按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
龆ǜ憧罩蟹⑸洹＜撸�21的最大起飞重量为34吨，Y－14完全可以将其驮运到空中，然后飞行到目标空域的附近再放飞歼－21。这还有一个附带的好处，Y－14可以给歼－21一个0。8马赫的初速，并带到了11000米的高空，两机分离后，歼－21还可以通过俯冲得到加速度，那么只要很少的纯氧助燃就可以达到启动CY－1超音速冲压发动机所需要的2马赫的初速了。预计在3月初可以进行空中起飞的试飞。
吕部长接着介绍：“Y－17H隐形运输机已经实用化，小批量生产了。如前所述它的有效载荷为1。5吨或搭载15名全副武装战士。最大航程4500公里。只需200米跑道就可以起降，可在航母支持舰上起降。…”
特种兵司令郝志刚就回忆起去年底视察隐形机生产厂的情景。当时特种兵部队对歼－17系列战机的需求很大，而且认为速度还可以提高以加大机动性，但飞机厂远远不能满足，部队很有意见。于是郝司令由吕部长陪同去视察成飞的417分厂。深入车间一看才知这款震惊世界的小飞机生产难度之大：飞机的骨架是由镁钠合金焊接而成的，在骨架上涂刷的隐形涂料毒性很大，是在全封闭的静电喷涂车间完成的，再经红外线烘烤，需要多层喷涂。这二道工艺比较简单。接下来是在骨架上覆盖蒙皮，安装和连接其他设备和结构部件，当然这些设备部件尽量用复合材料，金属材料则要涂隐形涂料。最大的问题就在这里。蒙皮产生的升力和设备的重力不是直接落到骨架的金属上，而是经过隐形涂层才到达金属件上的。
在飞行时，特别是机动飞行时，隐形涂料上有近千个连接处，任何松动都会导致涂层的脱落，在安装时也可能破坏连接处的涂层。要命的是当时还不能发现，只有当总装完成后，将整机送到全封闭电磁屏蔽的测试间内才能测出其RCS，并找出涂层脱落之处。其后的处理也非常困难，要拆解机体，而拆解时又可能碰坏其他地方的涂层。而且每次飞行任务完成后也要进行测试，一旦连接处有涂层脱落，处理也很繁琐。这就导致了飞机厂成品率低下，战机的出动率也不高。
歼－17的速度和机动性当然有提升的余地，但问题还是在连接处。速度上去后机体的震动会加大，涂层脱落现象就更严重了。要提高升限就要加大翼展，翼尖处的震动会加大，这里的涂层一旦损坏，会导致RCS大幅度上升。
郝司令听了祈总的汇报才知隐形小飞机并非想象中那么容易制造，要提升性能更非易事。不过祈总接下来的报告如同拨云见日，我国的工程技术人员经不懈的努力于最近解决了这个难题，研制出了新的结构材料――碳纤维/镁钠合金结合材料。碳纤维玻璃钢本身的强度很高，并不亚于镁钠合金，但是其连接性能太差，既不能焊接，又不能铆接，表面粘结的强度也不高。材料工程师把两者来了个嫁接：在一根镁钠合金梁材的两端形成一段丝状体，然后与碳纤维共同编织，再分层涂上树脂材料，固化后就可以制成一根既有金属段，又有碳纤维玻璃钢段的梁材。其过渡段则是金属丝与碳纤维混编为基材的玻璃钢，整根材料强度相当均匀，基本上没有应力集中的问题。
以这种材料制造隐形机的骨架好处太大了，根据设计凡是相互连接处都是金属段，可以进行焊接或铆接，而与设备或蒙皮连接处均为碳纤维玻璃钢段。骨架制作好后，金属段和过渡段进行隐形涂料的多层涂刷，玻璃钢段当然不必涂。安装设备和覆盖蒙皮时基本上不会碰坏涂层了。在使用中损坏涂层的可能性也极小，大大提高了战机出动率。
不仅如此，翼展加大后歼－17A的升限提高到14000米，最大速度提升到650公里/小时。Y－17H也得以制造成功。特种兵又有了新的利器。
吕部长继续介绍了海航的YJ－7H舰载预警机已经小批量投产了。机背上的圆盘内装载的是我军的独家产品――曲面相控阵雷达，性能全面超越了已经服役几十年的E－2预警机。它在卫星照片上的身影已经震惊了美军上层，据说美军即将在E－2上全面安装主动相控阵雷达。俄国海军也来联系要求引进这款世界上独一无二的能在滑跃甲板上升空的舰载预警机，以装备他们唯一的航母。现在已有6架装备了航母群，工厂正在全力加速生产。
不过最令与会者感兴趣的是我国独立研制成功的世界上第二款倾转翼直升机Z－21“金鹰”。舰载的“金鹰”垂直起降飞机。
吕部长指着屏幕上的威武的“金鹰”垂直起降飞机介绍道：“美国人在上世纪末，推出了一种兼具直升机垂直起降性能和普通飞机飞行能力的未来型军民两用飞机MV…22鱼鹰直升机。与旧式的直升机不同，它的两个巨大的螺旋桨安装在翼尖可以改变方向，仅需20秒钟就能够从直升机的飞行方式变为固定机翼飞机的飞行方式，飞行速度最快可超过每小时640千米，高度可达7500米。这种新型直升机可运送6800千克的货物，最大航程为3200千米。
鱼鹰直升机的问世受到了美国军方的热烈响应。老式的直升机CH…47因飞行速度慢1倍、活动范围小4倍，载重量少1倍而大部分将被取而代之。这一款直升机之所以性能如此出众，就在于常规的直升机的动力始终要直接克服它的全部重量，而一般的螺旋桨飞机的动力系统绝对不可能支撑整机的全部重量，机翼的升力就足以抵销重力，螺旋桨的拉力只需要整机重力的三分之一就足够了。“鱼鹰”自然就省油，能加大航程。另一方面普通直升机在高速前进中，巨大的旋翼产生了很大的阻力，速度极少能超过400公里/小时。“鱼鹰”的旋翼虽然比普通飞机的螺旋桨大得多，但比直升机的旋翼要小得多，所以速度得以大幅度提高。
“鱼鹰”的出现实现了航空界多年来的梦想，自然各大国都想开发这款直升机。无奈直升机本身就是极为复杂的飞行器，大功率的喷气发动机就在驾驶员的头顶上，还得把涡轮机极高的转速降低为旋翼的极低的转速；前进、后退和侧飞的复杂控制…。这款新式直升机更是集最新制造技术和精巧的控制技术于一体。俄罗斯直到去年才声称制造出样机，尚未推向国际市场。
南昌直升机研究所长期追踪这款机型，在2007年初经军委批准正式立项研制倾转翼直升机。在总装备部的全力支持下，组织了各专业的专家全力攻克了一个个技术难关，历时3年不到就在去年12月初拿出了样机。由于时间紧迫，昌河直升机厂超常规地一边进行样机的大纲测试，一边建设总装生产线，我们的设计人员兢兢业业、踏踏实实的工作作风，在这时充分显示出了威力。电动螺旋桨、镁钠合金等新材料、新技术更是加快了研制的进度。预计3月中10架首批生产的“金鹰”倾转翼直升机将可装备部队。
我们的设计研制人员并不盲目崇拜美国人的设计，充分发挥了电力驱动的优势，解决了“鱼鹰”的固有问题，设计上更胜“鱼鹰”一筹：金鹰的巨大的电动螺旋桨是和外侧的小机翼一起转动方向的，可以增加升力。最大的进步是，取消了水平尾翼，在此处水平地安装了一个直径1
1米的电动函道尾桨，产生的升力是可调的，以平衡主螺旋桨升力中心与飞机重心的偏移。垂直尾翼在涵道尾桨的中央。美国的鱼鹰机在螺旋桨向下偏转时升力中心向前偏移，机尾就会下沉，控制相当复杂，它的快速转换状态是不得已的。就这样7架样机还在试飞中摔掉了4架，导致大批人员的死亡。更大的问题是不能保持低速飞行，“鱼鹰”的直升机状态的最大航速是185公里/小时，更不能倒退。金鹰有了涵道尾桨就非常简单了，而且可以更好的利用贴地加速飞行增加起飞总重。只有电力独立驱动的尾桨才能做到这点。
机翼和螺旋桨在空中转动到位并锁定后，涵道尾桨就起水平尾翼的作用以产生俯仰的控制力。由于机翼内安装了大量的高密度的金龙电池，机舱内就可以提供更大的空间，载重量也提高到9500公斤。最大速度达到680公里/小时，航程增加到3600公里。电力驱动的优越性在这款垂直起降飞机上得到了最大的发挥：电动机与燃气轮机一类发动机的很大区别在于，电动机可以在短时间内超负荷发出2倍的功率，正好用于起飞/降落和直升机状态，然后以额定功率作水平飞行。而“鱼鹰”的涡轮轴发动机的功率必须能支撑螺旋桨举升整架飞机，在水平飞行时功率降到一半以下，燃油也省不到一半。“金鹰