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涫撬脑肆恕０凑占扑悖羝得抗锫烦讨恍韬姆涯悄蕉霾挠胖识γ�10公斤，就可以不知疲倦的拖行1百多吨货物或是上千名旅客。
与此同时，在安德鲁统帅的指引下，参谋部的军官们看到了一种全新的战争动员模式。等到悠远而漫长的大北方铁路网在整个安德鲁法国，近1400万民众聚集的城镇铺展开来，军队的作战能力将成倍提升。全副武装的士兵可以从巴库尔军营登上火车，并在20个小时之内，轻松派驻到安德鲁法国疆域的最远处，东北4百公里外的杜伊斯堡作战。安德鲁确信，哪怕自己麾下只剩下10万士兵，也能从容不迫的抗击3到5倍的敌军，从不同方向上发动的疯狂进攻，
……
富尔顿离开了没几天，大皮耶也赶到巴库尔军营。与往常一样，这位总工程师一开口就是抱怨统帅部拟定的重大项目太多，搞得费用又差了不少。尤其是那个被安德鲁本人吹上天，差不多能改天换日的“碱性平炉炼钢法”，已经超出原有预算的50％。不得已，安德鲁只好乖乖的从抽屉里掏出一张支票，在与总工大皮耶的一番激烈的讨价还价之后，再度追加了一批额外项目经费。
“我的朋友，还有什么事情吗？”安德鲁看到勒索完自己的家伙还没出去，便忍不住问了一句。那是大皮耶居然在房间的酒柜里找了一瓶已启封的香槟，随即自斟自饮了起来。
大皮耶放下酒杯，他手指书房外的上尉副官，笑道：“梅尔达难道没有提醒你吗？一周前你已经答应我了那亲爱的弟弟，今天下午两点在巴库尔站，出席兰斯…色当的铁路合拢仪式。哦对了，你还有半个小时去准备。”
1792年3月，小皮耶接受了哥哥大皮耶的建议，卖掉了巴黎水利公司的全部股份，带着家人来到兰斯工作。不久，小皮耶就接受了北方独…裁者的一项特别委托，与萨伊共同筹建北方铁路总公司，并规划北方15省的铁路网建设。事实上，萨伊只是挂名的总经理，铁路公司各项工作是由身为副总经理的小皮耶在具体负责。从1793年2月开始，小皮耶正式掌管整个北方铁路总公司。
听到大皮耶提醒，安德鲁这才醒悟过来。他高声叫来书房外的上尉副官，还嘱咐梅尔达赶紧去邀请暂住在战地总医院的约瑟芬女伯爵，让她们母子陪同自己一起参加铁路合拢仪式。不想，梅尔达副官身后那位正是一副盛装打扮的女伯爵，一名中年保姆还抱着他们两岁大的孩子站在书房外。
“好吧，女士们，先生们，让我们出发吧。”安德鲁从梅尔达手中接过军帽，还自我的解嘲冲着众人笑了笑。
……
兰斯到色当的铁路线，全场110公里，它是从安德鲁法国的“首都兰斯”出发，沿途经过巴库尔、雷泰勒、沙梅（阿登省首府）等数个车站，最后抵达马斯河边的钢铁之城色当。这是法国，也是全欧洲的第二条铁路专用线路。
1792年5月动工的兰斯到沙隆的实验性铁路全长50公里，两地中间仅有两座跨度不足10米的小型桥梁。可就是这样的“小工程”却动用了三千名流民担当筑路工人，总共花费了5个多月时间才建成。在这条铁路线建成过程中，身为铁路公司负责人的小皮耶，他的脸色一直都非常难看。有时候，小皮耶在工地上气得指爹骂娘，那是建造周期不仅超过预计，费用也高了不少。于是，巴黎人发誓再不会使用效率低下，习惯于埋怨且态度懒散的流民来铁路工地里干活。
等到去年11月，全长110公里的兰斯到色当的铁路线建设准备动工兴建之际，小皮耶偶尔路过叙普镇，他在看到战俘营里身高力壮的德意志战俘，于是他灵机一动，随即向安德鲁统帅提出一个颇为大胆的想法，建议使用费用低廉（基本上管吃管住就行），而且纪律性与服从性强的德意志战俘去充当筑路工人。
两周之后，安德鲁便将500名身体健康的普鲁士战俘交给小皮耶。经过紧张一周培训之后，这批德意志筑路工人开始陆续上岗。期初，工地上还有一个宪兵排协助铁路公司监管这数百名战俘，防止德国人破坏或是逃跑。等到铁路修到三分之一时，一直无所事事的驻防宪兵队便在小皮耶的要求下统统撤走。
这些德国战俘们就像木偶一般，毫无怨言、一丝不苟的，按照法国工程师的严格要求，从事这份令人疲惫不堪的修路工程。之前法国流民那种好逸恶劳、酗酒斗殴、干活连续出错、持续性的要求增加薪资现象、甚至还骗领同伴工资后私下逃亡……统统都没有发生过。这些吃苦耐劳、循规守纪的德国工人仅提出了两个简单要求：每天额外提供一包香烟，受伤同伴能有医疗救护和休息。
这两项要求当然不存在任何问题。在看到德国战俘使用铁锹、榔锤、鹤嘴锄、板车、柳条筐等简陋工具，以及他们自己的双手，建造出的高质量铁路工程之后，颇为满意的小皮耶总经理当即向工人们承诺：铁路竣工之日会发给每个人一笔2百法郎的奖金，并免费汇给他们在莱茵河以东的家人。不过，这笔钱缺最终却成为吸引德国工人的家属们赶赴安德鲁法国谋生的安家费。第二次普法战争后的当年，就有百万德意志人渡过莱茵河，在机会更多，待遇丰厚的西岸谋生。
由于5百名德意志战俘高效率的出色工作，兰斯到色当的铁路仅花费了100天就完成了110公里的建设里程，其中还包括6座中小型桥梁的施工。反观那3千法国工人（流民）修筑的50公里长的兰斯…沙隆线，居然整整耗费了160天。两者效率不可同日而语。
很快，小皮耶向统帅部建议，希望将更多的德国战俘纳入自己的筑路大军中，但很遗憾，绝大部分德国人必须先为洛林与阿尔萨斯的难民建造房屋，重整家园。好在第二次普法战争之后，安德鲁统帅承诺给予铁路总公司5万德国战俘。但他也要求小皮耶必须大大缩短“北方大铁路网”的建设时间，将原计划动用5年到10年的时间将铁路网覆盖到北方27省以及西德意志地区，修改为在1795年4月的时候完成。换句话说，小皮耶和他的北方铁路总公司仅有24个月的时间。
等到兰斯到色当的北地铁路通车之后，将继续延伸向西北（链接那慕尔、蒙斯、布鲁塞尔、安德卫普、根特和布鲁日）和东北（卢森堡、波恩、科布伦茨、汉堡与杜伊斯堡），两个方向延伸：南面，铁轨将从沙隆方向越过马恩河，连接特鲁瓦与肖蒙两地；向西，则继续延伸到拉昂、圣康坦、鲁瓦、亚眠、阿拉斯、里尔，以及大西洋右岸的加来和敦刻尔克等地；向东，必须通向凡尔登、巴勒迪克、梅斯、南锡，以及莱茵河畔的斯特拉斯堡与卡尔马尔等地。
其中，兰斯向东抵达斯特拉斯堡（约380公里），以及兰斯向西至敦刻尔克和加来（300公里）的这两条铁路线建设，将是未来的重中之重。安德鲁要求北方铁路公司针对上述680多公里长的铁路线，务必保证在10个月内完成。
在另一时空数十年后的北美大陆，一条位于无河流阻拦的平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（1。6公里），美国人在19世纪中后期，用了7年建造了9万公里铁路。如今的安德鲁法国，一条从加来到斯特拉斯堡全长680公里的铁路，四队双向施工的建设周期，即4个铁路施工队同时开工，估计将花费106天左右便可顺利完工。但这毕竟只是理论数据，至少在东部丘陵、河流、山区与高原上施工的难度相当大，耗时也较长。所以，小皮耶最终同意在10个月内完成东西方向的铁路大动脉：加来…兰斯…斯特拉斯堡线。
此外，安德鲁还指示驻德累斯顿的巴斯维尔特使，分别询问巴伐利亚公国和萨克森公国两国君主，是否有兴趣各自建设一条与安德鲁法国在斯特拉斯堡接驳的国际铁路网，以便于将三个国家更加紧密的联系在一起。尽管还没得到巴斯维尔的回复，然而安德鲁已经指示北方铁路总公司，筹划将斯特拉斯堡向东延伸到德累斯顿（东北方向）与慕尼黑（东南方向），列入到未来的铁路建设规划中。
4月初，小皮耶总经理正式向安德鲁统帅报告，兰斯到色当铁路将在巴库尔车站合拢，并邀请安德鲁参加通车仪式。这是北方独…裁者嘱咐过的，穿越者希望亲眼目睹并真实感受蒸汽火车在铁轨上呼啸而过的壮观景象。
1793年4月8日，在万众瞩目之下，安德鲁与约瑟芬女伯爵分别用手中银色钉锤象征性的埋下连