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气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
3。如何清除胶质和积碳
要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。
现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂（如长城科林燃油清洁清洗添加剂），就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。
在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，可能会造成供油不畅。
发动机启动困难
正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：
1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。
2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因：
（1）燃油混合比不对；
（2）可燃混合气过浓；
（3）火花塞无火或火弱；
（4）蓄电池电量不足；
（5）点火时间不对；
（6）气缸压缩压力不足；
（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。
发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：
1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。
2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。
5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6。10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6。10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。
6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。
发动机长时间低温工作的危害
部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系，比温度高要好。事实则不然。
发动机工作时，由于燃料的燃烧和运动件的摩擦产生大量的热量，特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度，因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法，把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作，才能保证发动机有较大的功率和经济性。
一般情况下，发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度，很容易被驾驶人员发现，并及时采取降温措施。发动机高温时的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症。而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度，常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变化不太明显，我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗，其危害程度更为严重。
发动机是有不同金属材料装配组成的，例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同，只有在热规范内，约80至90摄氏度，不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧，各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性，因此发动机长时间低温工作不容忽视。
发动机长时间地余热规范温度工作的危害有以下几个方面：
一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50％～100％，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。
二、发动机的功率下降约25％，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。
三、油耗增加约10％～30％，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。
四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。
驾驶员对发动机低温工作问题应予以高度重视，以尽量延长其使用寿命。
防冻液的几种优点
除防冻外，防冻液还具有以下几种优点：
第一个是防腐蚀功能。发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不能对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。
第二是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110摄氏度，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难于开锅。
第三是防冻液可以防垢，也就是防水碱。用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。
防冻液的防冻功能主要表现在它的冰点上。水的冰点是零度，而防冻冷却液的冰点是可以调整的，一般在75摄氏度至零下70摄氏度之间。
防冻液应该是两年换一次，但如果你开的是出租车，那得换得勤点，比如一年或三万公里换一次。防冻液的颜色是人为添加的，不能作为评价其优劣的标准。选择防冻液要根据本地区的气�