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就提醒我专门处理。”
因为知道航母马上就要回来，白书杰最近一直在忙阻拦索的问题。棕榈绳、麻绳已经试验过很多次了，钢丝绳也做过实验。
对于航母，白书杰是一个外行，前一世没有到航母上去过。很多知识都是从网络上看见的，只能说知道是怎么回事儿。
好在这个年代的飞机时速都不高，重量也不是太大。就算没有阻拦索，如果是双翼螺旋桨飞机，根本就可以直接起降。就像上一次他自己就把飞机停在赤城号上了。
但是，为了增加航母的威力，白书杰准备使用重型攻击机当舰载机，也就是说，准备把起飞重量接近十吨的攻击机放到航空母舰上。这样一来，阻拦索就成为最重要的问题。
当然，浸油麻绳的中间加上一根钢丝增加强度，这个道理白书杰都懂，毕竟他以前见识过大型起重机使用浸油麻绳的情景。
这种作为缆绳使用的粗麻绳，用人工肯定是不行的，再加上里面要增加一根钢丝，必须使用绞绳设备。同时，即便阻拦索没有损坏，每使用80——100次，就必须更换一副，需要的是速度。
原来不能解决搓绳的问题，现在各种加工厂生产的设备齐全，经过半个多月的实验，麻绳里面增加钢丝已经不是问题了。第一批35mm直径的阻拦索5000米，已经浸泡在机油里面，随时都可以拿出来使用。
有了阻拦索才是第一步，糟糕的是如何给飞机增加尾钩！
白书杰给美国的蓝彩芹发电报，让厂家不要组装飞机的根本原因，就是因为要增加尾钩！
增加一个尾钩，说去来很简单，但是这是一个非常复杂的技术问题，甚至要改变飞机的结构！
重型攻击机、重型战斗机，甚至中型轰炸机上舰，降落的时候惯性就很大。如果不把尾钩问题解决，那就有可能造成灾难性的后果。
美国在1942年弄出来的F4U海盗式战斗机，原本是为陆军航空兵准备的，后来海军航空兵也想要。
但是战争太紧张了，根本来不及重新设计，于是强行上舰，结果飞机降落的时候，被尾钩钩住阻拦索之后，把飞机直接拉成了两节。
所以白书杰要增加机体强度，改变链接尾钩部件的架构，确保飞机不会散架，这是他要验证的第一个问题。
另外一个问题，就是飞机使用阻拦索的时候，机头会往下栽，甚至会出现机头一头撞在甲板上，造成重大安全事故。
美国人后来的F35C是一款最先进的高科技战斗机，但是刚开始在地面上实验使用阻拦索的时候，飞机的机头朝下砸断了前起落架之后，就直接撞到地上，差点儿机毁人亡。
现在这个年代的飞机，基本上都是短距离起飞，跑道长度都在300米以内。就拿马上要回来的DC…3中程运输机，最大起飞重量14吨，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离才430米。
所以现在航母上面并没有弹射器，而是直接滑行起飞。只不过在飞机起飞的时候，航母要逆风而行，通过相对运动给飞机提供更大的升速比，方便飞机快速离舰。
当然，这个年代也有弹射器，不过是安装在重巡洋舰和战列舰上面，用来直接把轻型水上侦察机弹出去，而不是后世航空母舰所说的那种助力弹射器。
不过，白书杰已经给研究院下达了研究“航母专用弹射器”的研究课题，并且要在两年内完成理论准备，拿出最基本的设计思路。
具体分为蒸汽弹射器、空气动力弹射器，随着电磁学的不断进步，还需要研究电磁弹射器的可能性。
不怪白书杰没事找事，因为他很清楚，喷气式飞机马上就要产生。到那时，如果没有弹射器，根本无法上航母了。
因为不到十年，飞机的最大速度就会突破750公里/小时，被提升到1100公里/小时。随后就连续突破了2000公里/小时、3000公里/小时。
人无远虑，必有近忧。
白书杰两世为人，不可能不知道落后就要挨打的道理。在小鬼子还没有认识到航母弹射器重要性的时候，就要尽快开始基础研究。
所谓十年树木，百年树人。就是这个道理。
864、生命代价
白书杰订购的飞龙FL38G（P82）全天候歼击机，也就是P51终极改进型，空重3。2吨，最大起飞重量5。3吨。经过重新设计以后，舰载型的起飞距离219米，降落距离207米。
这是白书杰专门为英国光辉级航空母舰准备的一款舰载机，因为光辉级航母的飞行甲板长度238米，宽度48米。
而飞龙FL36G（P38）攻击机总重5。8吨；最大起飞重量8吨；起飞距离265米，降落距离238米，这就是能在黄蜂级航空母舰上使用。因为它的飞行甲板长295米，宽41。5米。
阻拦索的实验果然就是有风险了，而且是直接威胁生命安全的巨大风险！
为了验证尾钩的情况，白书杰在九峰山东南山梁的“舰载机陆地训练场”，亲自监督了三个月时间。九六舰载攻击机，很快已经被摔坏了两架，一名飞行员壮烈牺牲，另外一名受重伤！
但是，飞行员们面对随时有生命危险的实验，没有一个人退缩的，都是前赴后继，奋勇争先。
飞行员都是非常朴素的，也没有什么豪言壮语。他们对白书杰只有一个要求，一旦新飞机和航空母舰回来了，一定要让他们作为第一批舰载机飞行员参加战斗！
作为总司令，白书杰看见这样的部下，还能说什么？
研究院的专家组，看见战士们舍生忘死的精神，也被彻底感动。后来的每一个细节，都是经过大量复杂的计算，然后才敢投入试验。
即便如此，16架九六舰攻全部报废，其中有11架被彻底摔成了零件，成为平壤市“飞行员功勋馆”的陈列品。
因为新飞机马上就要回来，所以白书杰又命令飞机制造厂，立即组装剩下的24架BF108/H，然后继续投入训练。
就这样三个月拼命下来，才有了副总司令赵金喜口中，满含忧伤的说起：“能够在地上起降的有91名飞行员！”
专家组同样是现场研究办公，发现问题立即处理。飞行员和技术员互相配合，有关尾钩对飞机产生的瞬间预应力分布规律，终于得到了两万多组数据。
在此期间，除了一名飞行员牺牲以外，还有10名飞行员永远失去了飞行资格，因为他们变成了残废！
包括牺牲的那名飞行员在内，飞龙远征军第一批功勋飞行员诞生。
为此，“飞行员功勋馆”的每一架残骸上面，都有一个飞行员的名字！
这一批功勋飞行员的半身塑像，就在平壤飞行员功勋馆。这里成为中小学生的德育教育基地，每一学期开学之后必须到这里接受爱国主义教育。
为了把这种铁血精神传扬下去，白书杰随即宣布组建“舰载机飞行员培训学校”，这10名飞行员就是第一批教官。
尾钩和阻拦索完成了试验以后，接下来就是准备对未来舰载机主梁结构进行变更加固。这些事情就不是白书杰能管的了，他又转头琢磨飞行甲板的快速修补问题。
最开始的时候，白书杰有些想当然了，没有从前一世的思想观念转变过来。在他看来，航空母舰的飞行甲板都是钢材焊接就行了。
结果走访了北朝鲜的三家炼钢厂，在发现如今这个年代的轧钢设备、轧钢技术还远远没有到那种程度！
原来，航空母舰的飞行甲板，只能纵向焊接，不能横向焊接，否则的话，舰载机降落的撞击力，就会把焊缝震裂，飞行甲板马上就不能用了
如果是纵向焊接，问题就小得多。即便焊缝有所震裂，但是裂纹方向是顺着跑道的，并不影响紧急起飞或者降落。
可是，飞行甲板都是200多300米，这种长度的卷材钢板，如今这个年代根本不可能轧出来！
正因为如此，航母甲板上需要铺设一层木板。就算下面的焊缝被震裂了，木板却随时可以更换。
白书杰发现这个问题的时候，其他的人都不知道，所以对于白书杰到处买红木，就十分的不理解。
伤脑筋的第一个问题：如果要快速修补被损坏的甲板，难道安排水兵去学木匠吗？还是把木匠培养成水兵？
这个问题没有答案，白书杰只能双管齐下，面向社会招聘一批青壮年木工来参军。同时在陆军里面挑选合适的人，立即转为海军，然后组建一支航空母舰甲板维护大队，今后作为航母的定编人员。
伤脑筋的第二个问题：有没有办法让木甲板不那么容易着火？一枚炸弹就着火，这种损耗实在是太大了。
因为木板一着火，很可能抢救不及时，把停在甲板上的飞机也给引着了，导致油箱爆炸，很可能把一艘�