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附近，这也是协和号服役期间唯一的一次失事，也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，而场悲剧导致了一百多人丧命。
而这次失事，也促使飞机制造商重新改进了机体设计，而修补了很多的缺失，甚至彩用防弹材料来保护油箱，用以避免油箱遇到高速的异物的穿刺。
尽管如此，也没有避免协和号悲惨的下场，由于整个失事的过程都被民众用家用录影设备拍摄了下来，这也造成社会大众心理上的严重震撼，无论这架飞机以前有多高的声望，仅仅就是一次的失事就让协和飞机从此一蹶不振……
虽说协和民用客机在01年11月重新启航，可是载客量一直都严重不足，也造成航空公司严重亏损，终于也在03年退了出民航市场了。
朱明扬虽说已经知道协和客机发生在那一次空难事故的发生在00年7月，可是现离那个日子还是很遥远的，可是心里上一旦有了这样的阴影，他还是觉得有些不舒服，他其实也不因为完全因为这样的原因，他主要是想到了华夏目前的航空技术与世界的差距，这就是一些人为的因素，及资金的短缺，华夏的大飞项目中途夭折，这也成为华夏人心中的永远的痛。
第【93章 】章 弥补心中永远的痛（）
【93章】弥补心中永远的痛
而此时的上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停放着一架外形独特的大型喷气式客机，这架飞机就是由华夏自行设计、研制的四发大型喷气式客机——运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707，当看到“波音”、“空客”在华夏的领空满天飞时，华夏人不要忘记了，在这架飞机的身上，记载了华夏航空工业曾经一度辉煌的过去，这也反衬了航空工业现今的消沉。
华夏的航空工业，也是从无到有发展起来的，当时的中央领导对发展空军、发展航空工业也是高度的重视，1949年华夏刚刚成立时，战争的创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军，太祖曾经立下豪言壮志：就是没有裤子穿也要把空军建起来。
1954年，第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批量生产喷气式飞机的国家之一。1970年，国家计委、军委国防工业领导小组，联合向上海市下达了大型客机及发动机的研制任务，这就是运十客机，当时的代号为“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”、“718”、“7”等项目工程，而这些项目开始研制情况有的比708微有逊色，可是后来都取得重大的成果。
按照中央的统一部署，708的研制和协调总装基地放在上海，1970年，三机部的首批支援人员到达上海，当时是由熊焰、马风山为设计负责人。在当时发展社会主义科技事业的路线的指引之下，同时又在两弹一星成功的经验的鼓舞之下，更是从全国各地各部门调集了五百多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于在1978年完成了飞机的设计，1980年，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到十年的时间。
朱明扬清楚的记得当时，远十飞机研制采用了近百项创新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验，机体国产化达百分之百，除了发动机是向国外采购配套外，航电和机械系统国家化超过百分之九十六，它的研制突破了苏联飞机的设计范围，这也是我国第一次参照西方国家适航条例far—25标准进行研制的。
大飞机整个研制过程当中没有依赖任何一个外国人，更是我国拥有完全独立自主知识产权的大型民用客机，同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的就是“闭关自守的产物”，可以说，708工程的实施，给华夏航空科研设计带来了质的飞跃。运十的客舱是按照经济舱的布置为178座，混合级布置124座，最大起飞重量是110吨，最大巡航速度是974公里每小时，实用升限高达100米，最大航程为8300公里，与波音707是同一等级的，但不是波音707的翻版。
而当时的运十一共试制了两架，一架作为静力强度试验，完全符合设计要求，一架从1980年首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨，至1985年2月停飞为止，总累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过任何的问题；而运十的单座公里耗油量优于当时的伊尔—62和“三叉戟”飞机，八十年代初，“三叉戟”客机仍然是我国民航的主力机种之一，运十能在主要性能超过它，对于航空工业还比较落后的华夏来说，其意义是非常巨大的。
运十的研制费用总共是5。8亿rmb，而西方国家研制一架民用大型客机的费用一般都是15—亿美金，这对于那些西方国家来说，简直就是不可能做到的事情。这个项目当时由中央直接指挥、各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个单位具体研制、大力合作的产物。运十的研制成功，也使华夏拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅仅填补了华夏民航工业以前不能制造大型飞机的空白，同进也华夏成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造一百吨级的喷气式飞机的国家。而且在运十的研制的十年当中，还同步研制成功了与jt=—7性能相当的915发动机，更是成功地装在波音707上进行了飞行试验，最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展华夏民用航空工业打了基础，这也是华夏航空界最为宝贵的财富。
这在当时，国内舆论界称赞是“自力更生与引进国外先进技术的一次很好结合”。西方对华夏运十的研制成功更是给予极大的关注，路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视华夏为一个落后的国家了。”波音公司的一位副总裁看了飞机，了解情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们已经毕业了，我们不过早一点毕业而已。”美国道格拉斯一位副总裁看了飞机后说：“你们航空工业一下子赶上了15年。”
航空工业在这个世界上诞生的那一天起，就引导着科学技术发展的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等早前沿技术的大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。华夏的航空工业更是在一穷二白的基础上发展起来的，在国家成立后的二十多年当中，它与华夏的航天事业一起腾飞，迅猛发展着，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机等也陆续飞上蓝天，而运十的研制成功，正是华夏当时航空工业发展的集成和写照，也使华夏的航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。
航空工业是军民两用的，大型民舵机是军民通用的，同时也是加油、预警、指挥、电子等各种大飞机的载体，像运十就可以较为容易地改装成军用运输机、加油机、预警机、指挥机，在军事上有着重要的意义。
可是让人费解的则是，就是这样的一个关乎于国家战略实力与地位的重大项目，居然连一条能摆到桌面上来的理由也都没有了，甚至连一个决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后，便被毫无道理的终止上，这也标志了华夏航空工业的前途和希望已经是呱呱坠地的运十，居然被活活地饿死在摇篮里了。
当时运十的下马，表面上来看主要是三个原因，一是技术不过关，二是没有经费，三是没有市场。在运十研制过程当中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上先进的水平，设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新，选用了新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机运用于飞机设计，试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟与波音707相当。
运十也不可能完美的，当时所提出的主要是这样的：飞机的疲劳试验尚待进行；当时选用国产高强度铝合金韧性较低，对缺口敏感性；耐应力腐蚀及疲劳性均较差；油耗较高；噪音较大；如何达到适航性的要求。这也是由于当时国内缺少权威的实际的工作机构，有着较大的难度，可是这些问题并不是不能克服的，其中第一个原因只是需要追加资金，把试验继续下�