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大发现在的地位根本赶不上韩国现代。小车里面算是耐跑的，可是我很怀疑国内那个夏历600000KM的故事的真假和普遍性。至少我在北京坐的不少老夏历感觉总是马上要解体了。害怕。
（4）美国的苯车，呵呵我喜欢。
美国车是很有特点的，在美国车里面克赖丝勒本来是最好的，可现在的趋势是下滑的，应该是和通用的持平吧？FOED是最烂的（相对）美国车的特点是大！！！苯！！在市区比较耗油（在高速还可以）美国车的内装和机器的质量是赶不上日本车，可机器一般比较耐用。很奇怪的现象是往往FORD的车3年甚至不到就开始渗油了（GM的稍好）可要是保养的好，换个几个经常坏的小零件可以跑上600000KM！！！！这让我实在琢磨不过来。也许是美国的铸铁发动机设计余度大吧？这个方面是设计风格，所以我永远觉得德国车和美国车远比日本车安全。在这里说一下，在澳洲日本车从MAZDA以下形象都排在美国车之后。美国车这几年通过对欧洲车厂的收购，在内装质量和风格上向欧洲靠拢有不少进步，在发动机上进步更大。看看国内的君威，那明显是SAAB的风格。不知道以后是不是美国车有可能紧排在2田之后呢？我是很喜欢美国车，适合大国土国家使用。给人心理的感觉就豪气顿生。
（5）韩国车是国车的榜样，但不是学其他的，只学现代。现代的老款车样子不好看，抄袭的三菱的发动机和底盘。并不怎么耐用，可现在的车可大不一样有向丰田看齐的劲头。佩服，其实我是很不喜欢韩国人的，甚与对日本的仇恨，可是就事论事，如果我的钱包不鼓又只想买新车，我就选现代。
其他的韩国车……大禹倒了，现在被收购也……双龙有特色的是SUV，搬BNEZ的旧东西而已。起亚更是扶不起来的阿斗。其实前几年款的韩国车还真没STN耐跑。
对国内的现象我是一头雾水，FORD和GM口口声声说他们的品牌NB可在美国和澳洲他们拿4。0的车和本田丰田的3。0的车比还便宜很多。到底是谁品牌过硬？丰田在中国拿些破车来，还降低配置买，居然敢比本田贵。换其他哪个国家他敢？韩国车你就老实的便宜卖吧，现在这段时间这样还像样。怕撒特是好车可惜上海是把他做恶心了，你看那做工，所以卖和本田一样的价钱还嫌贵是应该的。千里马是现代淘汰的破车，平均寿命不超过3年的。看看以前走私进口那些韩国车吧，现在都一辆也没了。宝来和GOLF恐怕是我唯一能接受的车了……
晚上很晚了，捆，脑子也乱，一点随笔。勉强着看吧。
大拇指与“车德”
因外埠车不熟悉北京路况，该直行时却发现是拐弯线，只好打方向灯并线。我搭乘的出租车赶紧站住，让外地车并进来。这时，那辆外埠车的司机把手伸出窗外，树起了大拇指。出租车司机鸣了一下喇叭回应。我忙问什么意思，答曰：“不用谢。”司机的脸上露出几许受人尊重和被人理解的惬意，嘴里说：“这大拇指呀，就是‘车德’。”
“车德”，多好的一个新词！词典里恐怕还没有来得及收集。它的意思，大抵是指开车的人应该具备的良好行车道德。竖起的大拇指，就是一个最好的注释了。
如今的城市，可谓“车水马龙”，车流从来就没有间断过，因此，“车德”就变得异常重要。以北京而论，城市路面汽车蓄载量已经达到200多万辆，行车人如果没有很好的“车德”，则路面情况就会糟糕，甚至引发各种交通事故。眼下，在北京行车，有人竖大拇指这让人十分欣喜。从小里说，这是行车文明的进步；从大里讲，这是经济文明的进步，甚至可以说是人和社会的共同进步。
但是，糟糕的“车德”，在各个地方都有不同程度的表现，连北京、上海这样的大都市还时时存在。比如，夜间行车晃着大灯只顾自己舒服；动不动从车里仍出杂物；开斗气车；飙车；开霸王车，耍“富贵车”脾气；乱停乱放，甚至在等候信号时不让别人夹塞……不一而足。这些交通法规规定之外的灰色区域，基本上都属“车德”范畴。
糟糕的“车德”，经常是各种交通事故的导火索。追尾了，剐蹭了，甚至会带来司乘人员的伤亡。在给自己带来麻烦的同时，还给别人带来麻烦；在自己生命和财产受到损失时，还给别人带来生命和财产的损失。这样的例子举不胜举。整体和宏观上，一个直接见到的结果就是，道路交通死亡人数连年增长。最近几年，全国道路交通死亡人数已经突破到去年的13万多人。美国一个机构统计，从汽车发明开始到现在，全世界因道路交通事故死亡的人数同二次世界大战死亡的人数大致相当，约为2000万人；而伤者更是不计其数。想想，都不寒而栗！
如何培养良好的“车德”呢？首先是一个教育问题，教育形式可以多样，参观事故车仓库就是一种很好的形式。北京市公安交通管理局的同志带我参观了一个事故车仓库，这些车都是因事故报废了的，还没有来得及处理。只见几辆奔驰、宝马被撞得鼻歪眼邪；20多辆经济型轿车胳膊不是胳膊，腿不是腿……“这些全是废铁了，多大的损失呀！只要遵守点法规，讲一点‘车德’，又何至于此呢！”民警们这样说。
其次是应该注意良好行车习惯的形成。予人方便，就是予己方便。记得一次从奥地利边境的因斯布鲁克到德国的慕尼黑时，我迷失了方向。向一个德国年轻司机询路时，他二话没说，就让我跟他的车走，走了两个多小时，到了慕尼黑市中心我要找的饭店。他只说“到了”便掉转车头，消失在茫茫黑夜里。我连句感谢的话都还没有来得及说。这是一种怎样的“车德”呀！
当然，良好“车德”的培养，对我们来说，还需要一个过程，一段时间的积累。毕竟，中国步入汽车时代的年头还不长。但我们完全有理由相信：大拇指，已经开了一个好头。“车德”这条路，也会越走越宽！
汽车业要走出两个“怪圈”
中国汽车早期诞生是中苏合作的产物。改革开放以后引进合资，几经周折，又陷入“引进…落后…再引进…再落后”的怪圈。终于，我们在近几年开始生产国际先进的轿车了，完成了由专一合作到多方合作的转变，但还是掉入了第二个怪圈———“能力弱…依赖…更没能力…更依赖”。之所以这样，直接的原因有两个，一个是引进消化政策的失败。引进消化创新，消化创新被抹掉了，变成纯粹的合资；第二就是外方把持技术大权。中国寻求外企的合作变成了越依附对他们越有利的环境。
中国汽车工业50岁长不大，缺乏自主发展能力的原因在哪儿？第一是计划经济体制，半个世纪没有竞争，没有融资能力；第二是政府过多的干预，使得企业缺乏自主性和进取性，新生力量没有生的权利；另外，企业行为的短期化和能力建设的长期性之间有深刻的矛盾。
现在，汽车界的争论相当激烈。前不久又有一种说法，说合资企业在中国不搞开发是理所当然的，因为合资企业规模不够大，只要等到跨国公司把中国的汽车工业搞大，它们自然就会在中国大搞开发，那时候中国自然也就有了开发能力了。我们现在新搞一个合资企业，就像我们刚刚结婚，刚刚结婚就盘算着怎么把人家撵走行吗？好像耍什么阴谋。但是依赖性的合资我说好比用鸦片治病更具体一些，鸦片可以当药，千万别上瘾，一上瘾就导致肌体的消亡。我想外资方也希望中方有能力，两个人的能力加起来不是更好吗？结婚也不能不要人格。
所以，不要怕外方知道我们希望增长自己的能力。我们不希望依附于对方，这可以告诉他。我想这个道理外方是应该能够理解的。
中国汽车走什么路？谁是榜样？是日本、韩国还是英国、巴西？我认为，发挥中国人的优势，在市场中扬长避短，就能够后来居上。
未来中国汽车工业的走向，我觉得大体上是两个。
一种可能是努力争取双赢。通过平等的国内外合作，而不是一味地依赖，充分利用国内外的人才资源和物质资源，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造有自主知识产权的自主品牌锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新增长能力，再创新进一步增长能力的良性