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反之，自己就支持宝马接受劳斯莱斯。毕竟，如果在同样能够重振劳斯莱斯这一大英帝国汽车工业骄傲的前提下，自然是谁给的钱多就卖给谁！没有人会和自己的钱袋子的丰满程度过不去！
“这个当然没有问题。”维克斯笑容满面，
维克斯知道，自己已经接近于成功了。虽然不知道艾丽丝集团对怎么做，但一个能够在如此短的时间之内将自己的汽车工业从无到有做到现在这个样子的，好像即使是历数世界汽车厂商，也没有人任何一家汽车厂商能如同艾丽丝集团这般够做到他们现在做到的这种程度。
艾丽丝集团的动作很迅速，很快的，艾丽丝集团准备的材料就已经到了维克斯集团董事局的手中。
材料当中介绍的很详细，首先从自己公司的荣耀方面开始介绍：现在中国高层官员的座驾清一色的都是采用了艾丽丝（中国）集团生产的“龙轩”系列豪华轿车，中方国字号的领导，更是全部采用了艾丽丝（中国）集团的“龙轩”九系豪华轿车作为的专属座驾。
龙轩系列轿车并非是新创的一个牌子，他是在前苏联“吉斯”系列元首级专用豪华轿车的基础上发展过来的。众所周知的一件事实是，“吉斯”系列的豪华轿车，一直是苏联官方高层的专用座驾，从苏联最成功的领导人斯大林乘坐的“吉斯…115”轿车到苏联解体后俄罗斯第一任总统叶利钦的座驾“吉斯…41052”，他们选择的一直都是“吉斯”系列豪华防弹轿车。
“龙轩”系列轿车的发动机也全面采用了“吉斯”系列豪华轿车的发动机，其中国字号领导的座驾选用的发动机更是苏联最好的防弹车“吉斯…41052”上面采用的发动机。在最后并附有“龙轩”系列轿车的照片，向维克斯集团的董事们说明，艾丽丝集团的“龙轩”系列轿车究竟有多么的出色。
同样的，材料也提到了，艾丽丝集团已经对应用在“龙轩”系列轿车上面的“吉斯”系列的发动机进行了全面的改造和提升，不仅性能得到进一步增强，而且发动机动力输出的平顺性得到了进一步的增强，同时公司独特设计的自动变速箱也能够与这一发动机完美的进行匹配。同时，发动机的噪音进一步的被降低，其噪音控制在一个相当低的范围之内。
材料还说明了一点，如果维克斯集团对以上材料不是很满意的话，可以亲自去中国体验一下“龙轩”九系轿车的魅力，只要你坐上它，在关上车门的那一刻，你就能够马上明白为什么中方高层在“龙轩”系列豪华轿车问世之后马上就抛弃了官方之前一直选择的奥迪豪华轿车，而选择了艾丽丝集团的“龙轩”。
“吉斯…41052”这款车在西方人的眼中相当的神秘，其尊贵的程度，在英国人看来并不亚于劳斯莱斯。
有着“吉斯…41052”这款车在这里打底，让维克斯和波顿这两个家伙终于放心的多了：如果艾丽丝集团有这样的技术力量的话，倒是真的不用担心将劳斯莱斯卖给艾丽丝集团之后，艾丽丝集团会被宝马汽车给卡了脖子。
将来即使出现了最坏的情况，劳斯莱斯没有了宝马汽车提供的发动机和零配件，在技术和零配件上，艾丽丝集团自己也能够将劳斯莱斯撑起来。
第490章 惯性
材料最后还说明了一点，艾丽丝（中国）集团与法拉利汽车集团有着良好的合作关系，由法拉利集团和艾丽丝集团两家设计研发中心联合设计的“法拉利…龙轩”F430和599GTB系列跑车已经在欧洲上市。
艾丽丝集团提供的这份材料用一种含蓄的方式，无声的向维克斯集团和劳斯劳斯PLC公司表示着：艾丽丝集团有着超越你们想象的雄厚的技术力量，将劳斯莱斯交到我们手中时最正确的选择。
自然不会有人怀疑这份材料当中所说的事情的真实性，大众汽车集团的奥迪系列豪华轿车折戟中国一直是西方发达国家的汽车界不理解的一件事情，谁都想不明白，为什么在中国一直顺风顺水的奥迪，忽然之间就被中方政府高层全部给丢弃，转而选择了之前从来没有听说过的一个新的汽车品牌“龙轩”。实话实说，奥迪除了底蕴不如奔驰和宝马、美洲豹等这些豪华车品牌之外，在技术上还是和他们不相上下的，否则奥迪也不可能成为很多国家元首选择的座驾，在中国也是如此，可怎么中国政府忽然对奥迪就弃如敝履？
踩着奥迪的尸体爬上来的“龙轩”轿车自然也就成了欧美汽车界关注的焦点，各种“龙轩”系列轿车的照片也就纷纷的登上了欧美各大汽车杂志的封面，“龙轩”轿车流畅的外形设计和豪华的内饰让欧美所有主流的汽车杂志们都赞叹不已。
许多喜欢尝试新事物、兜里又绝对不缺钱花的有钱人们，也对这款能够将奥迪踩在脚底下的“龙轩”轿车很感兴趣，很想知道这款车到底有着怎么样的魔力，能够将奥迪踩在脚底下？于是便想方设法的要弄一辆来自己体验一番。
只是到目前为止，出口到欧美国家的“龙轩”系列轿车虽然不少，但全部都是通过代理商的形式进行出口，甚至连艾丽丝集团的大本营美国，艾丽丝集团也只是在华盛顿特区设立了一个“龙轩4S店”进行“龙轩”汽车的销售。
这少量的“龙轩”轿车，尽管价格与奔驰宝马之类的豪华轿车相比绝对不便宜，但也令所有购买了“龙轩”轿车的车主们大呼超值：“无论是坐在后排，还是坐在驾驶座上，感觉比奔驰和宝马还要好！”
既然能够得到这群最挑剔的客户群的认可，那么“龙轩”轿车的成功也就顺理成章，虽然底蕴不够，但凭借着“龙轩”轿车和前苏联“吉斯”豪华元首级用车之间密不可分的关系，“龙轩”轿车也就逐渐成了豪华轿车的代名词，开始逐渐的被欧美国家们所接受，尽管时间还短，欧美的豪华车品牌更多，这个接受的程度并不是很高，但既然已经被接受了，就是一个很好的开始。
至于艾丽丝集团和法拉利的合作，在1994年当时更是传的沸沸扬扬，在艾丽丝集团汽车下线仪式上，时任法拉利集团总裁卢卡·蒙特泽莫罗的一个几乎可以称得上是石破天惊的决定，震惊了几乎当时在场所有人，并且这个消息在第二天就传遍了整个欧美汽车界。
几乎所有人都认为卢卡·蒙特泽莫罗是疯了，他的这个决定，几乎就是法拉利开始衰败的前兆。但令所有人都没有想到的是，疯了的不是卢卡·蒙特泽莫罗，倒霉的也不是法拉利，而是紧随其后艾丽丝集团和法拉利集团联合高调推出的两款新车：法拉利…龙轩F430和法拉利…龙轩599GTB。
这两款车一经推出，就凭借着其出众的性能和更加流畅美观的外形而被法拉利车迷们追捧！据法拉利年底公布的数据，这两款车的订单已经排到了两年以后！并且还有源源不断的订单在追加上来。
在这样的前提下，艾丽丝集团的提供的这份详细的说明材料，以及艾丽丝集团一直以来被冠之为“冤大头”的名称，就成为了这场才刚刚开始的较量当中，压垮宝马汽车的那最后一根稻草——除非宝马肯提高自己的收购价格，但很遗憾，宝马并不同意这么做。
在看到了这份资料之后，在劳斯莱斯PLC公司内部，除了掌握着百分之十股份的宝马公司联合了几个和自己的关系一直不错的小股东，对劳斯莱斯PLC公司将自己手中持有的劳斯莱斯双“RR”车标和劳斯莱斯商标所有权卖给艾丽丝集团表示反对之外，以大股东波顿为首的其余的股东们，纷纷举起了赞同将劳斯莱斯卖给艾丽丝集团的手。
嗯，很遗憾的是，虽然宝马连同几个小股东极力反对，但由于他们联合起来在劳斯莱斯PLC公司当中占有的股份只有不到百分之二十五，根据少数服从多数的原则，所以他们的反对意见无效，甚至都不需要进行下一轮的开会讨论。
没有将自己觊觎已久的劳斯莱斯拿到手，意味着宝马计划了很久的事情在最后关头成了泡影，大失所望的宝马汽车集团代表在知道这个消息之后，在董事会上当场愤愤不平的表示：“宝马在今后将拒绝向劳斯莱斯汽车提供任何的配件！”
说完，甩了甩衣袖，直接出了门。
劳斯莱斯PLC公司的股东们则喜气洋洋，他们毫不担心宝马的威胁：既然人家艾丽丝集团有能力解决被宝马卡脖子之后劳斯莱斯仍然能够正常生产的问题，那咱们还有什么好担心的？采用宝马的发动机和采用现在“龙轩”上面那款6。2升的发动机，对劳斯莱斯来说有什么区别么？那可是苏�