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当然了，这事真不以他们的意志为转移，他们中的很大一部分，以后还是会一来再来。
第十三章 我加入
发现特斯拉的商标早就被冯一平注册，这事又一次打击到了马丁·艾伯哈德，至少，冯一平说他早就在关注这一领域的话，真不是随便说说。
原以为是自己发现了一片蓝海，结果那海里早就有人在，还不是做原始的渔业开发，而是正在搭建海上平台准备开采石油，这样无奈的发现，让他倍感受挫。
于是，该不该和冯一平合作，其实这会已经没有任何悬念，他这两天想得最多的是，该怎么跟冯一平合作，以期在将来得到更大的收益。
就在他还在纠结的时候，一架达索猎鹰9，降落在诺曼·米内塔圣何塞机场，在接到好朋友斯特劳贝尔的电话后，埃隆·马斯克第二天就飞到了硅谷。
这是一个方头方脑，外表严肃，很壮实的家伙，不过，虽然正值盛年，但他的背看上去有些驼。
步出机舱门，马斯克看到斯特劳贝尔陪着一个年轻的东方人，站在一辆敞篷车前，那个年轻人正微笑着朝自己点头。
那笑，不像是一个成功商人应酬式的笑，很真诚，很纯净，不含任何杂质，看起来和加州的阳光一样温暖澄净。
马斯克没来由的就对这一次的会面抱有很大期待。
他也笑着几步跨下舷梯，“你好JB，”他先和很有共同语言的老友热情拥抱，不等斯特劳介绍，就向冯一平伸出手，“你一定是冯，很高兴认识你！”
“我也一样，马斯克先生！”这家伙的手劲好大。
“请叫我埃隆。”
“埃隆，欢迎你赶到硅谷，如果没有其它安排，要不你和JB，一起去我公司看看？”
“好哇，这一次除了见你，我没有任何其它安排，如果不是昨天公司有事需要处理，听了JB的介绍后，我昨天晚上就想来硅谷。”
“我很荣幸，但是你这样说，我压力很大，先说好，如果你发现我的一些看法，并不能让你满意，希望你不要迁怒JB。”冯一平开玩笑。
对马斯克，原来他并不是太了解，但重生后，因为一直惦记着特斯拉的缘故，他对马斯克了解很多，从性格上来说，这也是一个非常自我，脾气并不比乔布斯好多少的人。
表现在外，就是严肃，板着脸的时候多，笑模样的时候少，比如，此时面对冯一平的玩笑话，他很认真的说，“就你在学术和商业上的成就，就有很多地方值得我们探讨。”
按国内的话来说，冯一平马上给他打上了一个“说话耿直”的标签。
“公司的事怎么样？”斯特劳问。
“一起都刚开始，千头万绪。”
他在去年成立了SpaceX，为此投入了一亿美元，也就是去年出售PayPal给eBay，所带来的税后约1。8亿美元的收入，一下子就花掉了一大半。
对一个此前只在互联网领域有所建树的年轻人，进入这样一个物理学的世界，而且还是集中了世界上很多尖端技术的领域，世人普遍不看好，都认为他这样的决定，是极其的不可思议和不理智。
但面对这些非议，他反而提出自己公司的目标，是要把火箭发射费用，尽快降低到现在商业航天发射市场价格的1/10，而且提出在下一个世纪，会用自己公司研制的火箭向火星移民。
好吧，他总是会说一些大话，比如，关于电动汽车，他多次在不同场合说过，最迟在14年，自己的超级电池，就会支持特斯拉生产出平价的电动汽车。
然而，冯一平重生之前，他所承诺的平价电动汽车，依然不见踪影。
不过，作为第一个吃螃蟹的人，身上也确实需要一股嚣张和不服输的劲，不然，外界无关的压力，就会把你压垮，他的这一点，冯一平也比较欣赏。
乐观是乐观，有信心是有信心，但是，压力怎么可能不大？这也是为什么马斯克一开始，就把自己公司将来的飞船，用神话中的“龙”来命名。
“埃隆，我相信你一定会成功。”冯一平说。
当然，在这样的家伙面前，他肯定不会直说一些没营养的恭维话，“我得说，这并不是一个开创性的行业，已经有了很多成功的经验，而我绝对相信，你领导的商业公司，一定会比那些拿着国家拨款的机构更有效率，更有创新能力，世界上除了那些政府机构以外，第一个具备航天发射能力的个人，肯定就是你。”
“谢谢你，冯。”马斯克的道谢很真诚，哪怕是钢铁侠，其实也需要他人的鼓励和肯定。
冯一平并没有带他们参观自己的公司，直接把他们带到自己的办公室，吩咐秘书，“不要让任何人来打扰我们。”
只喝了一口咖啡，马斯克就有些迫不及待的问，“你正准备筹建一家电动公司，那你对要生产的电动车，是如何定位的？”
“综合现有的条件，再预估将来的发展，我认为，在短期内，比如从现在开始算起的十年内，纯电动汽车的生产成本，应该始终比较高昂，肯定不会有太大的降低。”
“而这样环保的高科技产品，更符合一些高收入人士的生活理念，所以，我筹划当中的纯电动汽车，至少一开始，不是针对那些对价格敏感的中产阶层，而是不在乎价格，更追求环保的生活理念，更希望使用最新科技的高收入人群。”
哪怕他原来对特斯拉的发展规划并不了解，琢磨这么长时间以后，产品的市场定位问题，他自然会有科学合理的规划。
马斯克点点头，接着又觉得自己这个问题好像有些多余，既然冯一平这样的人都已经计划成立公司，这样最基本的问题，怎么会没有答案。
“那么，你觉得，要解决最大的问题是什么？”他继续问。
“最关键的问题，就是我们的产品，一定要打消消费者的里程焦虑，这是电动汽车和传统燃油汽车最大的区别。”
“最关键的就是电池技术。”马斯克同样赞同这一点。
“电池技术里，也应该包括充电技术。”冯一平补充了一句。
“对，这样很关键。”在宾夕法尼亚大学的时候，马斯克就设计过电动交通系统，不过，当时的电池技术，让他的想法看起来非常不现实。
“你预计最迟在什么时候，可以推出你的产品？”
“关于这方面，我并没有时间表，”冯一平双手一摊，“关于这家公司，我想像你的太空探索技术公司一样，一切都从头开始研究，先把基础打好。”
“尽可能多的采用我们自产的部件，而不是外购，尽可能的应用我们自己开发的专利，而不是沿用他人的技术，具体的说，从底盘到内饰到车身制造，我们一切都从零开始研究。”
马斯克对这一点不太赞同，“我听JB说，你作为股东的ACP公司，已经有了很成功的尝试，为什么不应用现有的平台和技术，在Tzero的基础上研发？这样不是能更快见到效益？”
“ACP在电动车技术方面，确实已经有了一些研究成果，但老实说，我对Tzero并不满意，这不是我心目中理想的电动车，从平台到技术，都有很大的提升空间。”
“当然，ACP现在的很多技术，我们可以借鉴，但是，我还是希望能够不将就，最好开发出我们自己一套来。”
“比如，Tzero现在用的是莲花的底盘，不但供应受限，当我们装上去很多锂电池以后，为了负载均衡，底盘必须重新调校，那还不如自己研发一款更合用的。”
“还有，Tzero依然配有减速系统，我希望，我们推出的电动车上，能用转换率高的电机，来替代这一系统，尽量少用传统汽车上的部件。”
“车体的设计，我也希望能在保证安全的前提下，应用更多的轻量化材料，比如铝，这反过来又会提升车辆的续航里程。”
说实话，对特斯拉在07年推出的那款Roadster跑车，冯一平非常不感冒，那其实是一款很妥协的产品，只是当时的特斯拉和马斯克，财务状况依然非常糟糕，急需一款产品来提升信心，吸引关注。
Roadster推出后，也真的非常不受欢迎，不少专业人士批评这是一款年度最差的科技产品，让马斯克和特斯拉不得不宣布，这款车，全球只限量销售2500台。
要是真的受欢迎，能为公司带来大量现金流和利润，唯一的产品还会搞限售？
“如果这样做，那投入的时间和资金，将会大幅提升。”斯特劳也是第一次听冯一平说他的规划。
“我们中国有句俗话，叫做好饭不�