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~80％的假膜装贴也来自汽车专营店，其中包括消费者最信赖的几个汽车品牌店。”
由于3S、4S汽车专营店信誉度高，经销商利用消费者的信任推销假膜，能让消费者放心地将车交给他们处理；另外有些专卖店美其名曰“赠送”名牌防爆膜，消费者乐呵呵地以为捡了大便宜，岂不知实际费用已算在购车的成本里。
业内人士表示，由于汽车销售的利润趋薄，“卖一辆车不如卖一套防爆膜赚钱”的思想促使大多数专卖店在做违背“诚信”的生意。据悉，针对这种现象，今年防爆膜厂家打假的重点将转移到3S、4S专营店。
二、“暴利100％”
———销售商自揭黑幕
就在记者在做防爆膜市场调查之际，一位防爆膜经销商向记者自揭黑幕，称其所卖的进口防爆膜90％是假冒伪劣、以次充好的产品，而服务店也有一套欺骗消费者的“常规”手段。之所以愿意曝光，经销商表示是因为消费者太容易“糊弄”，有点“过意不去”了。
伎俩一：推荐假冒“美国名牌”膜
服务店最常用的招数是向消费者推荐所谓的“美国名牌”膜。美国是目前世界上最大的汽车膜产地和消费地，而且世界上汽车膜高端产品均出自美国，因此向消费者推荐车膜时，声称自己的产品是美国产的销量都不错。但美国只有八大著名的防爆膜品牌，在中国却不断地出现新的“著名”品牌。一些是本地或是东南亚企业仿冒注册的所谓的“美国品牌”；一些即便是真正来自美国的防爆膜，也可能是美国市场上的低端产品。
这家服务店有着某名牌膜的销售代理权，但他坦言销售最多的是“贴牌膜”冒充的正宗“进口膜”。贴牌膜”商贩一般是向东南亚等地的制造商订购汽车膜，然后贴上假造的进口膜的牌子销售，车膜的质量不能达到原厂的标准，但厂家和经销商都乐意经销，因为可以按“正厂膜”的价格出售，能获得100％的暴利。“他表示，实际上消费者还不如购买货真价廉的本地品牌产品来得实惠。
伎俩二：夸大产品功能
一些厂家对膜性能、作用故意夸大宣传，如把纳米技术在车膜领域的应用，炒作到了神奇的地步。
另外，还有向消费者推荐介绍时使用的是优质膜，安装的却是普通膜甚至是劣质膜。主要手段是在消费者做对比实验时作假：使用双层膜作假；使用不同颜色玻璃膜作假；做隔热实验时更换不同瓦数的灯泡，甚至仪器作假等。
据悉，通常的简易仪器其红外线光源选择在400~780nm范围内，其测试值可用来参考膜的光学性能好坏，但一些不法商人所做的简易仪器，其红外线光源选择在产品红外线透过较低的某一波长光源，测试的结果是自己产品隔热率很高，而别人的产品就低。
三、对策
专业防爆膜鉴定中心可做鉴定
假膜的质地各有不同，有的看上去十分相似，但滤紫外线、隔热、防爆等性能指标均达不到标值，其功效也会在短时间内迅速下降，一些产品也会给车主带来后患。消费者想避免购买假冒产品，一是要注意选择特约施工中心；二是在贴膜后要领取印刷有施工中心地址电话的三联单以求保障。
近期厂家在广州三鹰汽车城顺爽汽车服务中心内新设立产品鉴定中心，已经装贴雷朋防爆膜的车主可前去做产品鉴定。如果鉴定为假膜，鉴定中心会帮助车主出示鉴定证明，甚至可以处理相关投诉事务；如果消费者是在3S、4S专营店“中招”，消费者还可以向品牌厂家投诉，促使汽车经销商卖假行为有所约束。手摸鼻闻，专家教路辨真假
为避免贴假膜，消费者选择防爆膜时自己也要做些简单的辨别。来自美国防爆膜品牌LLumar的专家告诉记者识别防爆膜品质的8个绝招。
1。手摸。优质膜摸上去有厚实平滑感，劣质膜则很软很薄，缺乏足够的韧性，而且易起皱。
2。鼻闻。劣质膜通常采用压敏胶，这种胶含有大量苯甲醛分子，在阳光照射下会挥发产生异味，而专用的汽车膜安装胶几乎没有味道。
3。眼看。优质防爆膜的清晰度很高，而且无论颜色深浅，透视性能均良好，而劣质膜颜色不均匀。
4。质量保证卡。只有有生产厂家质保卡的膜才是可信赖的，厂家的质保卡通常包含质保项目、年限、赔付方式，以及真实可寻的制造商名称、地址和电话。
5。用酒精、汽油、沥青清洁剂等化学试剂擦。因为劣质膜仅是由胶层染色，或仅在胶层涂了隔紫外线剂，所以去除膜的保护层后擦拭胶层，即可见褪色现象，或用仪器测试，即可发现紫外线大大减少。
6。技术参数。可见光透过率、隔热率、紫外线阻隔率是生产厂商常用的反映膜性能的专业名词，三者的关系通常是：越透明的膜，隔热性越低；越反光的膜，隔热性越高。消费者可用店面仪器测量，看是否接近标称的技术参数。
7。防划伤。优质膜在正常升降车窗时，膜的表面不会被划伤、发蒙，而劣质汽车膜在这方面则有明显的缺陷。
8。所售产品的外包装及资料是否有原生产厂家详细的产品型号、地址、电话、网址、条形码。另外看是否在使用原厂统一的宣传标识，经授权的经销商才可使用原厂的一切宣传标识，否则会被追究侵权责任；还要看是否有有效的授权经销证书。
通用汽车瓦格纳直言车价高缘于中国车价含税过高
继本月初通用汽车宣布未来3年在中国投资30亿美元的庞大计划后，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳上周二又在上海宣布了两项新的业务计划。瓦格纳表示，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海，明年1季度，新的通用汽车亚太总部将正式投入运营，同时，通用汽车还将携手中方伙伴上汽集团投资21亿元加大泛亚汽车技术中心的软、硬件建设。
借发布上述两项新闻之机，本报记者对瓦格纳进行了专访。
宏观调控是要防止投资过热
南方都市报：目前中国汽车市场的价格正在下降，销量增长的势头也已经出现下滑趋势，同时中央政府也正在对汽车行业进行控制，这个时候通用汽车宣布增加30亿美元的投资计划，是否有点“迎难而上”的感觉？
瓦格纳：首先，我们宣布的新投资项目中大部分已和相关政府部门做过介绍，也得到了它们的支持；其次，我想指出的是，近期中国政府对于中国宏观经济所作的一些调控手段，我们觉得有一点是政府希望通过拉动内需，也就是通过拉动居民消费从而更好地拉动经济发展，而不仅仅是让投资来拉动经济的发展。从这一点来看，汽车产品是个人消费领域的大型产品，可能除了购房之外，汽车是最大的一笔个人消费项目，所以我们觉得，汽车产品能够对推动中国居民消费、推动内需的发展起到推动作用。从这一点来说，通用汽车在中国的业务发展是和政府对于中国经济整体发展的思路相一致的。
中国车价与国际市场很接近
南方都市报：在中国轿车企业销售排行榜上，今年前5个月上海通用的销量已超过一汽大众而仅排在上海大众之后，在你看来，通用汽车在中国的几家合资企业的产品销售量，何时可以超过大众而排在第一？
瓦格纳：通用汽车当然希望能够在中国市场取得持续的发展，但我们并没有设定一个明确的时间点，表明我们在这个时间点就一定要做到第一。
南方都市报：最近一段时间，包括上海通用在内，中国主要的轿车企业都调低了产品的销售价格，中国轿车市场的总体价格水平与美国轿车市场的总体价格水平还有多大的差距？
瓦格纳：我想近期中国市场的车价大家都注意到了，价格下调的确实比较多。从整个趋势来看，其实中国的车价和全球重要市场的车价差距已经很小了，中国的车价和国际主要汽车市场的车价已经非常接近。对通用汽车来说，我们会在中国进一步改善成本结构，提高供应商的竞争力，提高我们的合资企业本身的生产效率，从而能够进一步提升我们的产品为消费者提供的价值。但有一点需要指出的是，中国的车价包括的内容与其他国家比如美国车价所包含的内容是有所不同的，比如说中国的车价中包含了更高的政府税收，这一块是汽车生产厂商，包括通用汽车的合资企业所无法消化的。