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跳动的字符，“ r u Polo？ ” ；一个活泼俏皮的年轻人跃然于纸上。波罗，像个青春靓丽的女孩，吸引着追求者的目光。我觉得，波罗的这个广告的确出奇制胜，创意无限。大众在中国这么多年，国人已经习惯它的庄重造型。然而波罗改变了这一切。大众不仅能造大型房车供成功人士和大众阶层，也能造精灵小车给年轻人选择，从世纪经典甲克虫，奥迪TT，到高尔、到波罗，他们那圆润的线条，那夸张的眉眼、那浅色调内饰，那安全配置，虽不豪华出众，虽不个性飞扬，却总能让人怦然心动。波罗就是一款让年轻人怦然心动的车子。
“ r u Polo？ ”，是我，波罗，年轻人的车车。
9、 高尔夫………世界经典两厢车
广告诉求：世界名车
高尔夫自一代到中国生产的第四代，30年来，销售过千万，美誉无限。这是一部好车子，奇怪的是在国内只见叫好的，没见有多少买单的。最起码，没有狂热地加价购买的。是因为很“实在”的两厢小弟高尔，还是因为三厢大哥宝来，我看都有原因。号称“世界经典两厢车型”的高尔夫在中国的人缘远没有波罗好，而波罗在中国犹如高尔夫在世界。看样子，世界名车的概念并没有深入人心，或者说人们并没有从比较中得到世界名车给他们带来的实惠。也许，它应该再平易近人一下了。
10、 宝来驾驶者之车
广告诉求：为开车的人定做的车
把汽车定位为驾驶者之车，在中国，宝来是第一个。这个驾驶者之车，当然取得了成功，不仅归功于它赋予驾驶者的驾乘享受和对驾驶者之车的定义，更归功于它的市场定位和创意。其实，相对于这一车型，有许多对手性能和其比肩或在其之上，比如塞纳。当然，宝来驾驶者之车的定位，坚定了人们对乘坐宝来不舒适的认同，其实，我倒没觉出来。据说改款的宝来削低了后座。不管是真是假，肯定会改变人们的担心，到那时也会吸引更多的消费者。因为畅销，宝来始终不肯低头降价，让看好他的人骂娘。也许，最近它应该动动了。
10、毕加索 与心共舞 随风驰骋
广告诉求：灵性之车
观看和驾驶毕加索，你就能领落到法国人的浪漫和灵感。单厢车的造型，像一个水滴，包容着一个大型mpv的空间，行车电脑等人性化的设计，你想到的它想到了，你没想到的它也想到了。内饰线条和外形充满了灵性。你见了毕加索，才会慨叹只有法国人能想得到。雪铁龙的底盘和操控名声在外，4个安全气囊也能给你信心保证。即将于4月份上市的新自动档毕加索2。0是许多车迷的期待。只不过它的品位和价位的确是曲高和寡了。与心共舞 随风驰骋，也许，只有爱车懂车的人才能体会到。
11、塞纳常规由我定
广告诉求：个性之车
塞纳是个好车，然而塞纳卖得并不好，因为它的个性不为人熟知。2。0的发动机，动力澎湃，雪铁龙的操控，在塞纳身上更显完美，优美的线条，卓然出众，张扬个性，然而备受争议。“动感和美感两者兼得”，毫不妥协的结合，也只有懂车的人才能领会。对于国人中庸实用的购车意识来说，这种个性之车是有点超前。也许，塞纳应该换另一种卖点。但是，换了卖点的塞纳又难说不会失去我们。我终于相信，鱼与熊掌不可兼得的意思了。
12、桑塔娜拥有桑塔娜，走遍天下都不怕。
广告诉求：好车，NB车。
这是我见的最NB的汽车广告。只不过这个“天下”仅限于中国大陆而已，这是一个时代的产物。现在想起来，觉得可笑。“走遍天下都不怕”，有点天下之大唯我独尊的意思，也有店大欺客的意思，有点挟天子以令诸侯的意思，还有点大跃进的意思。呵呵，经典之至，待后人评说。
有话就说 中国的三大汽车企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题，经中央领导同志多次过问，终于引起汽车行业内外的重视，合资企业的中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了，连最不愿意谈自主的一些企业老总，也不得不向媒体发表一些言论，尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题，并不等于认识问题就解决了，只能说主张“自主”的人们，现在可以理直气壮地谈论自主了，眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”，“不赞成改革开放”等，但这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势，一些人从心里并不赞成自主，因为有合资引进的巨大利益摆在那里，谁舍得白白放弃？而且舆论这玩意，保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决，是因为得到国家支持最多，中国人寄托希望最大，也是最具有自主实力的三大汽车公司，并没有明确表态，而且从一汽、东风领导人的话语中间，似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风，他在央视的对话中，几乎是在和观众对决，看过这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”，“我个人认为是在后500万辆里头，会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆的时候，这个机遇是存在的”。也就是说，在我们轿车产销达到600万辆之前，别考虑自主问题，到了600万辆以后，才仅仅是有这种“机遇”，即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年，不用单说轿车，即使包括商用车，全部汽车产销超过600万辆的国家，只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司，只有通用、福特和丰田，丰田去年还是首次超过600万辆，如果剔除掉商用车，单指轿车，则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准，在世界汽车100多年的历史中，至今只有美国和日本有“自主的机遇”，也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业，还都没有“自主的机遇”，包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产，以及奔驰、雷诺、宝马、本田所谓“6＋3”俱乐部的大部分成员，统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模，一般也就是说30万、50万辆，现在一下把价码提得这样高，是不是因为中国市场做大了，一汽的规模已经突破了90万辆，自主的门槛也得相应提高？不难看出，他开出的是一张不用他来兑现的超远期支票，是不诚心搞自主的托词，这是不是他“耐住寂寞20年”的注释？
最近，受国家科技部调研室委托，北京大学路风教授等人做了一个课题研究，《发展我国自主知识产权汽车工业的选择》，有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步，由自主开发介入汽车业，发展成为世界汽车强国，对我们是一个重要的提示。
现在汽车界，也是公众，对三大公司带头搞自主寄予厚望，自然有“春秋责备贤者”之义，但是想想这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下，得到了多少实惠，连外国公司都跟着一起沾光，企业连同企业的领导人，赢得了多少荣誉，但在自主品牌方面的贡献却几乎是零，中国汽车的自主品牌的大旗，不得不依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛，现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗？
三大汽车不应该不明白，你们今天的实力和风光，除了汽车市场的整体环境好，还因为国家政策限制别人搞汽车，更不准别人合资，使你们在一个缺乏竞争的环境里，独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括农业在内的其他产业的利益，换来对汽车的高关税保护，难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价，多赚自己父老兄弟们的钱吗？
不要把合资、立项、许可证不当一回事，因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可证，收购一家资不抵债的专用汽车厂，往往要花费几年时间，几千万元资金，还要地方政府出面撮合。安徽奇瑞为了拿到“准生证”，不得不“自愿”将20％的注册资本，即3。5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽，还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事，不就是因为手里握有一个壳资源吗？
看看北京汽车，那些