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上的防盗装置会自动感应到身上的钥匙，并自动的解除防盗状态；进入车厢，轻轻的把车门别上，电动控制的车门会自动把门关牢；无钥匙启动引擎系统后，此时两侧的倒后镜会自动打开设定的位置，方向盘自动的回复上次驾驶后的位置；这些也只是我在匆匆接触这款新凌志430所体验到的豪华配置，应该还有不少的高科技含量的配置我还没有发现！方向盘一改旧款的臃肿沉重，变的纤细灵巧了许多。采用闪亮的镀银点缀的手自动一体蛇型排挡杆小巧轻盈，并倾向驾驶位一侧，操作起来尤为就手省力。
“宁静”造就了凌志最为人称道的优点
“宁静”成就了凌志车最为人称道的优点，在十几年前，凌志 LS 400的所表现的“宁静”就已经相当出色，在当今造车工艺又上了一个全新的台阶的年代，新凌志的引擎运转的细密性与精致度更是超班，而车身与底盘的隔音水平更是堪称高水准。怠速运转时的声响与震动的几乎完全感觉不到，按响车外喇叭，传进车厢的声音也只是细若蚊语；拉高转速高速飞驰，这时候可以听到引擎传来轻快亢奋的轻微声响，以150公里的速度飞驰，风噪声被压抑的极低，通过底盘传来的噪音更是微乎其微，即使是通过不平的路面所带来的震动时，悬挂也只是将震动吸收的饴尽，几乎没有传来明显的震动声响。
试驾体验：悬挂舒适、引擎低扭强劲，操控的极限极高
驾驭这辆5米多长的豪华车，没有必要像开赛车般的激烈驾驭。挂上D档，沉重宽大的车身毫不费力就轻松起动了，首先通过的是一段起伏不平的路段，记忆中旧款的凌志的悬挂系统是由弹弓避震与空气悬挂的结合，而新凌志的弹簧行程较长，柔软却不失韧性的悬挂对地面的不平吸收的很彻底，沉重的车身对震动的抑制也有很大的帮助；以稍快的速度通过坑洼的路面，才会感觉到明显的震动声音与轻微的颠簸，扎实的底盘工夫具备很出色的造诣。
轮到直奔大直路的时候了，轻点油门，引擎所发出的身浪柔顺，V8的发动机在低转时所迸发的扭力源源不绝，新型6挡变速箱与发动机配合的天衣无缝，换档的时候非常流畅顺利，动作干净利落，几乎感觉不到跳档的顿挫，只有从仪表台的转速指针的上下跳动才知道换档的动作已经完成。单纯以D档的模式加速，可能是由于自动波箱的学习功能平常习惯了温柔渐进的加速，在充沛的扭力驱驶下，转速表在2000多转时，就已经完成了跳档动作，指针跌落到1500多转， 使到档位处在较高的位置发力上攻，加上新凌志巨大沉重的车身，就显得在首段的加速过程有点缓慢，转速指针由1500转攀升至200多转的时间稍稍长了些，但一旦这辆庞然大车突破了头段速度的束绑，接下来的中段与末段加速就显得毫无迟滞感，当速度表过百的时候，档位已经切入了6档的尽头。以D档的模式在中段再加速时，kick档反应明显，可以感觉到明显的跳空后的短暂迟滞，这也是自动波箱的普遍特性！
若要追求行云流水般的加速感受，则只需把波棍由D档向左拨进M档，就可尽情体验6速手动模式所带来的激情快感。由1档起步加速，指针的攀升相当迅速，刹那间已经逼近4000多的转速，向上推上2档，此时我的右脚没有丝毫的松懈，转速只是轻微跌落到3000多转，这样可以使到引擎保持强大的动力输出，而不至于使动力迅速衰减流失，澎湃的动力输出配合嵌合顺畅波箱，表现几近完美；完全没有D档时的半点迟滞与纯粹手动换档时的震荡感。当波箱推上3挡的时候，速度早已经破百，继续上攻，在即将到道路的尾段时，飞快瞄一眼速度表，才吃惊的发觉此刻的时速已经达到了150/公里了！端坐车内，却如同普通轿车处于120/公里时速的感觉；此时的脚板压迫油门开度并不大，但感觉引擎的动力输出依然是绵绵不绝，再加速的力量依然是游仞有余。衡量一款车的优劣表现，很关键的是可控制的操控极限的出现时机的迟早，而新凌志的在凌厉的加速力驱动下，车身表现依然是四平八稳的，没有令人情绪紧张的压迫感；稳健扎实的车身，良好的隔音表现，使到高速的表现更是出色，远远还没有达到操控的极限，用“稳如泰山、泰然自若”来形容也不为过吧！
转向灵巧，弯路性能从容不迫，制动力出色
曾经看过凌志430与宝马7系、奥迪A8的对比测试，凌志的操控性也只能算中等水平。在我看来凌志LS430所营造的是各方面均衡的表现，既要尽量使车身做到最大的长度与宽度，以营造舒适充裕的驾乘空间，又要装配众多尖端高科技的设备，自然增加不少的重量。
驾驭这辆自重达1938公斤的新凌志，感觉却毫不费力，在这一级别的车型中，转向显得比较轻盈灵动，这就使到要获得清晰路感的驾驭感受就稍微打了折扣。以舒适为取向的悬挂，在较快速度激烈的过180度的掉头弯的时，车身的倾侧有点明显；尽管车长超过5米多，攻弯的半径路线，车身所承受的离心张力相对大些，但是纵然如此，攻弯时的表现依然是一蹭而过，没有半点的拖泥带水，强大的扭力与后轮驱动的随动性，完全没有转向不足的颓势，即使是挑战连续的弯道，也是奔放自如，弯道的操控极限很高，而且完全可以以更快的速度去劈曲砍弯，表现照样从容不迫。
凌志的制动表现也是一绝，强大的制动力来势迅猛，超凡的稳定性令车身在紧急制动时，依然是平顺稳健，大大减低少了对乘客的不适感。
V8引擎堪称完美
揭开发动机前盖，严密整齐的发动机舱映入眼帘，显得档次较高，包裹整齐的挡盖防水、防尘性很好，丰田的工程师始终认为豪华车配备V8的发动机最为适合，即可以迸发强大的动力，又可以降低成本，提高油耗的经济性。凌志LS430所配置的4300CC引擎，最大功率282ps/5600，最大扭矩417nm/3500；峰值扭力在较低的转速就提前出现了，运转时表现的品质极为细致，无论是怠速或高速运行，声浪的起伏细微，顺畅宁静，细密如丝，堪称当代发动机的完美典范。
总结
凌志LS430作为丰田主攻豪华车的车型，品牌的价值当然没有“双B”的影响力大，取胜之道只能是以更胜一筹的高品质与高技术的科技含金量来取悦顾客，多年以来，在可靠性方面一直遥遥领先于竞争对手。所欠缺的只是缺乏独特的个性与过目不忘的家族式的传统前脸与轮廓造型，过于中庸的操控依然有提升精进的空间。
马自达323出异响
1％的产品质量问题给消费者带来100％的烦恼
车展上马自达323吸引了众人的目光。本报记者康亚风摄
近日，本报接到一位张姓读者的电话，今年3月份他购买了一辆海南马自达323，购车的第二天，就发现车右前轮发出“嘣嘣”闷响，维修人员检查后告知，右前轮减震器坏了，但四S店没有给出明确的说法。
此后，各种异响陆续来临，行驶近500公里时，制动蹄片发出尖锐刺耳响声，时断时续；5月底，开空调时，车内不时发出类似玻璃震动的声音，修了六七次没修好，从底盘处却又出现了“嗡嗡”声，至今还没有消失。
问题得到确认
双龙伯乐的闻先生介绍，一般新车在短期内出现减震器损坏的情况很少，张先生的情况属于个例，并不多见；而出现制动蹄片异响的情况，主要是因为钢板薄厚不均，打磨一下会好些，不过用一段时间还会响，但不影响安全；开空调后，车内出现类似玻璃震动的声音，经过检查后发现，空调的管路与车体相距太近，简单处理后异响就会消失。据了解，汽车使用一段时间后，有些部件会松动，另外，路面的震动也会与车内的微小震动产生共振，从而产生更大的震动，除此，车内的物品也会由于汽车车身的震动而与车内发生很小的碰撞。
小问题引来大麻烦
对于异响的问题，海南马自达厂家表示，海马在北京只有5万辆，由于保有量不大，并没有出现很集中的问题。即使100台车中出现1台质量问题，也属正常，张先生对厂家的这种看法表示强烈的不满，1％的产品质量问题对于厂家可能是正常的，但对于消费者来说却是100％的。
点评：
据了解，近年来，各种汽车质量纠纷屡见不鲜，汽车