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为了避免牲畜走动时候出现的上下运动对研磨的影响，他让牲畜传发出的动力并没有直接和研磨盘连接，而是经过木制转盘的传动后，才传到研磨盘上的，钢球在研磨盘里面转动着，互相之间摩擦着，并和研磨盘摩擦着，大麻油里面的粗磨料把这些钢球上带有的突起物（没有很好砸掉的铁片，）逐渐的消磨了下去。
这些钢球经过一段时间的粗磨后，张金亮打开研磨盘，把钢球拿出来，用热水、草木灰去除钢球和研磨盘上的油脂杂物，然后再放进去了一批钢球研磨，就这样，几千个钢球都经过了第一遍粗磨。
张金亮让学生拿着卡尺，对这些钢球进行挑拣分级，又重新把分拣过的钢球和大麻油、磨料装盘进行研磨。
就这样经过了3道粗磨以后，钢球逐渐圆润起来，下面就开始渗碳淬火了。
因为钢珠不多，他就没有再开渗碳炉，而是把钢珠以及木炭粉，骨粉，共同放到坩埚罐里面。把坩埚放到加热炉里面加热，温度控制在900度上下，滚珠渗碳时间比较短，3个小时就可以了。他叫人取出并砸碎坩埚，让钢珠放在外面进行风冷。并没有直接冷淬的原因是怕钢珠太脆。
淬火他用的是热油加热，水冷淬火。他用一个大锅烧了一锅的大麻油，等到满锅的油向外冒着青烟的时候，他才把钢珠放入油锅加热，并进行搅拌，让钢珠受热均匀。
当油再次热起来以后（大约200多度），他用漏勺捞起钢珠，随手就放了了旁边的水缸里面进行淬火，钢珠刚一入水缸，热油冷水发生了强烈的反应，水花油花四处飞溅，幸亏他早有准备，蹦跳着就跑开了。
他不好意思的向四周观看的人笑了笑，继续又去捞油锅里面的钢珠了，就这样几千个钢珠淬火完毕，这样淬火出来的钢珠不但硬而且韧性也比较好，不容易碎裂。
淬火完了以后就完了么？没有，继续还是研磨，完了就是洗钢盘，在继续研磨，一共进行了10遍他才停了下来，这个时候的钢珠已经相当的圆润饱满，完全是一副滚珠的样子了，而后是细磨，也是上下两个钢盘，不过里面的滚道已经换成了半圆，而不是三角形，这次加入的磨料已经是非常细的黄铁矿粉了，继续研磨了6次后，滚珠完全成型，本来还要有抛光程序的，不过他可没有那么细级别的磨料，只能作罢。
最后一次把钢珠分开挑拣，已经是半个月以后的事情了。别小看这些分拣，就到了现代也无法保证一个批次的钢珠大小一致，分拣是必须的，不过批量大了以后，只用挑拣一两次就够了。
“这么麻烦？”小三看了也不禁嘬舌，
“以后要是用量大的话，可以逐级研磨，成一条生产线，就快的多了，少批量的产品，生产起来不但成本高，还有就是太慢，要是一下子生产几十万，几百万个钢珠，那就不麻烦了，”张金亮笑着说。
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第三卷前夜 第三十六节：水轮
更新时间：2009…1…7 1：47：28 本章字数：3250
在钢珠进行研磨的同时，张金亮的钢制水轮就已经开始制作了，当然制作水轮以前，的先制作动力输出轴，和支撑用的架子，包括轴套，轴瓦，总长度超过2米的铸钢轴张金亮可没有敢大意，他生怕轴不直，引起事故，在浇注轴的时候就留出了富裕，反正以后还的用，他一共浇注了20根水轮机主轴，用的中高炭坩埚钢，他还无法烧制出来中低炭钢的钢水。
这些圆钢的直径达到了80ｍｍ，作成圆轴以后，并不能直接做水轮机的主轴，毕竟这和轧辊等东西不同，需要承受相当大的长期的载荷。
钢棍先要进行密闭的退火处理，用来提高其韧性，并且还可以保证以后很少变形，然后还的用水力锻锤把加热过后的钢坯，进行锻打，使其组织更加致密，为了锻这根圆钢，他还专门做了个架子，把圆钢放在上面，转动，要不然，那么重的东西谁也拿不动，就这样把圆钢从加热炉里面取出来的时候，都是好几个人抬出来的。
不要以为这不可能，20世纪初英国铸造轮船主轴的时候，也还是这么锻打出来的。
经过初步锻打，圆钢表面已经相当致密，但是也留下了许多锻纹，直径已经缩小到了60ｍｍ上下，长度却增加了。并且还有点轻微变形，既然变形就的校直，这里没有什么好办法可用，只能是砸或者压。这些完成以后，就的进行切削了，张金亮可没有车床，他也没有打算用车床，这不是有水轮机么，不是有人么？老办法，磨，他把以前研磨机装有磨石的那一截去下来，把这根主轴接到水轮上，用木头架子固定几块方形燧石，开始了对主轴的粗磨，粗磨不但要把主轴两端不平的地方磨下去，还要要磨出台阶，用来装入轴套。
虽然慢，但是这是这个时候唯一能做到的加工工艺。并且已经到这种地步了，就是研磨也费不了两天工夫了，并且又不是对整个主轴进行研磨，仅仅是两端，
这边磨着主轴，他那边又开始加工起来铸钢的架子，架子顶端留出了安装轴套的位置，最麻烦的就是加工水轮和主轴连接的哪个铸件，以及轴瓦，说起来很简单，但是要保证公差可就难了，他要正好和水轮机的主轴配套才行。为了保险，他还是把这两种4个钢铸件中间的孔铸造的小了一点，不行还是研磨把，反正这么多天都过来了，还怕这两个东西。虽然轴瓦进行渗碳淬火以后比较难以研磨。
张金亮制作的那个木制游标卡尺这次派上了用场，被用来测量各种工件的精度，为了这次制造水轮机立下了汗马功劳。
随着时间的推移，主轴上的粗磨石已经逐级换成了细磨，最后又用研磨油进行了精细研磨，主轴才算基本完成，张金亮马上又在主轴上刻上键槽，把主轴和叶片连接的铸钢件套在了里面哪个台阶上，而后又把轴瓦套在了外面哪个台阶上，他安装的这么顺利是因为他把这两个东西进行了加热，膨胀以后，中间的孔大了一点，就这样也是经过几次研磨后的结果。
不过冷却了以后想在把他们去下来，可就不容易了，那得等很长时间以后，让它们自然磨损松动才行。
剩下的事情就比较好作了，轧钢机上轧制出来的12ｍｍ直径的钢筋和6ｍｍ钢筋截断以后，一头镦粗，就是很好的铆钉。只需要把钢板铆接到哪个连接件上逐渐往外铆接就可以了。当然这种铆钉可和咱们日常见到的铆钉不一样，需要加热到通红状态，而后插入铆孔，一头顶死，另外一头用铁锤砸扁才算成功，在焊接出现以前，铆接是最主要的钢铁紧固办法，连2战以前的大部分军舰坦克都是铆接的。
为了保证强度，他的水轮外缘全部使用的是5ｍｍ厚的角铁。为了轧制角铁，他也花费了不少力气，专门制作了V型轧辊。因为轧偏，还报废了不少材料，后来还是用架子保定，才算成功。
为了把沉重的水轮机装到铸钢的支架上，铁工厂内用木头搭建起来了庞大的脚手架，众人把原来平放的水轮立了起来，滚到水轮的安装位置，安装位置上也已经用木头搭起来了脚手架。
张金亮在起吊之前，就把轴承外套和挡头给安了上去，他并没有采用咱们日常见到的那种轴承，而是采用了古老的轴瓦加轴承外套技术，这种轴承还可以在农村使用的架子车上见到，不过已经非常稀少了，这样他可以躲过制造轴承的一系列技术难题。到时候只要把钢珠放到轴瓦和轴承外套之间，而后用档头挡住就可以了。他在轴上磨的哪个台阶的主要目的就是为了挡住挡头不让轴承挡头乱跑的。
但是安装时，遭到了意想不到的困难，光让两边的铸钢支架找平，都是一件非常困难的事情，眼看着可以了，可是一把水轮放下来，却没有想到又歪了，就这样大家一点点摸索着，花了4天才把水轮安装好，这个时候已经是12月底了，外面的雪都下了好几场，已经把山封住了。
水轮一吊装好，底座一固定，大家又把水轮拉了起来，张金亮把钢珠混着牛油装进了轴瓦和轴套之间，并套上了挡头。两边的人轻轻松手，把已经安装好轴承的水轮给放到了支架的槽里面，两边圆型的挡板正好卡在了槽两侧，随即有人把固定槽的上盖拿来，盖上，用铜铆钉把上下盖铆死，毕竟钢珠要经常换的，铜铆钉拆卸起来比较方便，不容易伤外盖，
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