巴菲特为什么看中王传福-第11章

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汽车行业。事实上，整个比亚迪创业团队中，只有锂电池生产设备的主要研发设计人毛德和支持王传福，其他人都持反对意见。　一位高管回忆说：“我觉得风险很大。当时我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，并能与诺基亚、摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，我们已经很满足了。进入汽车这样一个全新的行业，前面有欧美、日韩那么多强大的对手，心里有一种莫名的恐惧。直到收购秦川汽车前的最后一刻，我们都劝王总放弃。”　当别人看到汽车行业满是困难的时候，王传福再次看到了机会。他说：“中国的汽车市场还很大，尚未达到普及的状态。摩托车很不安全，而10亿骑自行车的老百姓都是潜在的市场。汽车与电池同属制造领域，作为世界排名第二的电池生产商，比亚迪有足够的资本优势、资源优势，加上民营企业的机制，进入电动车生产领域。”　同时，在决定收购之前，一点也不懂汽车技术的王传福跑遍了全国，买了几箱子关于汽车制造的书。只要有时间，无论是在飞机上，还是上班的路上，他都会看关于汽车的书。　在短短的几个月后，王传福俨然已经成为了一个汽车制造专家。在经过大量研究和调查后，他只说了一句话：“汽车不应该是这个价钱。”言外之意，比亚迪的竞争优势仍然在成本，这是比亚迪能够在汽车领域制胜的关键因素。他对此曾分析说：“在电池领域比亚迪仅有30％的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400％的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”　显然，王传福对汽车市场志在必得。　经过这样的分析后，固执的王传福带领比亚迪通过收购秦川汽车的方式进入汽车行业。其实，王传福收购秦川汽车的念头也是来自于一次偶然的机会，他到上海与朋友见面的时候，朋友无意中提到了秦川汽车正在寻求买家。　王传福一听，当即觉察到这是比亚迪的一次机会。当时，王传福只想给比亚迪找一个玩家少一点的、门槛高一点的行业进入。“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机。”　王传福开始和秦川汽车的相关负责人接洽，仅用了短短三个月的时间，双方签署了收购协议。秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，创建于1985年。在早年的转型中，因为得到了来自日本铃木的汽车制造技术，其生产的秦川奥拓曾风靡一时。　此后，秦川汽车推出了自主研发的汽车品牌“福莱尔”，并声称它是“中国最便宜的轿车”。但是，因为出身老牌军工企业，企业负担重，缺少资金等难题，企业发展并不顺利，一直在谋求与他人合作。　王传福之所以舍得用亿元收购秦川汽车77％的股份，一个重要的原因是看中秦川汽车拥有轿车目录，没有这个就不能生产轿车。而且，秦川汽车拥有的汽车生产工艺，也是王传福所看中的。　当王传福“凶猛”地将比亚迪带入一片“陌生之地”时，他近乎赌博的做法并没有得到资本市场的认同。比亚迪正式宣布收购秦川汽车后，当年比亚迪的股票就下挫了四块多，跌幅超过21％。　到了1月24日，比亚迪股票进一步恶化，甚至有基金机构联合起来对比亚迪股票“洗仓”，股票价格从18港元跌到港元。比亚迪公司市值瞬间蒸发近27亿港元。　面对股市的大跌，王传福在第一时间内召开了应急会议。当时，会议的氛围十分紧张，比亚迪似乎到了创业以来最危难的时刻，王传福身上的压力可想而知。一位比亚迪高管在回忆起当年的情景时曾感慨地说：“虽然公司进军轿车业的决心并未动摇，但是看得出王总承受了很大的压力，如果换成是我恐怕早就崩溃了。”　王传福却顶住了压力，他对股东们承诺，比亚迪的业绩会在收购秦川汽车后提升，“我想干这件事是坚定不移的，而且我相信一定可以做成，此举对于比亚迪企业价值的提高，也是必然的。”而且，王传福强调，比亚迪收购秦川汽车是为未来几年比亚迪的盈利做准备。　实际上在未来三年，比亚迪靠电池业务，仍然可以保持高增长的势头，但是，比亚迪要考虑的是怎么保证未来十年的增长，因此现在必须寻找到高盈利的行业。就像他所说的：“比亚迪进入汽车行业，主要是为三年以后的比亚迪寻找一个迅速成长的平台。”　而这个高盈利的行业，就是电动汽车市场，王传福毫不迟疑地说：“汽车动力电池项目将决定我们的未来。”　就是在这样的质疑与否定声中，比亚迪开启了它的汽车制造时代。　开始的时候，王传福和比亚迪的工程师们缺少汽车制造的实战经验，他们就从拆装进口轿车开始。最初，王传福从全世界购买了几十辆进口轿车，让员工拆解学习。一开始，员工对刚刚买来的价值百万的轿车下不了手，经常围成一圈，盯上半天。　一次，他们要拆解一辆奔驰轿车，同样不敢下手，这时，一位个子不高、微微发福，戴着金丝眼镜的中年人拿起车钥匙，在车身上划了一道说“这样你们可以动手了”。这个划车的人就是王传福。　通过拆解其他品牌的轿车，比亚迪很快掌握了汽车的制造工艺。在收购秦川汽车一年后，比亚迪就研发出了一台自主品牌的汽车，在上市之前的内部代号为316。　　2004年，316样车生产出来了。承受着巨大压力的王传福自然很兴奋，迅速召集了全国的经销商在上海开起了比亚迪新车评审会。本来在开会之前，王传福对316很有信心，认为它的性能可以达到市场的要求。　可是，在评审会上，几乎所有经销商都不看好316的上市。他们否定316的原因，并不在于316在性能上存在多大问题，而是316的外观实在是太过难看，而中国人买车有一个习惯，就是要看外观。所以，经销商都建议王传福不要推出这款车，有人甚至对王传福说：“这款车还是别上市了，否则它会砸了比亚迪的牌子。”　开汽车评审会的当天，上海的天空灰蒙蒙的，让人感觉到无比沉闷。而刚参加完316汽车评审会的王传福，那时的心情就像当天上海的天气一样，异常沉闷。他心里有着说不出的委屈与不甘心。　为了生产研发316，比亚迪已经投入了数亿元，如果不能上市，这些钱都打了水漂。而且，一年了，很多人都等着看比亚迪的笑话，等着给比亚迪判死刑。　难道比亚迪已经失去了创造奇迹的能量？　在经历了否定之后，比亚迪究竟该怎么办？　难道比亚迪改造车的道路走不通吗？　　在上海的黄浦江畔，王传福忽然失去了方向，他的雄心与激情似乎被滚滚流淌的河流带走了，他感到无比沮丧。　但是，很快，王传福就从失败的阴影里走了出来，他甚至发誓说：“做不好就不要出来见人。”就这样，投资亿元的316，也是比亚迪制造的第一款车，没有上市就被王传福枪毙了。接下来，王传福带领比亚迪开始了汽车制造的新征程。　2005年4月，比亚迪出品的第一款车“F3”终于面市。在很多人看来，F3是对丰田花冠的拙劣模仿，所以，很多汽车业的同行并没有把比亚迪放在眼里。　F3刚推出后，据说奇瑞曾买了一台样车做研究，经过缜密分析，也认为它不过是对丰田花冠的模仿，无论是外形还是工艺，或者配套，都不是奇瑞的对手。可是，随着F3销量的飙升，或许奇瑞们才会发现，比亚迪已经成为了他们最强劲的竞争对手。　尽管与丰田花冠相比，比亚迪F3没有任何创新，只是简单的模仿。但是，比亚迪的优势在于价格。一辆花冠要10万元，但是一辆差不多的F3却只要不到6万元。这或许才是F3胜出的主要原因。　自上市以来，F3销量飙升。到2007年5月，比亚迪F3用了20个月，就突破了10万辆的销量，成为最快突破10万辆的自主品牌汽车。随后，在媒体冠以“2005年中国年度汽车总评榜”的评选中，F3夺得了“最具性价比汽车”大奖。在腾讯网主办的汽车评选活动中，F3又夺得了“2005年度自主品牌车型”。到2009年，仅F3一款车型就销售了近30万辆。　经过了两年半的蛰居之后，比亚迪F3的推出，使其成为了汽车市场上的真正明星。当其销量达到30万辆的时候，当年嘲笑它是丰田花冠简单模仿的产物的人们，或许不得不推翻自己当初的判断。就像一位业内人士所说的：“它也许是对的，这家公司很有可能成为中国汽车业的榜样。”　比亚迪F3使王传福成功进入到了汽车市场。但是，显然，这并不是王传福的所有梦想，他的梦想是成为传统汽车的掘