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从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。
而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”，如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。
平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。
平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。
平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。
所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。
大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。
而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。
它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。
而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。
这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。
要知道一款汽车平台，对一家车企的重要性，不亚于起死回生一般。
李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd…3平台去的。
要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd…3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。
世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。
现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。
杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。
三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。
当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。
杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。
新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。
车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。
真正厉害的车，能够在这两个特性之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。
第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。
最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。
后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。
然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。
不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。
虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。
在上辈子的时候，晨华汽车被省国资委接管之后，利用杨荣留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。
德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70…80km/h）的麋鹿试验。
测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。
而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。
而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。
在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。
后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。
这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被赶出了欧洲的市场。
而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子，就算在06年，他们推出新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。
可是不求上进的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业骄傲，迅速的沉沦了下去。
而杨荣留下的那套平台，虽然是杂牌子，但是却一直被晨华汽车所沿用。
但是一个成熟的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？
既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天物而已。
本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。
反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。
自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，捏合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特色。
当年的日本人不就是这样干的，韩国人也是一样，当年他们虚心请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。
最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。
1188。本特纳
越是了解萨博，李逸帆的心里就是越发的惊喜，因为这家看似比邻倒闭的公司，里面的宝贝实在是太多了。
而且越是了解，李逸帆就越是发现，通用对这个干儿子，那可绝对是真爱啊！
因为就在去年，他们不光是给萨博送来了epsilon平台，还连带着用来了另外一款平台，这款平台是专门用于suv的平台，萨博基于这款平台，正在研发一款suv，准备命名为9…4x，而这款9…4x，和萨博推出的其他车型一样，注定就是一个坑爹货。
可是却不妨碍，这款平台上诞生的其他名牌车，就比如后来通用旗下名噪一时的高端suv，凯迪拉克的srx。。。
看来老天爷还真是够给面子，这次注定是要满载而归了。
李逸帆琢磨到，不过接下来他要关心的问题，还有很多，那就是到底该如何从萨博的手里，拿到这些东西。
第二天在他的召唤下，海蒂一早就飞了回来，在休息了一个上午之后，两人从下午，就一直待在古堡的会议室里密谋，一商量就是三天。
后来海蒂还招进来几个心腹，大家一起来商量，海蒂之所以这么做，其实也是有给李逸帆推荐人才的意思。
她手下的这个顾问团里，有不少人都是精通机械制造专业的人才，只不过这些人才，现在大多数在她这边发挥不了太大的�