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其他设计人员也提出了许多不同的飞艇骨架设计模式，齐柏林接受了其中一个，采用铝合金锻压件制造大型框架，通过铆接在一起形成整体，而不是过去那种用铝合金板条绑扎、铆接方式，外壳也不在用金属丝绑扎，而是铆接在整体成形的铝合金框架上，此举将进一步降低飞艇自重。
但是这个框架制造，齐柏林的工厂就没有设备，他将生产分包给了青岛造船厂，造船厂的六千吨水压机，将承担这批订单。
为了承担这批订单，造船厂向美国人的钢厂订购了大型模具，可以锻压四十米长度尺寸的零部件，而飞艇将由一百多个这样的部件铆接起来，试验强度完全不输给过去的钢筋绑扎和铆接双重固定，但是却降低了至少十分之一的自重。
齐柏林这种跟其他企业紧密合作的方式，让杨潮看到一张工业网，一个企业可以广泛的跟其他企业合作，利用其他企业的技术和生产力量，而不是凭借自己一家单打独斗，整个工业体系成为一个有机的结合体。
而齐柏林是这个结合体的龙头。
这让杨潮明白，一个龙头企业，是可以带动一个产业链的。
但是这还不是他最欣喜的，最让他触动的是迪塞尔发动机工厂和西门子电力设备厂的生产方式。（。）
第一百八十九节 超级发动机（）
“喂，好的，知道了！”
大石房中张念撂下一台电话，立刻转身走出了规模庞大的秘书室，这里现在已经有一百多人，每个人一个办公桌，都有一台电话，都是西门子的产品。
随着山东的铁路线疯狂扩张，已经到了每一个县都通火车，比如济南为中心，跟济南府下辖禹城、章丘、长清、临邑、临济六县都有铁路线相通，从天空上看，六道铁路线，以济南为中心放射出去。
这是几年前詹天佑刚刚当上铁路总公司总经理的时候，杨潮就定下来的修建计划，当时想的是支持铁路工业，但实际上铁路是大大过剩了的，很多条支线铁路其实都在亏钱运转，铁路修筑等级远远超过了实际需要。
不过有一点却很必要，那就是沿着铁路线修建的电报网，因为铁路通向了各个县城，所以电报网也就覆盖到了各个县，不止是电报网了，现在利用西门子的技术，已经开通了覆盖全省的电话线，当然不可能做到家家通电话，但是政府部门和一些商行，甚至大户还是可以通的，当然这些客户也需要支付昂贵的电话费，每台电话每年的电话线租用费是三十两。
“大人，发动机厂那边说要开工了，问您愿不愿意去观摩？”
张念很快走到旁边的杨潮办公室里，现在大石房经过装修，被分割成数百间屋子，通了电报、电话和点灯，上千人在这里工作，光是秘书就占了三个大办公室，总人数三百多人，他们将负责接收、整理各种信息，然后汇报给杨潮。
“巧了，我正看到迪塞尔那边发来的报表，那就去看看！”
杨潮放下厚厚的报表，尽管有秘书帮忙分析整理资料。但是杨潮有时候还是会重点关注一些资料的，比如迪塞尔发动机公司的报表。
说起迪塞尔，这跟西门子一样，都是杨潮重点扶持的高科技企业。这两家企业的发展，也各有一些特点。
西门子跟齐柏林飞艇公司一样，都是能够带动一个行业的企业。
但是跟齐柏林一到中国，就得到杨潮和德国人双重支持不同，西门子其实并没有太多的待遇。他们自己也没有把自己当做明星企业，毕竟西门子在电气方面的名声，现在这个时代还比不上美国人爱迪生所在的通用电气。
而且西门子在中国经营的时间已经很久了，甚至都算不上是一个引资企业，1872年，西门子生产的最先进的电报机就进入了中国。1879年，西门子收到清政府委托，在上海安装了一台10马力的蒸汽发电机，用于上海港的照明。1899年在北京建设了中国第一部有轨电车，并在北京建造了中国第一家发电厂。为电车轨道提供电力。1903年西门子负责为青岛修建一座发电厂。
但是之前的一些列生意，都不过是一个个建设合同，西门子并没有在中国生产的计划，可是西门子自己都没有意识到这一点，因为无论是建设还是生产，都不过是生意罢了。
不过作为在中国经营了几十年的一家公司，对中国还是有野心的，所以杨潮邀请，并且提供贷款之后，他们立刻答应在山东投建工厂。
可是西门子进入的第一年时间。他们连厂房都没有建设，本着民用企业的成本控制，他们开始找山东已经建成的不少企业合作，比如他们第一款产品电动机的的铜线来自法国阿尔斯通。铁芯是美国人的钢厂，就连发动机外壳都是青岛德国造船厂给他们铸造的。
一直到两年后，他们的电动机和发电机在杨潮的支持下，得到了大量的订单，然后他们才建设了第一间厂房，可是厂房自从建好后。就没有够用过，他们也就没有停止过建造厂房，到现在西门子的厂房，已经占据了两千多亩的一大片土地，雇佣了一万多名工人，据他们自己对比，已经比他们在德国最大的生产区要大了。
但是西门子却一直都没有放弃借助合作伙伴发展的办法，这一点跟齐柏林完全不同，齐柏林是自己不能生产了，才不得已找别人帮忙的，而西门子则是一开始就本着利用别人的技术、设备，到现在为止，西门子依然只是一个组装厂，几乎所有的零部件都是其他工厂给他们生产的，他们在山东的合作企业，多达三十余家，包括电缆厂、造船厂、兵工厂和机器制造厂等等。
这就是一家典型的行业龙头企业。
如果说西门子的经营方法是借鸡生蛋的话，迪塞尔就更过分了，倒不是迪塞尔也跟西门子一样有丰富的经营手段，而是迪塞尔这个科学型企业家，从一开始就没想明白他需要什么样的厂房，需要什么样的机器设备。
这年头的柴油发动机，结构还十分简单，基本上就是一个气缸加一些连杆、曲轴、活塞之类的零部件。
最核心的当然是能够耐高温高压的气缸，而镗制这种类型的气缸，还有什么工厂比镗制大炮的兵工厂更合适的，所以当迪塞尔刚到中国，就被杨潮带到了莱芜兵工厂。
接下来古怪的事情发生了，三年时间内，迪塞尔和苏尔寿派来的技术人员，设计了三十多种发动机，当然主要是不断的更改，第一个能够应用的是150毫米气缸的一款柴油机，但这只是试验型，并不是真正的生产型，因为气缸太小了。
这时代的柴油机马力，主要靠两种方式来提高，第一种是增加气缸耐压能力，从而提升输出功率，另一种是增加气缸数量，堆积输出功率。
所以试制成功第一型之后，迪塞尔开始进行不断的改进设计，第一款成功应用的是300毫米缸径的镁合金发动机，安装在杨潮第二次环球的飞艇之上，这款发动机是迪塞尔成功商用的第一款产品，功率只有500马力。
第二款成功商用的是第二年推出的1000马力发动机，这款发动机缸径依然是300毫米，四缸两冲程，这款发动机被用到了火车机车和小型轮船上，到现在依然是迪塞尔的主流畅销产品，已经销售出去了五百多台。
第三款是第三年推出的2000马力，500毫米缸径，6缸两冲程，这款产品的推出，让迪塞尔发动机工厂的技术，已经站到了世界最前沿，比德国曼恩公司，瑞典BW公司和瑞士苏尔寿本部推出的发动机都更强力。
这款发动机的应用范围更广，火车头是第一位，装一台就算这个时代标准的重型机车，两台就是超重型机车。同时这款发动机也进入了远洋轮船的主流动力选择之中，在杨潮鼓励下福建会馆造船厂的几乎所有轮船都采用了这种发动机，目前销售了一百多台，销售量还在持续增加中。
这三款发动机都是在向更高、更大、更强发展的，很显然这是动力更大的柴油机的正确发展方向，可是让人难以理解的是，迪塞尔设计柴油机最初的目的，竟然是跟汽油机竞争，当奔驰把汽油机装上汽车的时候，迪塞尔匆忙推出自己的柴油机，结果大赔特赔。
很显然这是一个很失败的企业家，在经营上实在是没有天分，如果不是杨潮，按照他这样的发展，现在应该已经穷困潦倒了。
他在中国之所以成功，很大程度上，还是杨潮在力推柴油机，