按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
团转了。而对于商家来说，也对巩固其市场地位十分有利。
市场物以稀为贵——猪肉涨价背后看不见的推手
为什么物以稀为贵？为什么农民会增产不增收？猪肉价格上涨与人才海外“镀金”在经济学原理上有何相通之处？现在就让我们从这些看似毫不相关的现象中去发现经济学的诡计。
生活中我们经常说一句话“物以稀为贵”，指的是某种商品由于数量稀少而价格暴涨。这种数量稀少常常是由两种原因造成的，一种是本身的稀缺性；另外一种就是由于需求的突然间上升导致的短时间内供不应求。我们应该辩证地看待商品的价格过高的表象。商品的价格从根本上说是由价值决定的，但受供求关系的影响也会出现起伏不定的变化，供不应求，价格上升；供过于求，价格下降。进入市场交易的正常商品，它的“贵”有一定的“度”，也就是说价格围绕着价值曲线波动。
“物以稀为贵”这一现象最容易导致增产不增收的结果。当一种产品的价格不断上扬时，商品价格的变化会引起供求关系的变化，价格升高，利益增大，生产经营者必然增多，“稀”的状况就会改变，因而价格就会下降。我们可以从猪肉的价格上涨来看一下为什么“物以稀为贵”。书 包 网 txt小说上传分享
第三章 供需早知道：价格背后的尺子（4）
养猪是有一定风险的。一是猪病太多，死亡率较高。二是市场缺乏宏观调控机制，生猪生产紧张了，猪肉价格上来了，市场反应强烈了，管理部门才去抓养猪业；一旦猪肉市场平稳了，养猪业又往往被人忽略了，生猪价格又会下滑，导致最后猪贱伤农，大量宰杀母猪，形成一个恶性循环；这样一来，猪肉生产和猪肉市场每隔一段时间就要“感冒发烧”一次。三是养猪生产成本大幅提高，猪饲料平均涨价50％，劳动成本平均涨价30％，成本越高，生猪死亡造成的经济损失越大。
猪肉价格上涨起初是被粮食价格上涨所引动。粮食价格变动直接影响了饲料价格。按常理来讲，饲料上涨了，养猪的成本涨了，那么猪肉价格也应该涨了。但是，市场上猪肉价格上涨的过程完全没有饲料上涨来得那么迅猛，所以农民养猪亏损了。农民普遍停止养猪，仔猪价格暴跌，导致宰杀母猪，生猪供给大量减少。于是受猪肉价格与生猪生产周期波动影响，猪肉价格突然大幅度上涨。于是“猪肉比肩唐僧肉，二师兄比师父更金贵”的笑话就出现了。因为猪肉价格长时间居高不下，从前那些放弃养猪的人又开始重操旧业，于是经过一个周期之后，大量生猪充斥市场，猪肉价格必然稳步下调。由此可见，猪肉价格的涨涨跌跌不过是又一个“洛阳纸贵”的故事罢了，只要我们看清楚市场的走势，就不会成为“贵退贱入”的生产者。
其实“物以稀为贵”的例子还有很多，比如人称“果王”的荔枝，在北方，由于不是产地的原因，荔枝的价格居高不下。而在南方，不少果农因荔枝价格太低不摘荔枝而使果实烂在树上。也曾有果农无奈感叹，丰产时没价钱，失收时又有价钱。荔枝不是股票，政府不能注资托市，看来人为抬高荔枝价格是不可能了。那么如何避免果贱伤农呢？荔枝出售期大概在6月下旬至7月下旬约一个月时间。在售卖期内，每天荔枝出售的价格可能不同，时高时低，看准时机，适时将荔枝抛入市场也是一种提高价格的有效方法。随着荔枝销售接近尾声，数量少了，价格也开始上浮，这时果农将荔枝抛售，就可获得可观的收入。另外，如何提升荔枝的质量，也是果农们应该仔细考虑的问题。
不光物以稀为贵，人才也是以稀缺为贵的。曾几何时，“海归”身上披着耀眼的光环，从政府到企业，纷纷打出各种优惠政策招揽“海归”。IT类、经管类“海归”更一度是人才市场上的“香饽饽”。但是，争抢掩盖不了留学生的贬值，那些没有工作经验的留学生身价大降已经成为不争的事实。以前，由于国家管制、语言限制和费用过高等原因，出国留学是一件困难的事，因而出国留学人员大都是各行各业的精英，他们在国外经过刻苦的学习之后，综合素质更是大幅提高。但是，近年来随着自费留学的盛行，随着一些短期出国“镀金”人群的涌现，随着大量低龄留学生的出现，留学生队伍开始出现了分化，众多“海归”已经贬值成为不值钱的“海待”。物质世界永远遵循“物物相报”的规律，“物以稀为贵”未必是件坏事，至少它可以让我们更好地看清价值规律的本质。txt电子书分享平台
第三章 供需早知道：价格背后的尺子（5）
出钱多的先登机——航空公司的超售潜规则
飞机上明明只有100个座位，航空公司却要卖105张机票。于是就会发生有人购买机票却上不去飞机的情形。这一切的“罪魁祸首”就是航空公司的行业潜规则：机票超售。
在机票普遍打折的今天，飞机因它的快捷舒适以及越来越合理的价格，成为很多人出行的首选交通工具。但是，如果某天，当你拿着机票准备登机时，却被告知你的航班已经满员，摆在你面前的只有两个选择，要么改签坐别的航班，要么退票。大多数乘客在愤怒的同时，不得不听从航空公司的安排，推迟了行程。为什么会出现这样的情况呢？为什么购买了机票却上不去飞机呢？这一切的“罪魁祸首”就是航空公司的行业潜规则：机票超售。
机票超售是民用航空业惯用的一种飞机座位管理方法，例如，一个航班只有150个座位，航空公司会在起飞前销售出去155个座位，最好的情况是有5名顾客因故未到，这样此航班的座位就被充分利用了。但假如已订座的旅客全部都按时到机场办理乘机手续，这时，有5名旅客就可能因为航班的超售满员而被拒绝接受登机。这是为了最大程度减少飞机的座位虚耗。因为常常有旅客因各种原因买了票却没登机，这给航空公司造成了损失，为了避免损失，航空公司采取机票超售的办法来抵御旅客未登机的风险。其实机票超售本来应该是航空公司和旅客双赢的好事情，为什么这么说呢？因为，每个航班都会有一些因故未能成行的旅客，如果座位空着飞，而真正需要走的旅客却买不到票，对航空公司和旅客都是损失。所以，将那些可能出现空位的位子利用上，既能给航空公司带来收益，也能方便那些真正需要走的旅客，实际上是个双赢的好事。为了实现这一点，航空公司用过一些方法，比如候补机票。候补的乘客按先后顺序排队，当机场值机结束时有空位的话立刻购票成行。但是，候补机票实际上对旅客更加不利，因为即使不能成行也没有赔偿，候补机票通常是全价，在机票普遍打折的今天，全价票对旅客也是不利的。相比之下，并不是所有人都认同的超售措施，对旅客来说更为有利。购票时可以用折扣价，而不能成行时也有赔偿。
关于机票超售是否应该禁止一直存在争议。旅客认为，航空公司明明知道航班的实际座位数而故意超售机票属于欺诈，应该禁止。而航空公司认为，机票超售起因于旅客，旅客购票后不登机又免费转签、退票，造成航空公司经济损失而不承担任何责任，航空公司只有采用控制性机票超售来避免损失，这是国际航空界的通行做法。目前，我国的机票超售制度是从欧美国家航空公司借鉴而来的，国外航空公司的超售有两个基本前提：一是事先告知——乘客在购买机票之时，航空公司必须告知乘客机票存在“超售”，买与不买的决定权在乘客自己；二是事后赔偿——所有因机票“超售”而被拒载的旅客有权获得经济赔偿。因此，在国外因超售而被拒载不仅得到旅客普遍接受和理解，而且许多旅行者还非常留意航空公司的订座情况，并且争取成为超售票购买者而获得航空公司的补偿。应该看到的是，国外的这种现象不仅是因成为超售票购买者可以得到免费机票等补偿，更重要的是国外成熟的航空旅客运输市场能够提供各方面到位的配套服务，如航班密度大、转签方便等。但在国内，这种情况却并不乐观，普通旅客往往都是因有急事或假期旅行，为抢时间才选择乘坐飞机，因而绝大部分乘客都希望能够准时登机，一旦出现了机票超售，虽然国内航空公司已对超售的可行性、合理性做了充分的准备，但绝大部分旅客仍对机票超售表示无