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看看北京汽车，那些年由于不让上轿车，整个公司风雨飘摇，一个现代汽车合资项目，连四大工艺都还没有建，就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品，与戴克扩大合作，福田加盟，今年2月北京汽车，已将东风公司挤出“三大”以外，这一切说明了政策让谁干，谁就能快速发展，不要以为哪个企业真的有什么了不起。
再拿东风公司来说，如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货，不批准“东风汽车”上市融资，没有五六十亿元的国家“债转股”，今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗？从与福特谈判时的2亿美元身价，上升到和日产谈判时的10亿美元，不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗？否则戈恩会当傻瓜吗？
合资的道路确实容易赚钱，企业领导人也容易出政绩，当风云人物，但是在国家、消费者付出了如此巨大的代价后，三大公司该向国家和民族做点贡献了，不能只是为了自个儿赚钱，和公众闹对立。
促销还是控制成本 看国际汽车巨头比价格策略
面对日益激烈的竞争，汽车制造商们尽管使出浑身解数，市场反应最强烈也最迅速的战术仍然是有效的价格策略，汽车大腕们也似乎是各有各的谱
“价格”在汽车史上的意义，追根溯源可至亨利。福特时期，正是他天才的设想“使每个家庭都拥有一辆汽车”才会使其决定用批量生产的方式来制造汽车从而提高生产率、降低成本，使销售价格也降低到了一般家庭都能买得起的水平，福特的T型车也成为了一辆真正的“让世界坐在车轮上的汽车”。
而今，面对日益激烈的竞争，汽车制造商们尽管使出浑身解数诸如新产品开发、借助新的营销模式等等，市场反应最强烈也最迅速的战术却与当年一样仍然是有效的价格策略，汽车业大腕们也似乎是各有各的谱。
底特律也流行〃价格战〃
自2001年9。11恐怖事件以来，美国消费市场一直处于疲软状态，为了刺激消费，也为了清除剩余库存，集中力量准备新车型上市，通用首先吹响了“价格战”的号角。这种价格战并非是简单的降价，而是采用调动中间商和其他顾客积极性的价格折扣策略以及优惠的车贷措施等一系列的销售激励战略，但这些举措都是在稀释自己的利润率，无怪乎底特律其他车商们尽管也不得不尾随跟进却又是再三抱怨，克莱斯勒的负责人就称这分明是在向利润极限作挑战。
但不知是不是在销售激励策略中尝到了甜头，各大车商为此而支付的费用却逐年增长，据相关机构统计，通用和福特的费用增长率为20％左右，克莱斯勒的速度更快，2004年1、2月份同比分别上升了56％和42％，在此方面的动作大有赶超通用之势。
尽管一开始，克莱斯勒对这种变相的价格战并不赞赏，但被动尾随的结果却是市场销量的大幅增加，那么积极推进带来的势必是更大的蛋糕。事实也证明了这一点，在刚刚过去的2月，克莱斯勒的市场占有率是13。3％，同比上升了0。3％。
但是价格战的老大却谁也不愿当。通用的市场分析专家保罗。巴鲁表示：“打折会有损品牌的美誉度，而且会让人产生一种错觉即公司的成功来源于折扣返让。”克莱斯勒的新闻发言人吉森。凡思也否认了有报道称的“公司的主要精力投放在销售激励措施上”的说法。更有克莱斯勒的一位行政负责人把这种促销方式称为“让人上瘾的毒品”，他表示这种做法短期来看确实能使销量上涨，但从长远看，无论是对汽车工业还是消费者都是不利的。
保罗。巴鲁同时认为，“克莱斯勒在销售激励措施上相当积极，现在看来确实帮助他们占有了市场份额，但长远来讲利弊得失尚不能盖棺定论，应有待时间来证明。”言中之意透露出通用已在这方面受到了来自克莱斯勒的威胁。
丰田不遗余力控制成本
日本车给人的第一感觉就是经济耐用，当年杀入世界市场占得一席之地凭借的也是这一点。日本汽车制造商们也没有把传统丢掉，在被众多厂商认为成本控制已是没有空间的今日，仍然把削减成本放在第一位。
丰田汽车，这家亚洲最大的汽车制造商，预备在零部件生产环节做文章，包括削减在加工活塞、凸轮轴等其他一些发动机配件上的支出。因为这些生产环节的开支十分庞大尚有控制的空间。这些零配件是从大的金属板块中切割而得，这一过程由于要求有精确的尺寸，其生产成本就占据了生产一个发动机的全部成本的一半。据相关人士称，丰田的目标是使切割这些零件的支出减半，即相当于每辆车的成本将下降400美元。
“丰田早在2000年就已对该项计划表示关注，”丰田北美制造基地的一位负责人表示，但其未透露实践该项目的具体时间。
“丰田2003年的产量高达6100万辆，已经是世界最有效率的汽车制造企业之一了。”美国密西根制造业技术中心的分析师丹鲁瑞尔指出，“如果在该项目上有所进展的话，那么对其竞争对手来讲可不是什么好事。”
丰田在全球市场的排名已直追通用，在美国市场尽管居三巨头通用、福特和克莱斯勒之后，但已经牢牢控制了一部分市场。市场份额也在不断扩大，从2002年的10。4％上升到2003年的11。2％。该项成本控制计划实施成功的话，无疑对丰田市场竞争地位的巩固起重大作用。据美劳动统计署相关资料显示，从1996年开始各大汽车制造商实施的汽车降价平均每年的幅度都在1。1％左右，导致营业利润都有损失。
一系列成本控制计划将大大有助于丰田在北美甚至全球的投资项目。目前，丰田在北美已拥有35000名员工，为了取信消费者，丰田并未为了控制成本而在工人工资上动脑筋，反而采用高工资模式。
德国车商仍走传统路线
德国宝马一贯以高档品牌为本，正如其所言“高档意味着高附加值”，非普及化的路线使其不轻言降价路线。目前公司依然贯彻明确的高档品牌策略，只不过在附加值上精益求精，让消费者感受到“物有所值”。要求工程师亲自屡次试驾，以达到自己满意为止，这些举措都表明了其未来的发展路线，高端品牌意味着高利润，而高利润的背后可是高技术、高附加值。
德国大众的路线与宝马迥然不同，自其其貌不扬的甲壳虫车至今，价格上讲究的也如同其中文名一样是“大众”化的。看德国街头满地跑的出租车大众的牌子愈来愈多，质量有保证、空间宽敞以及定价合理是主要原因。
在大众公司新近在欧洲市场推出的PoloCricket上又可窥见大众公司的定价经。每辆PoloCricket的售价为12850欧元，还可提供优惠的车贷，每年的利息率仅为1。9％。
作者：光明汽车（guangmingqiche）
世上本没有路；走的人多了；也就成了路。朴实的一句话却诠释了路的真谛。说起路；谁都不陌生：盘山公路；林间小道；等级公路；高速路等等不一而足。虽然路都是路；但不同的路却给人以不同的感受。当你行驶在崎岖的盘山小道；奋力前行时；恰如正处在人生的起点；为了事业；为了成功而奋力攀登；努力朝越。或是正处在人生的低谷；为了明日的成功而负重前行。当你徜徉在林间小道上；与亲密爱人喁喁私语；展望美好未来时；那份惬意；那种悠然；又岂能言表。而当你到了古稀之年；心中充满怀旧感；溶入历经千年风雨洗刷而愈磨愈亮的青石古道中；感受那种〃古道西风瘦马〃的超然意境时；对沧海桑田；人生如梦的领悟；难免更上层楼。或许困扰几十载的人生困惑；顷刻间便获顿悟。。。。。。。。。当你策马扬鞭；驰骋在现代化的高速路上时；带给你的绝对是人生的得意；激情的涌动；生命不息；奋斗不止的快意人生。
由路衍生出来的内涵也不仅仅是其本身的涵义；提起北京的王府井大街；浮现在你眼前的绝不是一条街道而已；而是代表着都市的繁华；反映出几千年中华文明的积淀。提起纽约的唐人街；让人感受到的也一定是龙的传人两百多年来在异国它乡苦苦挣扎；奋勇拼搏；在伴随着鲜血和泪水中走向辉煌的中华好儿郎的光辉形象。而只要想起香舍丽榭大道；一股浓浓的异国文化的气息便扑面而来；直如一幅美纶美奂的西洋风景画；让人不由的联想到法兰西人民的烂漫。可只要说到旧时的上海滩；似乎又回到那战火纷飞的岁月；阵阵的刀光剑影