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要么偏执，要么输光
比亚迪在车展上的强劲表现预示着，未来汽车发展方向已经不再像内燃机时代一样把持在西方汽车制造商手中，中国汽车制造商在汽车新技术发展上开始拥有话语权。英国老牌报纸《泰晤士报》对此发表评论说：“以‘成就你的梦想’为座右铭的比亚迪将利用本周在底特律进行的北美汽车展公布进入美国市场的计划，引入E6汽车的做法正在对美国市场发起大胆的攻击。” 2010年1月11日，美国汽车城底特律被皑皑白雪覆盖着，显得落寞与孤寂。与昔日的繁荣景象相比，这里没有喧嚣的人群，拥挤的车辆，在大街上甚至看不到一块像样的广告牌。这里的每一块土地上都散发着萧条的味道。五大车展之一北美国际车展就是在这样萧条的氛围中开幕了。 经历了危机之后，似乎各大汽车制造商都感受到了传统汽车业的末路，他们都在这次车展上抓住了新能源车这根救命稻草。福特、通用、本田、丰田和现代等汽车巨头纷纷揭开了他们研发的新能源车的神秘面纱。 比亚迪作为唯一一个中国自主品牌整车参展商同样出现在了北美车展上，参展的也全是新能源汽车，包括混合动力车F3DM和F6DM以及纯电动车E6。在这次车展上，电动汽车俨然已经成为未来汽车发展的主流方向。 2010年1月12日上午，比亚迪在展台上召开了新闻发布会。国内外共有500家媒体参加了比亚迪的新闻发布会，包括《华尔街日报》、《纽约时报》、彭博社等知名媒体。王传福和比亚迪高层出席了发布会。在发布会上，比亚迪相关人员介绍了比亚迪在电动车领域的优势地位和取得的优秀成绩。 发布会结束后，很多人因为对比亚迪电动车充满了疑问与敬佩，仍然迟迟不肯散去，向相关人员询问比亚迪电动车的问题：“E6通过美国认证标准了吗？它定价多少？E6真能在下半年上市吗？它如何成为美国的畅销车？”在他们有限的思维中，或许不会相信也不会想到中国能有一家汽车制造企业自主研发新能源汽车。 据比亚迪总裁王传福介绍，E6将于今年下半年推向美国市场。他在底特律接受采访时说：“美国是比亚迪未来的重要市场，电动轿车将是我们打开美国市场的拳头产品。”而且，据他透露，现在E6的美国推广工作已经进入到实质阶段，包括E6的定价以及数量和所采用的分销网络都已经提上讨论日程。 倾注了王传福和比亚迪所有员工无数心血的纯电动车E6和混合动力车F3DM，当之无愧地成为了比亚迪展台乃至整个展会的明星。 比亚迪在车展上的强劲表现预示着，未来汽车发展方向已经不再像内燃机时代一样把持在西方汽车制造商手中，中国汽车制造商在汽车新技术发展上开始拥有话语权。英国老牌报纸《泰晤士报》对此发表评论说：“以‘成就你的梦想’为座右铭的比亚迪将利用本周在底特律进行的北美汽车展公布进入美国市场的计划，引入E6汽车的做法正在对美国市场发起大胆的攻击。” 此时，几乎没有人怀疑王传福对新能源车的狂热与执著。 看上去，王传福就像一个孤注一掷的赌徒，把筹码全部赌在了新能源车上。这就像卡梅隆在推出成本四亿美元的3D电影《阿凡达》时一样，要么引领一个新时代，要么满盘皆输。有了这番认知后，我们不禁为这位汽车业的狂人捏了一把汗，如果E6或者F3DM在与强敌丰田Prius或者雪佛兰Volt的市场争夺中落败，王传福又该怎么收场？ 其实，如果了解王传福的做事风格或许我们压根就不会有这样的担心，因为一直以来王传福的狂热都是理性的。比如，王传福也谈技术创新，他甚至狂妄地叫嚣“一切技术都是纸老虎”，但是，在执行的过程中他又从来不避讳模仿，他的创新特点是“在模仿中创新”。再比如，王传福当年从科研机构辞职，用借来的250万元毅然下海时，被很多人认为是“不知死活”地冒进，但是，他所选择创业的领域恰恰是他一直苦心钻研的电池领域，这当然为他的胜出增添了不少筹码。又比如，他曾经扬言要在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年，比亚迪汽车销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。但是，比亚迪并没有改变自身的发展节奏，没有遭遇像当年的三九集团或者巨人集团一样因为企业过快发展而覆灭的庸俗败局。 关于王传福有理性的狂热或者有限度的嚣张的事例还有很多。当然，这一次高调宣扬比亚迪要进入美国市场背后，王传福也为自己预留了他的“生门”。 巴菲特看中王传福 之 为自己预留“生门” 退一步讲，即便比亚迪的整车战略在强敌面前遭遇重创，F3DM和E6在Prius、Volt等车的冲击下没能顺利打开海外市场，但是，通过高调推出电动汽车，比亚迪自然会加强其在电池领域的优势地位，并且，这种优势地位会通过电动汽车的推广宣传提高知名度。所以，即便整车试水后发现效果不佳，比亚迪至少还有电池优势，它仍然可以采用为通用等大厂商生产电动车电池的战略来渗入海外市场，正所谓东方不亮西方亮。 显然，比亚迪与欧洲最大汽车制造商德国大众达成的就锂电池合作的方案，是比亚迪电池战略的一个积极信号。 2009年5月，德国大众公司和比亚迪签署了一份备忘录，双方将在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车等方面展开合作。该合作协议由大众汽车总裁Martin Winterkorn及王传福共同签署。大众汽车相关人员就此发表评论说：“油电混合车及以锂电池为驱动的电动车将越发重要，尤其在中国市场，潜在合作伙伴如比亚迪，能帮助我们迅速抢占市场。”如果一切顺利，比亚迪将成为大众汽车的电池供应商之一。 另外，有消息称，通用也有与比亚迪就电池领域展开合作的意向。 如果这样来分析，不管整车试水海外结果怎样，王传福都必然会成为新能源领域的大赢家。此时人们不免惊呼：“王传福真不愧是巴菲特看中的人”。 其实，这不过是王传福的一次商业策略而已，在比亚迪的传奇历史上，或许根本就没有书写的必要。
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他的创富故事比史玉柱更生动，比杨惠妍更激励人心（1）
一个时代的结束恰恰是一个新时代的开端，王传福在这个崭新的时代里，仍然充满梦想和激情：“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”他在用实际行动证明着他所宣称的“2025年成为世界汽车行业龙头”并非痴人说梦。 2009年9月28日，“2009胡润百富榜”在海南公布了百富榜上的冠军和亚军。让人意想不到的是，此次夺得榜单冠军的是去年排名103位的比亚迪总裁王传福，他以350亿元的身价位列2009胡润内地百富榜首位。随后，在2009年11月发布的《福布斯》亚洲版2009年中国富豪榜上，王传福同样被列为中国大陆首富。 成为首富后的王传福并没有在公开场合谈论过他的感受以及他对于财富的态度，他这种“无语”的方式似乎在挑战人们对于财富的狂热。“我对财富没有什么兴趣，我更在意的是比亚迪能否改变世界汽车史。”曾经在公开场合叫嚣“没有对手，真无聊”的王传福当然有这样的霸气。 尽管各式各样的富豪榜排名已经被人们娱乐化，也尽管王传福的身价远不及2008年的首富黄光裕（430亿元）以及2007年的首富杨惠妍（1300亿元）。但是，通过这样的方式，我们关注到了低调的王传福和他一手打造的电池帝国比亚迪。并且，王传福的创富故事显然比已经锒铛入狱的黄光裕以及富二代杨惠妍的财富故事更生动、更丰富以及更激励人心。 金融危机中，中国制造受到严峻挑战，昔日制造王国的称号在�