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但是，随着金融危机的愈演愈烈，汽车行业所遭遇的不再仅仅是汽车消费信贷的坏账，更糟糕的是，美国汽车市场销售量下滑愈甚，2008年9月的新车销售量相比去年同期减少了266％，为美国市场17年来的最低水平。其中，美国三大汽车公司福特汽车、克莱斯勒、通用公司降幅分别为35％、33％、16％。一向表现稳健的丰田、本田也分别下降32％、24％。即使如保持增长的日产和戴姆勒…奔驰，9月也骤降37％和84％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10％的降幅。
金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。
世界汽车行业遭遇的已经不仅仅是来自于原材料带来的成本上涨压力，也不仅仅是油价一度飙涨带来的市场消费结构与理念的转变，金融危机带来的是整个世界市场财富的大幅缩水，以及因此而造成的消费水平的大幅下滑。而动荡的金融市场更让汽车行业的未来充满了不确定性，那里可能隐藏着可以吞噬一切的无底黑洞。
3为什么金融危机对整体市场影响如此严重？
当今的汽车行业，全身上下已经浸满了金融的细胞。金融已经成为支撑汽车行业发展流动不息的血脉。然而，依赖至深，危害愈甚。 txt小说上传分享
三、金融危机对汽车业的影响（2）
不像中国刚刚起步的汽车消费信贷，欧美市场的消费信贷占整个消费额度的绝大部分，在欧洲是60％～70％，在美国则高达80％～90％。如此高的比例，在金融市场状况好的时候，自然成为繁荣汽车市场的功臣，但是面临严重的金融危机，汽车消费信贷如釜底抽薪，汽车市场下滑在所难免。
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断，断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
从2007年“次贷”危机爆发之后，美国民众的个人还贷能力急剧下降。汽车贷款，这种美国社会最普通的贷款现在也受到了越来越严格的限制，很多中低收入的家庭不得不因此放弃买车计划。
福特公司作为美国最大的汽车制造商之一，由于近来个人汽车还贷信用降低，不得不制定了更为严格的贷款条例。据统计，最近福特的个人汽车贷款审核通过率已经降到了只有23％，而2007年同期的通过率为67％。
买车的人越来越少，卖车的自然也会减少。据统计，到目前为止，今年美国已有约600家汽车销售行倒闭。有分析人士指出，如果情况继续恶化，全美可能还会有数千家车行面临倒闭。
突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由JDPower和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上，几位汽车业分析师得出了一个结论：假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕；假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款；假如汽车金融公司有足够的资金进行汽车信贷和租赁；假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产，那么，美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过，这一切只是“假如”。如今，这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身。环视全球，能够拯救他们的也许只有中国市场，即便是当下的数据仍然有些让人添堵。
由于美国的金融危机如瘟疫般从美国传到了欧洲，传到了日本，因此美国汽车的萧条也如影随形在这些地区大行肆虐。
德国宝马汽车公司宣布，公司9月份的全球销量比去年同期大幅下降了近15％。与2007年9月份相比，宝马2008年9月份的全球销量减少了两万多辆，同比下降146％。为此，公司不得不决定把原定运往美国的约两万辆汽车转运其他国家市场销售。同时，公司还削减产量，暂时关闭部分生产线，并决定裁员8100人。其中，莱比锡的工厂两周以来，生产线已经停止运转并已经解雇200多名临时员工。
通用汽车德国子公司欧宝汽车在10月开始已使两工厂在一段时间内停产。这两家工厂共约有7000名员工被要求强制休假。
同时，欧宝公司设在西班牙的工厂目前正在考虑取消一些生产班次。在英国的工厂也将减少产量。欧宝公司发言人解释说，金融危机使人们花钱谨慎，购车愿望明显下降。
福特汽车公司（德国）发言人称，尽管设在科隆的工厂生产照旧，但在萨尔州的工厂将减少产量。该工厂有6500名员工。书包 网 。 想看书来
三、金融危机对汽车业的影响（3）
德国奔驰公司、大众汽车公司也正在考虑减少产量。
大众公司在欧洲的子公司西亚特和斯科达品牌的汽车近期将强制减少产量。
瑞典沃尔沃轿车公司也在同一天宣布，将在全球范围内裁员3300人，以应对持续低迷的销售和亏损带来的负面影响。2008年上半年，公司亏损16亿瑞典克朗、约合229亿美元。
已经成为全球第一大汽车制造商的丰田，也宣布全面下调2009年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。
据来自韩国汽车工业协会的数据显示，近期韩国汽车对美国的出口量骤降。2008年8月韩国五大汽车企业向美国市场出口的汽车数量仅为337万辆，创下2003年7月以来单月最低纪录。
更糟糕的是，被寄予复兴厚望的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，在这次金融危机中也未能幸免。从2008年4月份到8月份，中国车市连续数月环比下滑，8月更是出现五年来首次同比下滑。9月以来，丰田与中国广汽集团合资成立的广州丰田公司已经放慢了生产速度，预计减产将持续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。
俄罗斯和印度车市在2008年6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。据俄新社报道，俄罗斯卡马斯汽车集团不打算因世界金融危机而停产，但公司开始实行四天工作制。按照命令，这种工作制度将从2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之间实行。可能一些参数将发生改变，但4天工作制初步定于保持到5月份。
卡马斯汽车集团是俄罗斯载重汽车销售领军企业。公司2007年一共销售53万多辆载重汽车，占市场份额的30％。
在印度，铃木公司8月份的汽车产量下降了19％，这已是连续两个月出现减少。
摩根士丹利预计，2008年全球汽车销量将下滑03％，至5810万辆，年初的预计为同比上升35％。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长的国际巨头的愿望化为泡影。
4业界巨头出手调整策略
2008年9月27日，美国参议院以78∶12票的比例通过一项决议，批准政府提供给本国汽车行业利息5％，总额达250亿美元、贷款期限25年的贷款。这笔款项将最早在2009年春季开始，由美国能源部负责实施。
此前美国众议院已经以370∶58票批准了这一决议。
对此，美国通用公司发言人Greg Martin表示，“在这严峻的时刻，国会清楚地认识到汽车厂商及供应商急需补充资本的迫切性。”
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断。断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
以通用为例，摩根大通曾经预测通用今明两年将需要180亿美元的流动资金，通用虽然希望采取出售包括“悍马”资产等压缩成本的措施以筹措所需资金，但是9月的销售数据足以让通用的资金需求捉襟见肘。250亿美元的美国政府贷款支援，估计也是分到通用头上的，也是杯水车薪。刚刚年届百年的通用汽车，能否延续下一个百年辉煌，着实让人有些担心。
三、金融危机对汽车业�