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这二型发动机的性能大幅度提高，也全面提高了安装它们的歼－10II，歼轰－7AII的性能。
对国产的涡喷－13AII和涡喷－13F发动机的改造更为彻底，在进气压缩机的最后一级处增设喷雾冷却装置，不但增加了压缩比，而且在燃烧室中水蒸气强烈地吸收微波，加强了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃烧室的结构，在发动机总长度不变的情况下，缩短了燃烧室长度，增加了尾喷管长度，虽然涡轮前温度比WS－12的低了不少，磁流体发电量仍相当可观，电磁矢量推力转向的角度还能保持7度。并开发了综合电子控制器。改造后的涡喷－13M发动机，推力增加了11％，节油效果达27％。连同供电装置的改造，整个动力系统减轻了重量，缩小了体积。歼－7、歼－8的性能得以大幅度提高。
联合设计组的下一步的目标是取消涡轮，以电动机直接驱动双转子压气机，在燃烧室中直接喷射添加了微波助燃和等离子活性添加剂的燃油，依靠等离子发电足以为电动机供电，由于没有涡轮高速切割流线的影响，在尾喷管中的转向控制电极对等离子体的偏向效率将大幅度提高，据测算尾喷气流的偏转角度至少可提高到17度，将超过俄国TVC装置的极限值。完全有可能去除尾翼。
我国空军初步建立了，轻重搭配的打击力量。
在运输机方面的改进大得多了，金龙电池有了大显身手的地方了。如前所述，首先是研制高速变频交流电机，金龙电池的直流电经过逆变装置转变为交流电以驱动变频电机带动螺旋桨高速旋转。主要是减重设计，变频装置安装在机翼中，翼刀正好成为散热器，在高转速下取得了比直升机的低速电动机好得多的成绩，为运－8研制的3000千瓦的电动机连同变频装置，取得了3。4千瓦/公斤的好成绩，它直接驱动螺旋桨，组成了M－3000电动推进系统，把原来的4台涡桨－6型发动机换了下来，它们在起飞时的1分钟内可发出近18000千瓦的功率。这就能缩短起飞滑跑距离，降落时通过桨叶反转可缩短着陆滑跑距离。由于采用变频电机，螺旋桨的转速可以在很大的范围内调节，可以取消复杂的变桨距装置，同样得到最高的推进效率。
14吨的燃油换成了13吨的高级金龙电池，并且取消了原来的发电机、蓄电池和充放电系统以及复杂的滑油系统、燃油输送系统。整个燃料/动力系统减重2吨，航程反而增加到7200公里。载重量由20吨增加到22吨。还改装了半导体空调系统、导航、雷达、计算机。
性能有了那么大的提高，造价却下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高，维护费用大幅度下降。吨·公里的总运价至少可降到二分之一。我国的航空制造事业的最大弱点是发动机的设计和制造，现在可以绕开这个问题阔步前进了。
运－8M一下子成了我军的中型空运力量的主力。它的最大起飞重量60吨，装有4具M－3000发动机，最大平飞速度650公里/时，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大续航时间12小时。乘员由5人减少到3人，最大散货运载量22吨，集装货运载量19吨；可空运全副武装的士兵105名，或空降伞兵98名；也可运送担架重伤员65名、轻伤员20名和医护人员3名；可载运2辆中型卡车及随车装备与物资，或载运2辆伞兵战车。
受到极大鼓舞的项目组，把眼光转向了伊尔－76。
到十一月中，一批俄国专家根据合同前来与项目组合作，进度大幅度加快。
引进的A－50U空中预警机得到的改进最大，4台涡扇发动机将改为4台电动螺旋桨推进器M－6500，受到螺旋桨的限制，最大时速由850公里降到780公里；对预警机影响并不大。实用升限12000米。但是65吨燃油换成60吨高级金龙电池后，最大航程反而可从5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航时间由7。5小时增加到14小时。由于电池占的空间只有燃油的五分之一，又去掉了原来的小发电机、燃油管路、发动机的滑油系统、蓄电池系统，半导体空调系统又缩小了体积。舱内空间增加了许多，增建了休息室，监视人员可以轮流休息。解决了座舱增压的问题，大大提高了工作效率。
由于高质量的电源，以及半导体强制冷装置的使用，再加上“熊蜂M”雷达系统的其他改进，它的对空探测距离由650公里提高到700公里，下视小型战斗机的探测距离大幅度地由230公里提高到340公里。国产型命名YJ－1。
伊尔－76的改造将取得空前的成功，根据合同中俄双方都有新机型的知识产权。它必将成为我军的主力重型空运平台。
我国引进的伊尔－78M专用空中加油机同样得到了很大的提升。原来它的最大起飞全重210吨，在1000公里范围内输油量为80吨，可同时为3架苏－27加油。采用电动推进螺旋桨改进后，可在2500公里范围内输油80吨。国产型编号为JY－1。
南昌飞机厂10月20日
一架改进后的电动Q－6样机停放在停机坪上接受军方的检验。我国1968年投入批量生产的Q－5强击机，是由双发的歼－6为基础改型的，存在载弹量小，而超音速的性能在对地攻击时又没有意义，并且难以改装成舰载机。由于武装直升机和战斗机加强了对地攻击能力，强击机的发展速度被放慢了，但海湾战争和科索沃战争表明攻击机仍大有用武之地。空军在上世纪末就开始策划Q－6的设计，任务书的要求是，亚音速飞行，有优异的低空性能，强大的防护装甲，8吨的载弹量，4000公里以上的航程。2002年成立了设计组，充分吸收了美军A－10“雷电”和苏－24的优点，延聘了俄国苏霍伊设计局的专家，展开了设计。工作进展还比较顺利，2006年初原型机就开始试飞。
原型机为并列双座，翼展16米多，略带后略角，翼面积接近A－10，为46平方米，最大速度850公里/小时，巡航速度640公里/小时，由于安装了地形回避雷达和GPS定位系统，可以在150米的高度，能以225公里/小时的低速作超低空飞行，攻击地面小目标的能力极强。最大起飞重量达23。5吨，几乎是Q－5的二倍。载弹量更是高达7。5吨。装甲量达5600公斤，要害部位的装甲达55毫米，座舱采用钛合金的澡盆型防护装甲。装甲强度超过了A－10。机头的火控雷达功能十分强大，用于搜索地面坦克等机动目标，控制导弹、火箭弹和机炮的发射。配置了一门30毫米的机炮，它与卡－50以及BMP步兵战车的火炮通用，不过都已经改进为电传控制减轻了重量，可以发射我国国产的贫铀穿甲弹、钨芯穿甲弹或高爆榴弹，足以从顶部贯穿世界上各型主战坦克的装甲。二台涡扇发动机放在机翼的上面，在机翼下可以有更多的挂载点。机动性和火控系统都超过了“雷电”。
问题还是出在发动机上，国产涡扇发动机的品种并不多，Q－6配置的发动机功率还略嫌不足，更大的问题是航程太短，只能达到2300公里。电动推进螺旋桨同样使Q－6的研制柳暗花明，设计组决定用电动推进系统来代替涡扇发动机。对整个动力系统和电气系统重新进行了设计。安装2台M－6500电动螺旋桨，只是螺旋桨和电动机转速作了调整，以提高其速度，动力系统彻底改造。整个电气系统也进行了改造，安装的半导体强制冷热成象仪“探针”加强了对坦克等战车目标的搜索能力。最主要的是金龙电池代替燃油以后，航程足足提高了1倍多，达到4700公里。最大速度则略有降低，为780公里/小时，对于攻击机问题不大，巡航速度不变。完全达到了任务书的要求。
今天的试飞进行得很顺利。电动推进的Q－6，性能相当突出：目标的搜索能力，飞机的机动性都超过了“雷电”，根本不用双机作战了。如果装上550公斤的备用电池，最大航程是5100公里；航程为4700公里时，可多装500公斤的弹药。低空性能高超，试飞员曾驾驶它在10米的高度作掠地飞行，电动机根本不怕飞鸟和沙尘。基本上没有红外特征，当前的红外寻的导弹对它都不起作用。仍然实现了左右发动机的差速传动以增加转向的力矩，进一步缩小了转弯半径。成本至少低三分之一。维护量也极少。Q－6电动强击机很快就可以定型生产了。
总装备部的专家组研究了现有的机型后，认为Q－6最适合改型为电子战机，于是成立了设计组，进行改型设计。设计组拆除了机炮，安装了大量