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有310辆越野车！其他车型：小客车8255，大中型客车2271，载重车18437，出口数量最多的是高尔夫车和沙滩车，数量达到123095辆。
先是罗列了一堆数字，也没啥，显得说话有力度么，这些资料可都是商务部机电司提供的！保证准确。另外还有点不准确的，记得有一次好像某个报纸上看到夏历出口到美利坚了！记不清什么时候的事了！你说这出口的轿车咋就没有合资车呢？据说咱们中国劳动力便宜，造车成本低，这不德国的，日本的，美国的，韩国的都跑中国造车来了！那造出来的车咋就不出口呢？
带着以上疑问，查了查相关报道，商务部有关人士说：“这些合资品牌的轿车主要目的是占领中国市场！”要说目前中国轿车市场，已经被这些合资车占领了，可是如今厂家们面多产能过剩，库存猛增，汽车消费市场疲软，为什么不往海外方向考虑发展呢？原因不言而喻，其一是价格，其二是质量。
首先说价格问题吧，中国车市的价格高是真正吸引外资汽车企业进入中国的最大诱惑，中国的巨额汽车利润和庞大的市场让合资厂商们当初都是脑袋削尖了往中国这汽车堆里头扎，增加产能以供给老三样的汽车市场，一时间汽车样式确实多了起来，何谓老三样？没有这些新型车对比就不知道啥是老三样呢！车的总类多可是多，可是品牌还是那么几个。都是洋人地！价格么，也没怎么降下来，直到自主品牌的出现，价格才开始一步步走低，由于合资厂商们先前尝到了甜头，于是加大加快增加产能，用以进一步挖掘汽车消费市场的潜能，所以造成了目前的产能过剩。其实产能是否过剩还是需要市场来衡量的，如今的持币待购风潮无疑让合资厂商本已过多的库存雪上加霜，早早的就有人喊出：“汽车价格要雪崩了！”这样的口号，而厂商们的动作似乎没有迎合消费者的期望，降倒是开始降了，可跟想象中的“雪崩”还差的很远。
汽车价格开始走低，汽车消费市场低迷，那这些厂商为何不考虑国外市场呢？首先在国内生产的合资品牌汽车的价格，在国际上没有竞争优势，曾几何时论坛里常说某某车型国外售价多杀多少美元，比便宜好多，汽车厂商不可能施行卖给老外就比卖给中国人卖的便宜，所以只有挺着！另外目前汽车厂商还是高丽润经营，目前汽车价格颇高的局面一旦打破，那么入世后将面对更为机激烈的竞争，价格展是双刃剑，杀伤力是不小，但一个不小心也会伤到自己的，可是汽车关税的降低，以及WTO的临近，降价，及价格战是迟早的问题。打算买车的朋友，不妨再等等！
再说汽车质量问题吧，老实说我们的合资汽车也好，自主品牌汽车也罢，质量上讲，目前还跟资本主义发达国家生产的汽车有一点差距，咱们是发展中国家么，这个也容易理解，只是对于汽车企业来说，质量就是企业的命脉，只有高质量才会造就老百姓的口碑！
我们的汽车企业，大都有一句口号：“严把质量关”。仅仅是严把质量关就行了么？我看提高质量，精益求精才是企业的发展之道，严把质量关的合资汽车企业，如今给人的感觉确实是质量上有一定保证，可是差距也还是存在的，为啥老百姓喜欢原装车啊？不是崇洋媚外，而是人家的工艺就是比咱们的好，人家生产的车子性能就是比国产化的要稳定。其实这些道理我们汽车业的头头脑脑都明白，可是这差距怎么还是存在呢？
可喜的是我们自主品牌的汽车，质量上倒是有所提高，有人批评说目前国产SUV千篇一律，可是你看看前些年的仪征，还有别的杂牌车，那些也是自主品牌，那个工艺，那个质量，明显我们在提高！且不说多年以前，就长城塞弗也曾有报道说改进了电动车窗，换了进口的螺旋弹簧，这不都是为提高质量而做的努力么？我相信他们的车会越做越好的，北京车展上奇瑞，吉利，还有长城等多家自主知识产权品牌展出的汽车，也许目前还谈不上好坏，可这万里长城他们现在走的已经不是第一步了，未来不一定是他们的，但有他们在，未来的车市才更多姿多彩！
轿车也出口了，而且是自主知识产权的轿车，也许发达国家还不进口我们的汽车，但是有一天，我们自主知识产权的汽车一定会走向更多国家，就如我们家电的海尔，长虹，康佳，格兰仕一样，走入更多更多的国家！
那时候咱们可以骄傲的跟任何人说：“这是我们国家的车”。“只有民族的才是世界的”将在自主品牌国产车上再一次应验。
“持匕逮狗者”说
1、产品与市场
如果你是电视机的经销商，你会拿着背投、等离子、数字高清到农村市场去进行规模化销售吗？绝对不会吧？相反，你会把库存、滞销的黑白机型拿去卖高价，去榨取暴利，直到最后一桶金。
只因为你是一个商人。
目前国内的车市，也正是如此。
这并非笔者在抹黑。看看吧，一二十年前的生产线，陈旧的产品类型，劣质的服务，难道不都是活生生的事实？
目前的国内车市，依然只不过是个入门级的车市。前二十年的辉煌，也只不过是公车消费的“伪辉煌”。
真正火爆的“井喷”，也许还早着呢。
2、为什么只能任人宰割？
因为缺少自产优质产品的能力。
还是拿电视市场来说事，为什么那些跨国企业的产品不敢把价格搞得太离谱？因为我们已经有了很大的选择余地，海尔、长虹、TCL等，个个莫不顶呱呱，洋牌子自然只能俯首就市。
所谓合资，据说就是引狼入圈，可以让羊群与狼共舞，向狼学习生存之道。但同样是工业产品，同样都经历了合资，为什么彩电业能成长起来，傲然争锋，而汽车业却只能俯首称臣，不但没有进化，就连象羊一样哼哼两声的功能都丧失了？
二十年了，所谓“市场换技术”，只不过换来一堆堆比垃圾好不了多少的玩意儿，况且还得照交“技术转让费”。
再这样“维护”下去，即使再给二十年又能如何？国人盼了几十年的“争气车”，依然连影子也没有。相反，倒是曾经高高飘扬的“红旗”，就这么眼睁睁地将被深深尘封了。
3、真的“鼓励轿车进家门”了吗？
如果笔者没记错的话，2001年的“十一五规划”应该有这样一句话：鼓励轿车进入家庭。
就是为了这句话，夏利在2002年带头冲锋陷阵，刮起了“夏利风暴”，奇瑞、吉利们也纷纷“揭竿而起”，前呼后应。谁也顾不上仔细分析这场“保卫战”的前景如何。
可事实上，它们都错了。
车市的春天并没有到来，老天也没有下什么滋润雨露。
正相反，迎接它们的是里应外合的围追堵截，陷阱迷魂阵。门坎越来越高，框框越来越紧，呼吸越来越急，生存越来越难。
最后，那曾经的勇士——夏利，更惨遭“分尸”酷刑。
政策的“鼓励性”不言而喻。
所以有学者预言：圈了股市圈楼市，圈了楼市圈车市。倒真不幸言中了。
然而，时至今日，恐怕有良知的国人仍然会扪心自问：难道夏利、奇瑞们真的做错了吗？
4、也说“购置税”
说起购置税，现在仍然有人为它辩解，说这是“让富人多做贡献”。
真的如此吗？
否。事实正如一些清醒的专家所言，它“捆不住富人，却困住了穷人”。它的“穷富一刀切”，无疑是铺平了20万元以上公车、商车的“奢侈路”，堵住了20万元以下家用车的“平民路”。
此外，这个税种的立项和税率依据，也是很令人恐怖的。
据媒体披露，它的依据竟然是“车辆购置附加费１０％的费率是在１９８５年的条件下制订的，（而当时的政策仍在限制汽车消费）”，“车辆购置税税率的制订。。。。。。是直接“搬”来了交通部原来的费率，因为如果在原费率的基础上向下调整交通部不干，有所增加消费者又不干，所以税务总局只好维持原状，两不得罪。”“交通部（每年）的２００多亿款项必须保证。”
它来得既然如此容易，而使用监管又是那么不透明，所以有人感叹：难怪会有那么多的“厅官”会“前腐后继”，乐此不疲了。
再说，此税与“个人所得税”�