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这些汽车音响专家们，更不会放过每一个施工的环节，就连使用线材的选择，也以能让精品器材完全发挥为出发点，可见一套能扣人心弦的车用音响系统，不仅是视觉与听觉的双重艺术，更是经过专业钜细靡遗的技术考量，实在是活动的艺术品。
音乐是流动的建筑；建筑是静止的音乐。这个修辞也可以转移到汽车上，对汽车的外形的性能有了解的朋友大抵不会否认，汽车这个工程技术的钢铁载体，承载了人类在物理和化学上的伟大发现，精妙的演绎了人类在艺术和审美上的飞跃，同时，还深深地印证了汽车的民族特质和性格。
（一）
先说美国。作为规模最大的汽车市场，美国同样是一个重要和巨大的艺术人才集散地和艺术市场，它的经济总量决定了即使是一个高度商品化的社会，其对文化产品的需求也是天量的。（经济发展与文化艺术在中国是有你没我的，这个矛盾迟早要付出代价）美国拥有顶级的五大交响乐团，和多如牛毛的业余乐队。音乐造诣和演出水准很高，良好和普遍的受教育程度提供了数量稳定的音乐爱好者，支撑了美国的古典音乐演出和音像产品市场。同时；从高预算国防衍生的电子技术，也为美国的音响设计和制造业的国际水准夯实了基础。
美国汽车，大宽软豪。美国的交响乐演出，也本色的表现出豪放洒脱的气度。美国乐团的管乐尤其是铜管部是全世界最好的，音色辉煌，经常将弦乐部压制的没情没绪，以致于执棒纽约爱乐乐团7年的祖宾 梅塔这样说：“指挥纽约爱乐简单极了，演出前禁止铜管乐手喝咖啡就可以了”。
质感和力感极好的铜管声部在所有的演出和录音中，不知不觉为音乐作品定下了基调。气势磅礴，先声夺人，铿锵火爆，赋予了慢条斯理的古典音乐极大的感官刺激，即使你不是音乐爱好者，也不介意听一场交响乐演出。听不懂，也听个热闹。
除非有训练型的指挥执棒，所有美国乐团的排练都不是一丝不苟的。稍微严厉的训练，就会遭到乐队成员的反弹。曾经将意大利过来的托斯卡尼尼气得用琴弓子猛捅一位小提琴手的头，而吃了官司。美国的音乐家更注重临场的发挥，人来疯，观众的反应直接投射到他们的演奏中。观众老实，他们按部就班，观众热情，他们立即爆棚。在唱片的榜单中，美国乐团的现场演出经常出现绝伦和不可再现的极品，而录音室的作品就表现得乏善可陈，没有克莱伯指挥维也纳爱乐在录音室录制贝多芬第五交响曲那样演录俱佳的唱片史奇迹出现。
回到汽车上，美国的汽车工业基本上是内向的。本国市场的宽广，能源供应的廉价，道路基础设施的完备，人本主义抑或是享乐主义的意识形态，都赋予了美国汽车与生俱来的美国风度。更大的排量，更宽的空间，更舒适的设置，更夸张的造型 ，更频繁的消费，等等，决定了美国的汽车产品，很大，很猛，很舒服，但是不节能，发动机技术总是落后一步，工艺也不那么精细，质量远没有欧洲和日本对手那样接近完美。
但是有营销专家盛赞过美国的汽车在产品设计与定位的实用主义精神，理由是质量必须服从于产品的使用年限，性能参数如果脱离大众的一般驾驶也没有现实意义，过于牢固的的产品其实是对资源和消费者利益的浪费，最体现这个理念的是林肯LS的设计总监（姓名忘记了，待考），给LS的发动机设计小组的指令：“10万英里做到免维护，11万英里？让那穷小子去死吧！”
2003年，美国汽车工业的三大巨头，依然出现在全球500强的前30名中，作为大型企业，它们是基本成功的。做为产品提供者，还不能令本坛90％的朋友满意，不过，这个国家的的人民和企业家是不能小觐的，如果经济结构不允许他们放弃汽车工业，如果竞争者的打压更猛烈一些，他们的技术和管理都具备绝地反击的实力。通用已经出台重振卡迪拉克的计划，虽然暂时不被包括我在内的本坛众多双B爱好者看好，但是，强力冲击一下那个市场还是没问题的，慕尼黑和斯图加特的工程师们，加油啊！
（二）
汽车迷言必双B，爱乐者多了一个，三B：巴赫，贝多芬，勃拉姆斯。说起欧洲，首先要说说德国，这个为世界贡献过歌德，康德，黑格尔，席勒，尼采，三B，卡拉扬，波尔舍乃至希特勒和马克思的国家，两次挑起世界大战的国家，浪兄驱车80公里去买菜的国家，PST的祖国~~~一言难尽拉！
哲学，音乐和汽车，组成了这个国家的品牌。 哲学的思辨色彩铸就了日耳曼严谨认真的性格，这种性格造汽车当然是手起刀落，可是和音乐这个普罗大众公认的属性浪漫的艺术门类怎么联系呢？在12年前，捧着本尼采贼深沉的我，在买到一盒卡拉扬指挥的柏林爱乐乐团演奏的柴可夫斯基的第五交响曲之后，有点明白了。
对卡拉扬这样的德语国家音乐家而言，音乐，从来就不是个赏心悦目的东西。而是需要思考，统筹，规划，预见，和严格训练的事情。德国的交响乐团，除了柏林爱乐乐团，莱比锡格万特豪斯交响乐团，德累斯顿国家交响乐团这三大巨头以外，很难再做确切的排名，原因是水平都高超且接近。柏林爱乐，加上同为德语系的维也纳爱乐，代表了交响乐演奏的西方流派，讲究声音的整体和平衡，乐队成员的演奏，必须统一在作曲家和指挥的创作意图上，出位和炫技是不允许的，一切细腻和美妙，都要通过乐队整体实现。
巅峰时期的卡拉扬，曾经出任西欧所有顶级乐团的指挥或艺术总监，这个理念也在那里得到了全面推广，我写到这里时，就在听着卡拉扬指挥的斯美塔那的美丽的伏尔塔瓦河，DVD版导出的MP3文件，这个版本的视频看过无数次了，每次都有震撼，指挥和乐队的100多人，从表情到身体的摇动都是同步和幸福的，弦乐部的音色绸缎般缤纷和华丽，高潮阶段的管乐总能够得体的崛起，有别于纽约爱乐或者芝加哥交响乐团的陡峭和雄奇，但是整体的听感上的愉悦和内心的感动，我相信是无以伦比的。
（音乐起始之处，是语言穷尽之时。用文字描述音乐是愚蠢的。推荐没有欣赏过古典音乐的朋友去茶馆我发的2004年维也纳新年音乐会的帖子提供的下载，不要以为古典音乐有多么阳春白雪，没那么神秘，仅仅是好听而已，最多有一点点雅致，陶冶情操也不能靠这个，调节一下疲劳神经还是没问题的。）
这个民族的能力足够导致在相当长的时间里，欧洲各国的外交政策核心，就是防备德国。德国人的独特气质，也在他们的汽车工业上得到了证实和更多的美誉。雄霸天下同学和那么多的大众铁托钢托，都基于这个事实用货币投了庄严一票，雄霸兄发帖时旁征博引，数据翔实，看来车和人的性格也有极大的联系，性格决定命运，此言不谬啊！
仔细想想，德国乃至欧洲造的汽车，和那里的人文地理与文化传统有不可分割的连接，欧洲纷繁的历史和脉络清晰的宗教，教养出的子民，恰恰是现代物理学和化学的探索先驱，绝大多数的科学技术发明，都由此溯源。如此精深的理论基础，推动他们的汽车工业从起步就站在世界水准之上，也孕育了奔驰，宝马，保时捷这样的高端品牌。工程技术作为一个系统工程，各个子系统间的配合与衔接，系统地设计和管理，也都需要德国人这样具备严肃和实证精神的人群中的优秀分子才能驾轻就熟。
在德国，在英法意，古典音乐像空气一样弥漫在各个阶层的生活里，各种质量很高的演出和业余演奏精彩纷呈。音乐教育的普及和求实和其他教育感化一样伴随着每个儿童的成长，若干年后，他们从大学和技工学校走进大众或者双B 的厂区，在设计中心，在总装线，雕琢奔驰的贵胄长风，宝马之翰逸神飞。几个小节的口哨响起，一个工艺流程的顺利完毕。
（三）
就纯粹的西洋古典音乐而言，日本和中国在这个项目上，没有分别，印象里NHK广播交响乐团和从前的中央乐团，都上过1987年全球50杰出乐团的榜单，不过，那年榜单有平衡地区差别之嫌，后来的榜单再没有出现亚洲�