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之所以不敢相信李书福的预言，是因为长期以来我们对国产轿车价格的判断，大多基于目前市场上的产品定价，而国内轿车市场价格体系的制定者，又是占轿车90％以上市场份额的合资企业。可是，用奇瑞董事长尹同耀的话讲，合资企业根本不具备成本控制能力。
合资企业大多达到了整车厂理论上的经济规模，又引进了国外先进管理理念和成本控制措施，它们怎么会没有成本控制力？
诚然，合资企业在规模、管理上有优势，但50∶50的股比、中方“话语权”的缺失，却决定了在经营决策领域不得不优先考虑外方利益。一位业内人士曾介绍过跨国公司的赚钱之道———引入一款新车型，装入腰包的第一笔钱是技术转让费，最高曾达2亿欧元；第二笔是生产准备过程中外国专家的劳务费，按小时结算；第三笔是零部件国产化过程中的试验费、认证费等等；第四笔来自高价出口核心零部件，有的比国外市场备件价格还高；第五笔是延缓技术更新速度，以最大限度发挥自己零部件厂家淘汰设备的残值，即便部分关键部件实现了本地化生产，也都是已经淘汰的技术，而且，由于被淘汰产品国际采购量小，采购价格甚至比最先进的还高。
国内的汽车为什么这么贵？这是我看到的资料：
按一个车均价140000的售价计算，实际车价只有140000/1。17=119658。12元，而你所交的税却有：
1。增值税： 140000/1。17*17％=20341。88元
2。消费税： 140000/1。17*5％=5982。91元
3。车辆购置税：140000/1。17*10％=11965。81元（排除最低计税价因素）
合计国家一共向你收取了32％的税20341。88＋5982。91＋11965。81=38290。6元（当然其中的１７％和５％是厂家给交的）一部分，这是个什么概念，这相当于一个小企业一年所交的税，怎么样你对国家的贡献很大吧，国家应该感谢你才对是吧，应该回报你才对是吧，全错，你上牌还得交米，还没完，车辆年检得交钱，执照年检得交钱，你还得交养路费，过路费、过桥费，上高速得交钱，过隧道得交钱。
——咱们国内就这样子“鼓励私车消费”的？？
评汽车品牌的高低
作者： 前轱辘不转（lochlock）
我在外面的感觉（我哥在美国5年我在澳洲5年都很爱好车，接触了很多）从新车的售价（配置）和旧车的售价得出的结论（不比较两者差价）
我们的结论略有参考价值，因为对他那里说，美国车最便宜最典型，很多是专门对美国市场的。但欧洲车很贵，也卖的不怎么好。我在澳洲这边美国车是当地的两个半组装厂生产，美其名曰“国产车”，很便宜。欧洲车和日本车也不少。我们俩的所知平时经常聊我下了点结论。
车产地的排名从高级到低
德国车》其他欧洲国家》日本车》美国车》韩国车。
具体一点说是BENZ》BMW》AUDI》VW》OPLE》德国FORD（PORCHER不算）
（1）在德国车里面BNEZ是绝对的地位，我亲眼见过80万KM（1974）的BNEZ跑的很好，发动机无异香，所有开关完好……也见过2002年款的C200和FORD的FALCON3。9排量的车（可是比C大不少啊）正面对撞，《55KMHBNEZ甚至前盖都没变形，可FORD少了半个头啊？要是换成日本车或韩国车？
BMW的机器是非常好的，和BENZ有得比可是BMW前几款的车一超过3年就有小毛病，诸如电动后视镜，天窗等不重要的部分失效。可这出现在高级车上是不可容忍的。并且97年前的BMW敞棚有漏雨现象……—*（））……
AUDI是近几年才赶上的牌子，但是仍然有差距，价钱可以向2B靠拢可内饰要送不少来增加吸引力。从老车来看，一般同年的车AUDI要看起来比2B旧不少。并且AUDI的车超过200000KM和5年有些会有漏机油现象。
VW的车口碑很好，也见过超级长寿的旧甲克。可是我对GOLF1，2，3的印象并不怎么好，也没见过VW传说中的高质量装配。新甲克，GOLF4和怕撒特是很吸引人。在澳洲怕撒特是绝对的高级车。我个人认为VW的长处在于给人营造一种高档车的气氛（这可不是真皮座和桃木营造的）让人觉得物有所值。VW的老车到时见过不少仍然在路上欢跑的。
OPEL和德国FORD（产蒙迪欧和嘉年华）是美国车厂欧洲研造面对世界的。比一般美国车要做工精细，发动机的参数也拿的出手。可整车做工和质量还是有不少差距啊。尤其是年数一长……
（2）
英国的美洲虎和路虎（发现和揽胜）的顶级在欧洲车里面算是比较高段的，可惜被FORD品牌收购影响形象（法拉里不算）
SAAB和VOLOV紧跟（SAAB要略低尤其是近几年在走下坡，VOLOV也是，但没SAAB下的快）
然后是ALFA（但是ALFA是容易有小毛病的车，但是很有自己的特点，很迷人）同厂的FIAT品牌要低很多，在澳洲和美国少有这里不做评论。
接着是标志，标志是不错的车，但是因为在这两国家出现的多为小车205，206，306，406，406COUPE等没有ALFA有特点和级别高，售价也比ALFA要低一点。我在澳洲见过不少老标志我都不认识（我的一个观点，我能见到不少老车说明本车质量可靠，不然怎么韩国车超过5年的少见？？）
标志的兄弟公司雪铁龙比标志略低。雷诺就更差了。
MG这牌子是不错，可惜美国没有澳洲也很少，应该是和标志差不多的。
西班牙的西呀特是VW收购了。可做工上离VW要差
（3）日本车，我想说的是其实日本车并不是所有的日本车都质量很好。我从我心目的排名说起。
最好的是富士，这也许很多DX不同意可我要坚持这么说，本田是很不错可要排富士后面。为什么呢？我知道的是所有买过富士的车辆的人（云雀不算）没听说一个对车的机械和装配质量有不满的（不是内饰的配置）！！并且非常热爱的人很多。很多人年轻开翼豹，事业有成开力狮，老婆拖累就开森林人。或者力狮的野外版。富士在AWD全轮驱和水平对置发动机上的造诣是很高的。有这种高难的技术工人在车身装配上更是小CASE了。另外开富士的人很少选其他车辆。这也是近几年富士的发展很快的原因。很有特点的车。
接着是本田，不知道是不是因为发动机好的车厂的质量就好啊？也许是因为发动机的质量好了车就不怎么出毛病吧？本田的品牌是日本车里面最高的，一辆本田要比同级别的丰田高不少价钱，甚至接近欧洲车。想想S2000的能上9000RPM的发动机吧，那可是法拉里的V8才能达到的水平哦。见过许多旧本田怎么开都不坏。在旧车本田的价钱要远高于丰田甚至比AUDI要高。可长期使用也能值这价。日本车的质量神话现在也就是本田在撑着了。
丰田的品牌并不高，典型的小市民车。平民车，真不知道为什么感来国内这么NB？CARMY还算经常能看到的跑300000KM的旧车，可为什么经我和我朋友手的就那么多毛病花我们不少银子呢？花冠略好些，可也是不太经跑，我的经验是丰田典型的一过250000KM基本上就快OVER了。丰田的VAN面包车的质量更差，也就200000KM的寿命，不过若重新翻修一下还是能加不少的。
日产的品质不稳定，小车造的实在不怎样，离2田有不少差距。但是在大车上很好。为日本本国生产的几种倒也经久耐用。
MAZDA是非常奇怪的车厂，你 说他质量好吧？开几年缝隙就大了。可真用着也挺能撑。MAZDA的小跑车是非常NB的。MX5很是经典。RX系列的因为转子发动机的先天缘故是没指望他长寿。
三菱现在算是完了，三菱的4WD还凑合。可三菱的发动机质量实在是很差，一般三菱的轿车的发动机在100000KM左右就开始漏机油，250000就快到生命的终点了。4WD的要好点，只是好一点。再加上车出的丑，整个车3年后看起来比同年的现代还差。三菱的品牌在澳洲形象很差，比美国车要低，根本不是日本车的形象。在国内还臭NB，现在这几年大家也认清了，在国内也不受欢迎了。哈哈。
铃木以前是做摩托的，倒没骑过不知道怎样，可现在把重心放在汽车上可没什么太突出，其实他的几款小AWD还是很有特点的并且靠着低价也买了不少。可出的小车并不怎样，样子又丑又不结实。还赶不�