，我觉得甚至可以称之为优异。只是它比较费油。
欧蓝德试驾报告
三菱欧蓝德上市时，宣传都集中在CUV的概念上，说是融合轿车、MPV和SUV特点于一身，是一款不折不扣的“全面”车。但是会不会因为胡子眉毛一起抓，却鸡飞蛋打什么都抓不到呢？先让我们了解CUV这个时髦的概念吧，CUV是Car…Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover （混型车）。
在出行的途中，我们发现欧蓝德还是十分引人注目的。看来它的外观设计颇得大众的欢欣。既有活泼动感的一面，又有大方粗犷的一面甚至有点概念车的味道。欧蓝德前后灯组也带有明显轿车化风格，车灯的晶莹程度甚至可以和Mazda 6一较高下。欧蓝德的内饰十分简洁，简洁到有些过于简单，但是控制台上的钟却让我们感到意料之外的方便，音响效果也是十分的不错，低音效果显著。行李仓空间很大，我们几乎把所有的用品都放在了欧蓝德上了，并绰绰有余。
我们开的这辆欧蓝德是2。4L排量两驱手动档。最大功率为99kW，在2500转时就有201Nm的最大扭矩输出。发动机低转速大扭矩的特性令欧兰德起步提速非常有力，而且转速的提升很迅捷。但是由于档位设置的不清晰，换档不平顺，让它在高速公路上的表现差强人意，不过这也许是调校的问题，而不是车本身的问题。
欧蓝德具有较高的驾乘位置和宽阔的驾驶视野，又因为采用了先进的悬挂系统，使得它在盘山公路上，和崎岖的山路中都表现可圈可点，通过性良好，且不怎么颠簸。欧蓝德的安全系统值得一提，不仅装备齐全，而且非常灵敏。紧急刹车时，会感觉ABS、EBD与安全带的明显保护作用�