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也就是说，在美国投资的造船工业，转移到中国，基本上没有可能正常生产。从清末到民国时期，中国造船工业几乎没有半点长进。每年造船总量一直在万吨左右徘徊，和英美等国有着几百倍的差距。而中国的邻居日本，虽然还此时的中国要穷要苦，但早工业发展上却是不含糊的。特别是和像造船这样和军事相关的工业，日本从明治维新以来。就拼命发展。此时的日本在造船工业也发展迅猛，虽然军舰和欧美工业国有相当大的差距，不过三菱的造船厂制造过世界最大的商船。而且，日本的船坞、船台的投资也不断得到财阀和政府的资金、资源倾斜。到一战前后，日本的造船业甚至发展到世界第三的程度。
把中国的基础工业设施提高到能够为造船工业提供支持，乐观估计需要两个五年计划。也就是说，把世界最先进的技术拿到中国，有世界级的大量专家和技术工人的帮助，消化这些技术果实需要十年。也就是说，在未来，王云东有心发展中国的船舶工业，也只能无奈的面对落后世界造船工业最少十年的局面。
不过，此时投资造船行业，不断因为全世界早床行业迎来繁荣，可以有大把的利润可以赚取。更重要的是锻炼人才。王云东支持下，在美国以及墨华的高校就读或者、毕业的华人留学生数量已经有1万多人了。其中，学习和造船相关行业者数量也着实不少，但是，学院派的理论高手不送到实际的生产中锻炼也只能是纸上谈兵的赵括。
1905年初，云东系投资的大小十多家西部沿海地区的造船厂，被整合到洛杉矶和墨华一带。虽然，这些造船厂大多数只能建造木制的船舶并没有制造大型钢铁船舶的能力，但是，这些造船厂中的技术工工人和工程师们对于造船行业的经验和知识也是一笔不小的财富。
因为，美国海军扩大规模主要是以战列舰为主的大型钢铁船舶。而且，钢铁船舶在世界军用、民用船舶市场日渐受到欢迎。传统的木质船舶业正在逐渐遭到淘汰。所以，云东系的这些小型船舶公司效益并不理想。
整合了这股资源，成立云东船舶公司。新的公司拥有职员3500多名，虽然，技术设备、生产经验比较落后。但总归是有一定的船舶设计、制造能力的。特别是，这个工厂的技术人员能够建造500吨的钢铁炮艇，表示落后的还不算离谱。整合一下资源，投资引进新的技术，还是能够挽救的。
第一第255章 船坞、船台
在整合云东系造船企业之后。王云东继续追加投资两千万美元，分别在洛杉矶、墨华的蒂华纳建设两座大型船坞。
虽然，王云东的企业王国中，已经有不少造船厂。能够造出几百吨的渔船、以及普通的商用船舶，不过，对于制造真正的万吨级的轮船还没有足够的技术积累。
所以，对此王云东采取了公开向美国各大机械工业、以及船舶工业的大公司进行招标。在墨华建设一座两万吨级的船坞，在洛杉矶则建设一座4万吨级船台。
船坞一般是用来修船的，墨华的工业基础没有美国发达，但墨华海运发达已经不逊色世界上最繁忙的港口城市，因为墨华不能对五千吨以上的大型船舶进行维修，所以，许多船舶维修的业务被洛杉矶和旧金山两地争取走了。
而在洛杉矶工业基础比墨华要稍微发达一些，所以，更合适在此建设一个大型船台。
当然，真要不那么讲究，船坞也是可以用来造船的。两万吨级的大型船坞，至少也能够制造出这个时代比较先进的万吨级别的轮船。
两大造船平台，按照这个时代流行的分段制造模式、铆接技术，加上各种配套设施的工厂，至少需要扩招6000多名员工。
不断的增加高薪就业岗位，事实上，这也是云东系公司在西部声望高地原因。
人们不能忽视一个事实。那就是加州自从华人资本崛起后，失业率在整个美国最低。其他州的失业者。去劳动力紧缺地加州总能够轻易找到工作。吸引了大量美国西部其他经济落后的地区人们，以及美国各州的众多人口前来务工。
此次，王云东砸下2000万美元对社会进行招标。打造美国西部以及墨西哥华人自治领造船工业基地顿时引起了整个工业体系地轰动。
两千万美元并不是一个小的订单。要知道，美国政府对于海军的财政拨款虽然一路上升，但是到现在也不过是1。2亿美元。
云东船舶公司砸下巨资。果然。吸引了美国主要地20多家钢铁船舶制造公司和一些相关地机械制造公司地踊跃前来在拍卖会上竞拍众多订单项目。
因为。云东船舶公司要求效率。建设周期短地投标者有优先获得订单地特权。结果。自然是许多造船工厂直接把自身地船坞以及造船厂配套设备拆成零件。通过船运和火车运输到西部到墨华来组装。
而船台。美国历史最悠久规模最大地诺福克海军船厂表示。可以把诺福克军港中地4万吨级浮动船台出售。出售了这座造船平台。诺福克船厂就有能力更新更好地设备。这个庞然大物准备用几艘商船合力从大西洋缓慢给拖到到太平洋来。运输周期可能要一年多。
当然。美国地造船厂虽然对于云东财团地利润大为心动。但是在技术上都保留了一手。把大型船舶地技术和设备出售给云东船舶公司。对于这些大型造船厂来说。只是淘汰落后产能。采用更新地技术来更新换代而已。
特别是军用地船舶设计、制造等等相关地经验。各大船厂有默契地不向云东船舶公司开放。这不但是海军部要求对于最近地技术保密。更主要是因为造船厂未来利润考虑。如今。是整个世界海军国家快速发展海洋力量地阶段。亚洲、美洲、欧洲。世界各个稍微有点实力地国家。都因为其他国家地海军扩张速度而感觉压力。所以。各大造船厂几乎是迎来了行业周期中最繁荣地时间段。
虽然。云东船舶公司可以凭借巨额订单购买所需要地设备和造船技术。但是。像战列舰之类地设计人员是很难挖到。云东船舶公司在未来很长一段时间里面。最多能够设计制造一些大型商船来积累经验。却无法和主要地钢船厂竞争美国海军地订单。
事实上，王云东对于技术力量薄弱的云东船舶公司是否有能力制造战列舰倒又有太大的期望值。只是希望造船厂通过制造商船积累更多的设计经验，然后，设计出比较原始的平顶船就够了。平顶船就是后市大名鼎鼎的航空母舰，航空母舰的威力自然毋庸质疑。更何况性价比很高。此时的主流的战列舰造价已经逐渐逼近600万美元的时候，制造出三万吨的大型平顶船成本，撑死一百万美元，而这样的平顶船至少能够搭载50架飞机。算上此时飞机制造的成本，一架墨华制造的飞机成本不过是3000美元。一艘战列舰的成本足以制造五艘航母，而只要航母编队的有一定的巡洋舰、鱼雷艇护航，五艘航母上超过五百架的飞机不断向战列舰投放炸弹、鱼雷。再结实的战列舰也有沉没的时候。
王云东看过笔记本电脑中关于战列舰和航母之间的交锋，清醒的意识到。航母的出现，根本就是宣告战列舰可以退出海军的舞台了。
云东船舶公司框架在补偿的时间里面被拟定出来，原先，云东系的各大小型船厂的厂长都不足以胜任这个大型的船舶制造集团的掌门，所以，王云东只好在社会上聘用贤能，不久后，经过小洛克菲勒的介绍王云东聘用了南方人布鲁斯。亨德森担任公司总经理。这人是在美国南部大船厂担任过厂长的，之后，又在几所大学里面担任船舶设计方面课程的教授，应该是名中规中矩的业内人士。
在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部。却已经在逐步淘汰较为落后地产能。把小于一百吨的渔船、快艇，以及木船从公司中分离出去。单独成立制造小型船舶地分公司。公司的主要精力用在制造大型商船上。
公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞。这座是云东公司所属地洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。
王云东让在墨华成立的垄断性航运公司…………墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。这笔子订单总价值220万美元。
这使得，以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。今后每年至少能够下水两到三艘的商用船舶，提供给墨华海上�