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保琒UV柴油机车型的生产就要削减80左右，要以长远的目光看待柴油机未来的发展，而不是一刀切掉它。”
“是的，目前不少厂商在倡导柴油机，04年时也曾发出很响亮的声音，但附者寥寥，现在也就那样了，哈弗坚定的走柴油SUV战略，另一个强有力的竞争者是华太集团，华太的SUV市场定位比哈弗要高一个档次，它们用来打市场的主流SUV车型是17…25万价位的，这样的话与哈弗就把市场划分了，比如咱们购车，都有各自预算，我要买多少钱的车，要视家里的经济状况等等方面而定，十万的，十五的，还是二十万以上的，市场上就有了区分，华太这价格区间位决定了它们的SUV算中高端，这就与哈弗在竞争上没有太多的冲突了。”
楚大刚侃侃而谈，然后这时才引入正题，“在这种情况下，凤汽SUV战略就令哈弗和华太十分关注，他们不知道凤汽SUV的市场定位，也使得他们无法做出产业战略上的调整，这就让哈弗和华太高层都抓耳挠腮了，现在的凤城充斥着哈弗和华太两个集团的商业探子。”
按照凤汽SUV战略的最初计划，新车上市前60天开展广告预热市场，把一系列关于车的参数公布出来，在60天时间内把广告全面铺开，那时竞争对手想做什么调整也没时间了。
在九月份时，最后一道发动机装车工序开始，在十二月，首批三万辆凤汽SUV下线
65亿人民币投资的新生线可不是摆设，首批三万辆历经八个月时间，主要是初产调试的阶段，第二批产量将突破10万辆，而且在时间上要缩短最少两个月，此后速度会更快。
而且，凤汽SUV新车将借助德国戴姆勒的国际渠道，同时在六个国家的27个城市推出。
这都是牛刀小试，也是与德国戴姆勒合作的一部分，事实上戴姆勒想把中国十五亿的大市场彻底打开，也要借助实力强劲的江陵瑾生集团，所以它们将不遗余力的配合凤汽攻势。
戴姆勒的目标是让奔驰这个品牌的销量超越奥迪和宝马，成为德系在中国的最牛领军。
但是奥迪的市场在中国太大了，想要超越它的话，不晓得要付出什么样的艰辛与努力。
让唐生说奔驰的定位是高端，你想超越奥迪在中国的中高端市场份额无疑是痴人说梦。
第一卷那年十七岁第0844章让你们给我打工
第0844章让你们给我打工【第2更】
换一个说法，梅塞德斯（奔驰）如果自降身阶，生产中端（30万以下）的车型可以把百年铸就的招牌砸掉，物以稀为贵，劳斯莱斯就没有产量，但它却是豪门尊贵身份的象征。
梅塞德斯不会走低端，它的发展战略是颠峰高端，只要这样才能俦就它永恒的精典。
如果奔驰自降身阶的去寻找更大更广阔的市场，那迟早一天梅塞德斯会变成大白菜。
唐生看穿了戴姆勒高层的底限，所以他要用凤造车型来延展扩阔梅塞德斯的品牌效益，现在不就有了‘北京奔驰’吗？宝马有华晨宝马，就是这个意思，凤汽可以有凤汽奔驰嘛。
不过，戴勒姆不轻易把一个品牌授权给中国的两家公司，这是要闹出乱子的，事实上‘奔驰中国’（德奔驻华总部）与北奔（北汽奔驰）一直在国内渠道上有较大争纷，奔之内战。
可奔之内战涉及到国家利益，主控一方是德奔，那北汽就要沦为德奔在华的代工厂，主控方是产奔，那奔驰在中国的权益才算是较完整的授与了北汽，但唐生脑海里的记忆是在2011年，北奔与奔驰中国的一系列对抗中最终把中方权益让给了德奔，至此宣告权益沦丧
北奔被德奔整合的先例让唐生很是警惕的生出了看法，从奔E车型销售中能看出它们之间的龌龊，北奔新生产的E奔级车型未上市前，奔驰中国进口来一万多辆E级车型，结果国产E级上市后，各地车商不得不降价处理手里的进口E级奔驰，结果严重挫伤了国产E级的销售市场，因为国产E级滞销，德奔总部对中方销售团队不满，所以就要吞并北奔。
实际上这似乎是从一开始就埋下的一个伏笔，本来国产就竞争不过进口车，国人都认为进口的质量好，在价格差不多的情况下都买进口车了，北奔的新车怎么可能卖得了？如果一开就把奔驰的国内渠道都拿下来，全权有北奔做主，把进口车与国产车的价位合理布局，不至于出现这样的局面，但你说这不是德奔最初蓄谋的吗？他把销售渠道统一后就能布局了，但北汽也在一系列对撞之后成了人家的打工仔，如果最初让你当打工仔，北汽你会乐意吗？
唐生在凤汽与戴姆勒合作协议方面是有严格底限的，戴姆勒不让出在华的SUV全部销售权，他不和他谈购入生产线的协议，也不会与戴姆勒进行交叉式持股，事实上当时碧秀馨和戴姆勒接触时，宝马和奥迪的代表就在一侧虎视眈眈，戴姆勒最终放弃了SUV市场权。
现在的凤汽，不光拥有德系戴姆勒的技术优势，也把进口与非进口的SUV销售权都捏在了手中，所以凤汽不担心会出现北奔的尴尬局面，戴姆勒也是看中了中方未来的SUV市场，凤汽的要求是德奔SUV进口基础是40万以上的高端车，低于这个价位我们不会进口。
这样的话进口和国产就没有冲突了，市场分级了，买得起40万以上高端车的，基本不会瞅国产车型，所以你也别说你的质量如何如何，人家就是不买你的，甚至都不多瞅一眼。
在国内，大市场还是在中端，在30万以下，这也是哈弗SUV能在两三年占据SUV销量榜首的原因，中国是自行车王国，自行车不消灭说明这个国家的经济还没有完全的发达。
当中国的自行车一族都换成了小汽车，那就是全民的崛起，是政治、经济、工业、商业的崛起，人手一辆自行车的王国，一辈子也别想让人家高看你一眼，这个事实就摆在那里。
国产货是质量差，但它廉价，‘中国制造’行销世界，没有它不行，因为世界上穷人太多，没有‘中国制造’好多人没法活，你说买个马桶上百美元谁受得了？还得买中国货嘛。
但是国外厂商在华投资或扩展他们的战略，多多少少都含着一丝政治意味，几年后北奔被千奔整合那一事件就能看出来，德奔在中方利益要实现最大化，就算把与进口车竞争的国产奔驰并吞了，然后人家一手制定销售战略，没有了奔对奔的价格战，也就不会恶性循环了。
其最大的收益是把中方北汽的权益掠夺了，彻底的让你沦为德奔的打工仔，和老美的霸权主义是同一内涵，现在美元是全球性货币，而全世界人民为了赚美元沦为老美的打工仔。
它们从中国赚走的不仅仅是钱，还有中国劳动人民的血汗，但在权益分配上中国人只能喝汤，在这里必须得承认人家是技术领先、质量占优的，所以连国内消费者也捧他们的场。
戴姆勒与江陵瑾生的合作不是很满意，江瑾集团是德国买生产线，就造成了德奔、大众、宝马三家的竞争，最终能谈下令江瑾集团满意的协议就是很好的利用了它们之间的竞争。
它们也不是铁板一块，当利益归属发生严重冲突时，他们也要站在公司的发展战略面上去考虑长远的问题，甚至要放弃某些原则和立场，唐生是不想让人占便宜的，性格使然。
现在的唐生基本是在忍辱负重，他捏紧拳头告诉自己，总有一天让你们都来给我打工。
眼下国内的SUV市场正在暴发前期，诸多厂商纷涌而入，‘长哈’‘北现’‘华太’‘悦达’‘大众’‘日产’‘丰田’‘本田’‘奇瑞’‘一汽’‘广丰’‘东本’‘通用’‘海马’等等。
可谓群雄逐鹿，所有这些厂商都在盯着凤汽，也都在国庆前后要推自己的新车型，各厂商的广告那是扑天盖地的凶猛，但车在价格上大同小异，车款性能也不一而足，没什么特别明显的竞争优势，而且定位在城市的基础上，所有的SUV的越野能力只能说是相当一般。
当然，两驱的SUV就谈不上什么越野能力了，它就是具备了SUV的外型，其它没有。
从今年一开始，凤城这边就云集着无以计数的厂商探子，媒体记者，都想把凤汽SUV市场定位给挖掘出来，但凤汽在这方面把控的太严格了，生产流水线上的工人们都不清楚，外面的人更摸不着头脑了，有人买通工人问他们‘你们的发动机是什么型号的’？得到的回答是‘我们厂就不具备发动机生产能力’；‘那变速箱呢’‘我们厂就不生产变速箱’，汗死。
然后有一些人就顺藤摸瓜到了江陵的江齿集团询问变速箱的