按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
迷缴伲易芑嵊杏猛甑哪且惶欤敲词陀猛炅嗽趺窗欤孔詈玫陌旆ǖ比皇茄罢腋玫奶娲茉矗�
未雨绸缪，现在世界各国现在都开始寻找在将来能够替代石油的能源，生物燃料已经得到了应用，但毫无疑问，从实用性上来说，电能才被公认为是替代石油能源的最佳的选择。在过去的这100多年的时间里，电能被人戏称是“人类最好的仆人”。虽然有点儿戏谑的味道——这位仆人可是电死了不少人——但大家都知道，这是代表着世界能源发展方向的一个趋势：即使是汽车上，也少不了各种电子设备。
现场的记者们当然也都知道，锂离子电池和燃料电池的的优点：不同于传统的电池有充电惰性，用的时间长了之后电池的使用寿命就会逐渐减短，从理论上来说，锂离子电池是不会出现这种情况的——实际当中也会有这种情况出现，要不然为啥锂离子手机电池使用一段时间之后，电池使用时间也会缩短呢，只是性能比镍镉电池好得多而已——而且与传统的电池相比，锂离子电池最大的优点就是他的能量密度大，也就是说，同等的体积下，锂离子电池储存的电能比镍镉电池更多。
相对于锂离子电池这种需要充电的电池，燃料电池与其说是一种电池，到更不如说是一座几乎无污染的发电站。燃料电池，顾名思义，只是从字面意思上理解，就可以知道，这种电池同传统的发电站一样也需要燃料。但不同于传统发电系统是由煤或者各种燃料油等需要经常添加燃料的方式，燃料电池的最大的优点就在于，只要给它添加所必须的燃料，燃料电池就可以长时间的运行发电。现有的燃料电池发电项目，添加一次燃料甚至可以维持三个月以上的发电时间，是目前来说仅次于核电站的发电项目，核电站那不用说了，加一次核燃料最少持续运行10年以上。
现有的火力发电站自然需要每天不停的用煤，水力发电也有其局限性，受季节的影响很大，尤其是在枯水期，很可能整个水力发电站的发电机组连一半的发电机组都不能发电。只有燃料电池没有这些限制，就如同一辆车一样，只要能够解决燃料电池的燃料问题，随时走到哪里都能够发电。
但这两个项目有优点自然就有缺点，首先来说锂离子电池，姑且不说现在锂离子电池基本上的技术难题都已经解决，并且现在已经成功得到了应用，艾丽丝集团能不能避开这些专利陷阱。现在困扰锂离子电池迅速普及的最大问题就是如何解决锂离子电池的成本居高不下的问题。在场的记者们一阵疑惑：难道艾丽丝集团在这方面已经有了自己的技术储备，并且能够成功的避开这些锂离子电池的专利冲突？可从来没有听说过这个消息啊？
再说燃料电池，现在的燃料电池虽然前途很光明，但成本实在是昂贵到要死，因为需要用到几种地球上储量极其稀少价格极其昂贵的贵金属。即使是现在最先进、成本最低廉、体积最小的日本东芝公司的“PC25D”现场型磷酸型燃料电池发电项目，发电量200千瓦，但重量却达到了惊人的16吨。至于成本，是每千瓦1500美元。这么算下来，这么一个燃料电池组的成本就是30万美金，实在是让一般人无承受。注意，这还是成本，实际的销售价格则更高。鉴于这种燃料电池的高科技含量，售价至少也要在50万美金以上，这还是卖给熟悉的老客户的价格，否则价格则是翻倍的增长。
这还只是燃料电池当中相对简单的技术，至于便携式燃料电池和能够用在汽车上的可移动燃料电池这两种全新的燃料电池，则直到现在连实验室产品都没有推出来。这还是欧美日国家发展了几十年的结果，成立只有十年不到的艾丽丝集团，怎么可能掌握这种代表着世界能源产业顶尖科技的技术？
还有最重要的一点，也是制约燃料电池发展最关键的一点，那就是现在最先进的氢燃料电池项目。其中氢气的制取与储存实在是个大问题，而且一个到现在仍然让在燃料电池方面取的了很多突破的国际大公司都挠头不已的大问题：氢气的制造成本居高不下。
第696章 无耻啊无耻
吉尔刚才宣布还要进军燃料电池的相关配套领域，谁都知道现在汽车用燃料电池最合适的就是基于质子交换膜技术的氢燃料电池，那么吉尔的意思就是说他们艾丽丝集团还要进行氢气的制取与储存方法的研究了？谁不知道氢气的制取和储存是困难的环节，而且现在还没有一个合适的办法，能够将氢气的制取成本降低下来，才是最主要的问题。艾丽丝集团究竟是怎么想的？在汽车方面发展的不是挺好的嘛？难道是钱多了烧的？
“我们艾丽丝集团将在中国和美国同时设立相关的燃料电池和锂离子电池的科研机构，进行燃料电池和锂离子电池及其周边配套领域的研究。”没有理会这些记者们心中的那一番天人交战，吉尔说道，“我们艾丽丝集团已经与通用电气集团公司达成了采购协议，从通用电气集团公司能源集团采购燃料电池、锂离子电池的相关研究和生产设备。”
顿了顿，吉尔说道，“需要对各位记者朋友们说明的是，我们艾丽丝集团只是从通用电气集团公司引进燃料电池和锂离子电池的研究和生产设备，并不引进相关的技术。与燃料电池和锂离子电池相关所有的技术，都由我们艾丽丝集团自己研究开发。”
听到吉尔的这番话，下面的记者再次是一片哗然：只是引进相关的研究和生产设备，并不是引进技术，所有的技术都是自己从头开始研发？他们艾丽丝集团是不是疯了？究竟知不知道自己在干什么？这么做除了烧钱之外，还有什么其他的用途？难道这就是传说当中“钱多了烧的”？
“请问吉尔小姐，艾丽丝集团在锂离子电池和燃料电池这两方面的研究方向是什么？可以透露一下吗？”有记者开始提问。
“在燃料电池领域，艾丽丝集团将全面介入燃料电池的各个应用领域：大型和超大型燃料电池发电站发电项目、场地型燃料电池发电项目、汽车用燃料电池和便携式燃料电池的开发，并致力于降低燃料电池的生产成本和燃料的成本。”吉尔说道，“在锂离子电池领域方面，我们艾丽丝集团将致力于开发能量密度更大、平均输出电压高、自放电小、没有记忆效应、工作温度范围更宽、循环性能优越、可快速充放电、充电效率更高、输出功率大、使用寿命长的锂离子电池。”
顿了顿，吉尔补充道，“如同我们在摩托车领域和汽车领域所做到的那样，在燃料电池领域和锂离子电池领域，我们艾丽丝集团也有信心在短时间内迅速成长为世界上最知名、相关技术掌握最全面的企业。”
正在监视器前面看着的张岚当然知道小吉尔说的是实话，甚至是缩水了很多的大实话，以他们赛博斯星球的科技水准，即使是采用地球上燃料电池和锂离子电池的技术，制造出来的产品也要远远优于现在地球上的产品。最重要的是，他们有着完整的、对于地球来说先进了很多、但对他们自己来说却是已经很落后、甚至是完全被淘汰了的燃料电池和锂离子电池技术。
现在全世界正掀起了一阵燃料电池的研究热潮，世界各大汽车巨头们纷纷开发自己的燃料电池示范车，在世界汽车领域，几乎稍微有点实力的公司，都开始开发自己的燃料电池汽车项目，甚至到了“非燃料电池汽车不谈”的地步，就像那句话说的：如果你是搞汽车的，你说你不搞燃料电池汽车，出来你都不好意思和同行打招呼。
在这一方面，既然全世界都掀起了这样一股热潮，一向善于跟风的中国，自然也不甘落后，虽然在大型燃料电池电站和场地型燃料电池项目方面，中国一直没有取得什么突破，但在燃料电池车研究的方面，竞争确实非常激烈。
长期从事氢能源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在九十年代初期，就开始对基于氢源质子交换膜技术的燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。
在这股席卷整个地球的燃料电池汽车研究热潮当中，张岚甚至知道，在今年，美国能源部长佩耶在接受《纽约时报》的采访时，甚至也作出自己如意的预测：燃料电池将很快的进入家庭、汽车和其他领域，其进入的步伐将比人们的想象的要快得多。呃，只是不知道佩耶的这番话是真心实意的乐观，还是