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奔驰公司取得这样的成就，在激烈的竞争中获胜，靠的就是普
通的三个宗旨。而这三个宗旨竟是奔驰公司致胜的法宝。
质量第一。奔驰公司曾刊登广告说：“如果有人发现奔驰汽车
发生故障，被修理车拖走，我们将赠送您一万美金。“这虽然是则
广告，但从某种意义上看，它的质量确实达到了令人叹服的程度。
以创新求发展。为了不断发展新技术，奔驰公司建有一支8500
人的专、兼职研究队伍，每年花在科研上的经费达14亿马克。此外，
公司还鼓励职工进行技术革新，按贡献大小发给革新奖，最高金额
达7万马克。
广为顾客服务。奔驰公司以“顾客要求第一”、“广为顾客服
务“为发展业务的方针，为实现这个方针，公司建立了一套完整而
方便的服务网。
奔驰公司的这三条宗旨，并非什么独家秘诀，一般企业都了解
并在实践中贯彻，但其结果各企业差异悬殊。奔驰公司正是出色地
做到了这三条，不是当作口号，而是脚踏实地地去做，才使它在竞争激烈的国际汽车工业中，始终立于不败之地，成为一颗举世瞩目的明星。格雷厄姆经营《华盛顿邮报》和《新闻周刊》时，也采取了一个绝招，那就是聘请全美赫赫有名的李普曼做两报刊的专栏作家。 “专栏作家”在西方报刊界颇为流行。一份报刊要办出名气，办出影响，必须具备有多方条件，如有自己的特色，有独到的见解，有独家新闻等。其中，构成它们的一个不可或缺的因素是—要有一批办得成功的专栏，并拥有一批专栏作家为这些书栏长期供槁。名牌栏目是一份报刊的灵魂，专栏作家是灵魂的缔造者，是报刊特色的缔造者。格雷厄姆开始接手《新闻周刊》时，就决定重金聘请李普曼来做专栏作家。这可以说是格雷厄姆的远见卓识，为自己的报刊寻找到了一条绝妙的招式，当有人认为他付给李普曼10万美金年薪有点过高时，格雷厄姆却认为，李普曼配得上获得高酬：“因为只有一个李普曼。”甚至，格雷厄姆还送给李普曼一辆大型轿车作为他尽力工作的回报！ 为什么李普曼会被格雷厄姆看中，并把他押为振兴报刊的赌注？ 李普曼“最好不过地象征着美国报界的作用”。他是30多年来美国第一流的专栏作家，并对美国两代最重要、最有影响的新闻工作者产生了“难以估量“的影响。别的新闻记者是因为了解他们所处的城市而出名的，而李普曼则是因为了解这个世界而出名的。解释性新闻，据认为就是李普曼首创的。这个创造产生了深远的影响：新闻工作不只是事实和新闻简报，它必须对事情作出解释，新闻工作必须包括见解。作为一名专栏作家，任何其他人都没有李普曼所具有的知识面和聪明才智，“尤其是对自己判断力的自信”。所以，格雷厄姆认为：“有他作为这个大企业的一部分，花这笔钱是值得的。“专栏作家的得力工作使格雷厄姆的《华盛顿邮报》和《新闻周刊》出足了名，格雷厄姆连同他的刊物在华盛顿叮当作响，声名显赫。新闻业是特殊的商品制造业，报业是特殊的企业。“专栏作家”的运作在其本质上和企业的生产、经营相近似。说到底，专栏作家和报刊是一种合作关系，是双方互利互惠的关系。能像奔驰公司那样，在企业经营中保持某种特色，作为“杀手锏”，在市场竞争中占据上风，这样的公司不胜枚举。人才其实也是“杀手锏”，选用一个好人才，可以树起一个特色，可以创造一个奇迹。正是因为如此，在哈佛大学商学院的MBA教材中，不厌其烦地在诸多章节中要求经理们创特色、用好人才。
对下面这个例子，人们一般也不陌生：
艾科卡是一个汽车界的奇才。他酷爱自己的事业，有着敏锐的职业灵感。
也具有当机立断的领导魄力和工作作风，并且勇于负责，有一套令行禁止的
严格管理办法。难怪其他公司以优厚的条件争相聘请他。克莱斯勒汽车公司
求贤心切，决定不惜任何代价聘到艾科卡。公司董事长约翰·里卡多亲自出
马，“三顾茅庐”，艾科卡终于被其诚意所感动，同意在危难之际接掌帅印，
并且信誓旦旦地宣称：“我相信再过几年，克莱斯勒就会生龙活虎。”
艾科卡并非口出狂言，克莱斯勒以后发展的盛况验证了他说的这句话。
啥佛商规42
商场中有不衰败的企业，但没有一帆风顺的经理。在企业
经营中要时时正视出现的困难，觉察到于企业不利的因素。即
使在失败的时候，也要看到企业优势，看到企业再次振兴的可
能—并为这种可能奋起拼搏。
克莱斯勒汽车公司成立于1923年，与通用、福特汽车公司同
属美国的老牌垄断企业，始终三分天下，各持一方，共同控制着全
美国95％的汽车产业，是美国第十大制造企业，在整个西方世界
居第14位。
但是，进入70年代以来，克莱斯勒汽车公司屡遭不幸。从1970
年～1978年的9年间，竟有4年亏损。1978年本来是美国企业百
年难遇的好年成，榜上有名的50家大工业公司大都坐收渔利，其
中亏损公司只有12家，而克莱斯勒在这12家中成了“头名状元”，
亏损了2亿多美元。1979年，美国再次出现经济危机，汽车市场
受到大的冲击，克莱斯勒亏损达11亿美元，积欠各种债务达48亿
美元。经济界人士当时认定，克莱斯勒倒闭指日可待。
然而，出人意料的是，克莱斯勒惨淡经营几年以后，竟神奇般
地从死亡线上活了过来。克莱斯勒迅速获得转机的秘诀在哪里呢？
不失时机聘奇才。上文提到，克莱斯勒公司求贤心切，不惜重
金、代价聘请到引气车奇才艾科卡。开源节流，争取资金。克莱斯
勒存在的各种问题，归根到底，主要集中在资金短缺上。1979年，
经过向政府艰难的申请，终于争到了15亿美元的贷款担保。同时，
又回过头来狠抓企业内部的整顿挖潜，在降低企业成本上大做文
章。
推陈出新。多年的经验教训，使克莱斯勒十分重视对市场的研
究预测，开发具有独特风格的新市场上以奇制胜。
先是开发生产出“道奇400”新型敞篷汽车，结果卖出了2。3
万辆，很是红火了一阵子。
接着，公司独家首创了一个王牌广告：“买我们的车可以试用
30天。不管什么原因，30天内退货，货款照退！“结果是大大增
强了顾客的信任感，退货的人反而很少。
克莱斯勒经过几年大刀阔斧的改革，终于绝路逢生，度过了最
危机的时刻，并且创造了奇迹。1982年，还清了13亿美元的短期
债务；1983年，又提前7年偿还了政府贷款保证金，节省贷款利
息近4亿美元。这标志着克莱斯勒已经摆脱困境，重新腾飞。
克莱斯勒汽车公司奇迹般地“死”而复生，它印证了艾科卡所言：“天
下没有倒闭的企业，只有经营不善的企业。“
格雷厄姆创业的历程并非一帆风顺。在接替岳父成为《华盛顿邮报》的
发行人时，只有31岁，正是一个抱负远大的年轻人踌躇满志的时候。为了发
展壮大该报，他朝思暮想地想并掉同自己报纸对立的晨报——《时代先驱论
坛报》。他自负地认为，两家报纸都继续生存下去是不可能的。但是，他的兼并失败了。《时代先驱论坛报》被另一位叫麦考米克的人兼并走了。这次失败对他的打击不小。再坚强的人，在灾难突然来临的时候，内心都会不平静。他陷入极为抑郁的情绪，“断绝了同朋友的往来，不睡觉，整夜地读书。。“格雷厄姆会完了吗？不会的！他的理想和做事的理念在支撑着他。他的自我封闭无非是静心反思罢了。当格雷厄姆看报界巨头生平的书时，他说，那些巨头们都是27、28和 30出头的时候成名的。“我才30出头，我会成功的。”自此，他从低沉的情绪中解脱了出来，又恢复了原来的活力，“比以前更一心一意地想要吞并其他报纸。“格雷厄姆最终取得了成功。第一次没兼并成的《时代先驱论坛报》最后归在了他的门下。不久，他又买下了《新闻周刊》，并把这份原来很不起眼的报纸办得名声大振。商场上竞争激烈，波诡云谲，顺利的时候或许会一日千里，不顺利的时候或许会阻梗难进。一个企业经理，能驾顺风、顺水船，也应会驾驭顶风、逆水船。面对企业