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张文浩这个时候开始变得无比忙碌，他开始将s1、s2、s3的车身技术授权到联盟内的各个企业，然后开始监督各企业的生产进度，一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个，他们的奔腾生产线在最快的时间内重组，利用东辰提供的技术资料，在第一时间开始生产s2、s3的车身、底盘以及悬挂等部件，至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件，全部通过统一采购进行，如此一来，东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽，就可以直接在一汽的生产线上完成总装。
仅仅过了十五天的时间，一汽东辰生产的第一辆s2型汽车下线，并且经过了一系列的测试证明一汽生产的s2，与东辰生产的s2并无任何技术层面的差距，随即，这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序，交付给了一位安徽籍的预订用户。
而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了c系列1、2、3三款车型，c1的价格定位为2030万，主要的竞争对手为大众途观、本田crv、丰田rav4、斯巴鲁xv、森林人等等同价位的suv车型；而c2的价格定位为3055万，用以与奥迪q5、宝马x3、路虎神行者、英菲尼迪ex、丰田汉兰达等车型对抗，至于c3，价格定位为60100万，c3c因为卓越的全面性，起步价格从150万开始，一直到240万，全面超过卡宴、揽胜之流。
参加过topgear测试的3。0双涡轮增压版c3c，在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了240万，即便c3c的售价如此高昂。市场反应依旧无比火爆，‘极境’二字早已经深入人心。大量高端消费者持币等待，全国预定量已然超过了两万。比卡宴全系列车型、全年销售量还要高。
东辰汽车已然在中国市场上形成了势如破竹的局面。
。。。
就在陆续不断有生产线完成总装、正式下线的时候，张文浩迎来了两件大事。
首先，位于张家口的大功率柴油发动机生产线已经突击建设完毕，这也是国家不惜成本与人力物力投入的成果，生产设备已经完成了安装调试，东辰方面也已经秘密验收完毕。下一步，就是直接进入生产环节。
其次，小二特质的钢合金，已经完成了累积长达一千小时的高温环境测试。在超过60度的非自然高温下，金属疲劳度似乎在一瞬间全面爆发，原本强度极高的钢合金，强度在瞬间降至与普通铸铁相差无几，完全达不到最普通的工业需求。
刘干事转达了高层对这种特质材料的认可，并且对张文浩说，可以将时间降至700小时左右，正常的测试都不可能达到这个标准，700小时亦不会有任何破绽，至于剩下的事情。国家不给予任何干预，一切由东辰自己做主。
这话的意思，当然是出了问题，也与国家并无干系，这种挖坑下绊子的事情，确实不适合与国家挂钩，张文浩一个人来运作，出了问题，三菱重工也只能是吃哑巴亏。
在得到首肯之后。张文浩立刻着手与三菱重工联系，他先是以邮件的形式告诉三菱重工，这种新材料出口的操作非常困难，东辰很难避人耳目的完成如此大批量的出口，其中需要疏通的环节太多太多，如果执意要做，价格需要提升到每吨一百万，否则，东辰只能对三菱表示抱歉。
张文浩的坐地起价让三菱又喜又气，喜的是，东辰只要开了价，就证明这件事情是具备可操作性的，气，也只是气东辰坐地起价，想大大的敲上三菱一笔。
不过三菱对这点钱是根本不看重的，相比这种材料在国防科技上的应用范围以及特殊效果，再高的价格三菱也完全可以接受，反正这些钱最后都会由日本政府买单，而他们也将有机会从里面赚取更多利润，所以，三菱很快便给予了明确表示，一百万的价格可以接受，但他们需要尽快开始操作，不过考虑到成本问题，三菱不能按照原计划一次性购买十万吨的数量，先期购买量从十万吨降低到一万吨。
一百万的价格，要十万吨，也就是一千亿人民币了，张文浩才不认为三菱可以一下子拿出这么多的现金来与自己交易，购买量降低到一万吨，他也没有什么意见，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。
即便是特质的材料，只有一千小时的使用时间，如果三菱手头有多余的材料，那么他们依旧可以采用替换的办法，毕竟在这一千小时的使用时间之内，这种特质的材料还是非常有用武之地的，这样一来，即便被三菱发现问题，他们也可以用多余的材料来完成替换，但是，一万吨的量，三菱必然是无法给自己留下任何富余的，当他们发现问题之后，手头就不会有任何可以用来替换的材料了。
张文浩答应了三菱的要求，先将一吨的特质材料通过走私的手段运到了日本，交付三菱重工用于测试，双方约定，东辰即日起在国内准备一个壳子公司，届时，一旦材料准备完毕，双方便以各自的壳子公司出面交易，而此次交易，东辰与三菱重工双方不进行任何实质性合约与承诺，双方交易完成之后，彼此不再有任何关系，也不再承担对方的任何相关责任。
这个约定对三菱来说是非常有利的，他们也不希望卷入政治争端之中，所以，如果双方真的是以这种隐秘的方式进行交易，而且事后也不进行任何形式的追究与负责，对他们而言，他们只想买东西，不想过问剩下的任何事情，所以，他们自然而然非常赞同这个约定。
中辰材料亦开始加班加点的生产一万吨特质的新材料，张文浩与三菱约定的交货时间为二十天。中辰每天抽出一千吨的生产力用来生产新材料，十天之后。这些新材料将混杂在热轧钢之中，掩人耳目并且堂而皇之的运送到日本去。
其实海关环节非常容易操作。就连海关自己都不清楚这种新材料究竟为何物，政府只是与中辰做了不允许出口与随便出售的协定，但并没有将其列入禁制出口的名单之中，就算是海关人员看到这批新材料，也根本分不出它与其他钢材的区别，出口可以说是非常之方便的。
等待与三菱交易的时间里。张文浩开始投身到了张家口，一千多只机械臂被安装在了最新的柴油发动机生产线上，调试完成之后，小二操控着一千多只机械臂。立刻投身到了大功率柴油发动机的生产上。
只用了五天时间，小二定制的第一台大功率柴油发动机便已经生产下线，这台发动机算得上是小二自己纯手工制造，没有任何模具，每一个零部件都是定制生产，这台发动机送给军方，通过军方的认可之后，张文浩就会进行批量生产的准备，用不了多久，生产线就会具备批量生产的能力。年产量不高，但至少也可以达到五千台以上，开足马力，可以达到一万台，一年之内，可以确保全国所有军用大功率柴油战车完成动力单元的升级换代。
这台下线的引擎型号被定义为dcc1800a，开头dcc意为东辰柴油的缩写，而1800代表着这台发动机的最高公里，1800匹马力。a则代表版本，为第一代版本。
世界上，1500匹级别的柴油发动机，重量一般在1。251。5吨左右，而1500匹马力以上的引擎，仅有德美俄三国具备制造实力，而最高动力也仅仅为1700匹，重量超过1。5吨，而且技术并不是完全成熟，还没有正式换装到各国的主战坦克上，尚处于测试与改进阶段。
这台dcc1800a的总重量，仅有不到1。1吨，具体重量数据仅有1060千克，无论是重量还是体积，都与1200匹马力的柴油发动机类似，现役主战坦克的发动机舱空间比dcc1800a稍大一些，如果要换装dcc1800a也不麻烦，只需要在发动机周围安装一套稍大一些的特质模具，便可以直接完成安装固定，额外成本不超过五千元人民币。
体积小、重量轻、马力大，是所有发动机发展的目标与方向，无论是民用还是军用，亦或者是航空领域，这是一个物理定律，而张文浩拿出的dcc1800a技术，无非就是西方国家十年后的技术而已，只不过，西方国家十年后可以达到这个标准，但是，经过不断的测试与改进，至少要十五年才能够实现列装，现在，张文浩凭借超级学习系统里面的技术，短时间内便让国内的大功率柴油发动机技术，从落后十到十五年，变成了领先至少十五年。
这就是掌握未来科技的巨大好处，超级学习系统里面所包含的科技，至少超越了现今时代数百年。
中国的工业发展，一直承受着巨大的发动机之痛，我们的基础民用工业受到发动机技术的限制这已经是公认的事实，否则也不可能有这么多的外资企业�