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这使得理学具有极强的自主意识，形成了理高于势，道统高于治统的政治理念。
在抑制君权方面，理学在元明两朝为平民化和民间参政议政提供了理论支持。
为什么没有宋朝？是因为在宋朝，还是士大夫治天下，理学根本行不通。
程朱理学在南宋并没有多少优越的地位，一直到了元朝，程朱理学被统治者定为官学，自此才开始兴盛。
蒙元人统治时期，他们需要有一种理论为他们的统治正名。理学的理高于势，道统高于治统的政治理念，改头换面，就能为他们的异族统治奠定理论依据。
这个问题在后世看起来不重要，但是在这个时代，没有道统，就名不正言不顺。
也是因为这个原因，当初的蒙元才会那么重视衍圣公一系。
可是如今，朱瞻基重视治统，忽视道统。
偏偏历朝历代，再也没有那个朝代有大明立国之正。朱瞻基根本不用争，也抹黑不了他。
这个时候，儒家就必须要变，不仅形式上，要将忽视格物这一点纠正过来，在道统上，也要将名分和地位重新平衡。
所以，他们虽然不知道怎么改朱瞻基才会满意，但是也有基本的方向。
他们还不敢不变，不变就会落后，不变就会淘汰。
一清子现在召集天下道门，要在道家里面弄出一个天理教已经人尽皆知，光从这一点，就足以让儒家心慌的了。
道家与儒家，在很多方面都是相通的，两者之间最大的区别，一个偏向于出世，一个偏向于入世。
以如今的主流思想来看，道家偏向于心学，虚于显学，但是儒家却是心学，显学一把抓。
但是，如今的道士们靠炼丹，竟然炼出了一门学问。
许多人现在还不理解什么是化学，更无从了解。但是制造出来的染色剂，制造出来的炸药，可是实实在在的。
这化学可是真正的显学，跟格物一样，是能让人看得见，摸得着的。
如果让道家将化学据为己有，依靠化学吸收门徒，还有道家为本，那可是给儒家创造出来了一个极大的对手。
而且，这个对手还不是异端！
朱瞻基当然知道不少大儒最近一段时间一直在上蹿下跳，但是他不愿意去插手。
他心里虽然想要打击儒家，但是儒释道现在三教一体，整个中华民族的精神都跟三者联系在了一起，即使要打压，也无非是一个此起彼伏的关系。
就像后世有许多人恨和尚，但是佛家的经典，很多人却无比认可。此生，来世，报应，这种思想已经融入每个人的思想，去除了吗？
他创立真理教，不是为了打压哪一家，只是为了让人们的思想趋于理性，能以一种客观的角度来分析问题，而不是受到哪一家的影响，不敢突破桎梏。
这是一个国家，一个民族，能够一直不停向前，永不满足的前进动力。
朱瞻基不指望所有人的思想都能被统一，但是只要那些教育人员，科研人员，能一直抱着这种清醒的认知，那就足够了。
所以他在得到这些大儒的动作之后，并没有去干涉。除了处理朝政，他最近的精力全部放在了火车上面。
火车可以说是这个时代，拉近距离的最有效交通方式。
但是火车的制造，面临的问题远远超出了朱瞻基的想象。
因为求大求全，一米六五的宽轨带来的制造困难，远比历史上火车出现的时候更多。
因为当时的火车都是小火车，车身轻，装载能力有限，根本不能跟如今这将近四米宽的车厢相比。
虽然火车的车厢大部分是木板制造，但是底盘，承重架，车轮的重量已经不轻。
车厢里面的座椅，再加上人员，墙壁，车顶，一节车厢的重量，已经达到十吨左右。
但是蒸汽机的动力按照朱瞻基的估计，最多也就是几十马力。
这是真正的小马拉大车，不过因为有铁轨的存在，倒也不是拉不动，只是速度慢一点。
主要的问题还是沉重的车厢对铁轨，不应该是说是木轨的损坏。
仅仅在下马桥农庄试车的这个阶段，整条木轨就已经换了几次，火车每跑一圈，几乎都能带来损伤。
这个问题不解决，火车永远不能达到试运行阶段。
除了这个问题，刹车装置也困扰了工匠们许久，靠气压刹车，在后世已经司空见惯。
但是如今，设计这套管路，就困扰了工匠们许久。
这可不是传音装置，传音装置的铜管不在乎压强，但是刹车的钢管，衔接不牢，就会漏气。
而且，大明虽然有了鱼鳔，动物皮，以及各种树浆制成的胶水，能有效防漏，但是这些胶水对高温的抵抗力都达不到。
蓝烟虽然是学化学的，却对这方面毫无了解，也不会制作胶水。
这个还是依靠一个老工匠解决了，他从硫磺和黄铁矿中得到的胶水，虽然耐热度比不上后世的合成胶，但是经过试验，效果还不错。
在解决了刹车问题之后，回过头来再解决铁轨问题，朱瞻基意识到自己有些太心急了。
虽然铁轨一开始可以使用宽轨，也预留更宽的通道，但是车厢却没有必要一开始修建的这么大。
既然是试运行，那么就从小到大，先设计如今的木轨能承受的重量就好了。
想改大不容易，但是想要改小，就容易的多了。
首先，车厢被改成了三米宽，高度也降低了半米多。
承重结构除了车轮缩小三分之一，其他地方被尽量少用钢铁减重，又省了将近一半的重量，重量只有五吨左右。
十吨的车厢加上人，对木轨的损坏有决定性作用，但是变成五吨以后，木轨就能承受了。
即便是木轨上面的铁条容易磨损，但是这个磨损还能控制在承受范围以内。
二月中旬，工部那边刚制造出了五节车厢，朱瞻基就有些迫不及待地想要把火车开上路了。
如今的应天府，经历了一番大拆迁。现在可没有什么钉子户，官府一声令下，拿到补偿的百姓立即就赶紧搬家。
搬的晚了，可是要去坐大牢的。
当然，朱瞻基也都是着令按照市价补偿，一些店面，也可酌情回迁。
如今的应天府，虽然火车没有运行，但是道路的修建从去年夏天就开始了。
如今已经修成了一纵一横两条主路，外加一条环城大道。
这每一条路都超过了五十米宽，中间是铁路，两边是马路。而且每边的马路都是单行道，靠右行驶。
在没有汽车的年代，这样的宽度，最少在几十年以内是足够的了。
东西向的大路是从下马桥农庄开始，一直通到了城西的夹江工业区，长度十八里。
南北向的大路从南方的聚宝门，一直通到江边的阅江楼码头，长度十八里。
这两条路都不是单纯的直线，根据应天府的地形，商业区，主要居民点，设置了不同的站点。
环形路比较麻烦，因为应天府并不是一个标准的正方形，城内还有不少小山和湖泊。不过按照朱瞻基的指示，这条路主要沿着城墙内环行驶，只是将皇宫和各大官衙这里的东南方给排除在外。
不过也因为不是标准的正方形，所以基本上这三条路就能满足大部分人出行的需要。
原计划的第一次试车是二月十八，但是因为朱瞻基兴致冲冲，想要成为第一个乘坐火车的太孙。
文武大臣们百般劝阻，认为这简易的车厢不符合朱瞻基的身份。所以推迟了两天，由礼部和内监的人专门到下马桥农庄将几节车厢重新装饰布置了一番，才真正开上了路。
为了方便火车进城，东华门的城门被拆开，只剩下了一个大豁口。
原本许多大臣们还叫嚷着要重新修葺，但是新式炸药的出现，让许多人都闭了嘴。
有了新式炸药，再坚固的城墙也犹如纸糊的一样，建起来又有什么意义？
有了火枪，炸药，还要让人打到应天府来，他们手中肯定也有这些，城墙也是挡不住的。
除了东华门，西城的清凉门，北方的挹江门，也都被拆除。
这一天，火车停在了承天门外的站台边，朱瞻基带着自己的后妃和一帮孩子，兴致冲冲地登上了火车。
四节车厢，可以坐两百多人，三品以上的官员们和一帮内侍也随着登上了火车。
当火车汽笛“呜、呜、呜……”地响了起来，路边看热闹的百姓跪了一地，不知道是跪朱瞻基这个太孙，还是跪这个“怪物”。
虽然现在的火车最高时速能跑四十公�