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在模仿中创新，比亚迪成为了“正在潜行的大鳄”
王传福不仅对技术没有恐惧，对于专利也没有任何畏惧，他在千方百计地规避着别人的专利。当别人质疑他这种抄近路的做法时，他反而会理直气壮地说：“一种新产品的开发，实际上60％来自公开文献，30％来自现成样品，5％来自原材料等因素，自身的研究实际上不过只有5％左右。” 比亚迪的飞速发展令人震惊。王传福用了八年时间让比亚迪成为全球电池大王，和三洋、索尼等全球电池巨头同台竞争；用了五年时间，让比亚迪在手机代工领域成为世界代工大王富士康的头号敌人，连视其为眼中钉的敌人也不得不感慨“一夜醒来，突然发现比亚迪从一只猫变成了老虎！”在进入汽车领域后，仅用了六年时间，比亚迪就占领了新能源汽车领域的制高点，俨然已经扛起了“内燃机”掘墓者的大旗。 人们在探讨比亚迪飞速发展的原因时，都不得不提到它的“山寨功”。在很大程度上，正是因为王传福的不耻模仿，才飞速造就了今天的巨无霸比亚迪。 比亚迪自成立以来，一直以模仿者身份现身。锂电池生产工艺模仿日本，从富士康挖人过来，模仿富士康建立自己的手机代工制造生产线，这让郭台铭恼羞成怒，不仅把比亚迪一纸诉状告上法庭，双方更是开始了无休止的口水战。当得知巴菲特巨额投资比亚迪后，郭台铭甚至写了一封公开信，亲自质问巴菲特“为何投资窃取商业机密的公司？敢不敢开比亚迪汽车上下班？用何种专业判断比亚迪的潜力？” 在进入汽车领域后，比亚迪的模仿更为彻底与凶猛。在很多人看来，销售量已经突破30万的F3是对丰田花冠彻头彻尾的模仿，不论从外观还是从内饰，都完全模仿，甚至比亚迪F3上的零部件都可以在丰田花冠上使用。 而且，比亚迪F3的销售人员，在销售F3时也从不避讳F3是模仿花冠的。销售人员为了促销总是在刻意宣传这两款车之间的相似性。甚至有一些销售点推出了这样的服务：用户在买了F3后，只要再加几百元钱，相关工作人员就可以帮助车主换上丰田的标志。 事实上，从F3开始，比亚迪推出的每款车都在模仿别人。随后推出的F0与丰田AYGO的外形很相似，F6酷似丰田凯美瑞，F8被爆出模仿奔驰C级的消息，但是，与这些知名品牌相比，比亚迪产系列汽车却可以便宜一半甚至更多的价格。 曾几何时，很多业内人士都很不耻比亚迪的所作所为，纷纷认为比亚迪在粗劣地抄袭，不可能取得成功。他们在很多场合都指责比亚迪是一个不折不扣的“模仿者、抄袭者、跟进者”，尽管他的创始人王传福口中满是“创新与核心技术”。但是，在经过几年的发展后，当比亚迪从奇瑞手中夺过单月销售冠军时，或许很多竞争对手都在一夜之间发现比亚迪成为了正在潜行的大鳄。 可以说，比亚迪无论是在电池、电子产品代工还是在汽车制造领域，走的都是一条“逆向开发”的道路。以汽车研发为例，比亚迪在进入汽车领域的时候，王传福并没有急着研发自己的汽车，而是时常到世界各地转悠，花数千万钞票买回那里最畅销的汽车，然后让比亚迪的技术工程师们将它们拆下来，研究里面的技术。根据他们掌握的各项优质技术，组建起比亚迪的汽车。对此，王传福曾经说：“汽车也就是四个轮子一个外壳，任何一部车都难免和别人有一些相似的元素。我不会从头开始去创造一部车，我要站在世界比较领先的平台上去做。” 在模仿的过程中，比亚迪为了避免专利引来的官司，组建了一个100多人的知识产权部，专门监督各个事业部，提醒他们用的哪些专利需要规避。曾有竞争对手指责说，这个部门说得难听一点，实际上就是“专�