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“猛龙”和“梁龙”，这两者谁会更适合一点呢？
不仅是现在陷入思考的龙云两人，估计很多航空竞技战队在选择机型的时候，都曾经在这个问题上纠结过：看上去有很多相似之处的两款机型，实际上却是作战风格迥异、在不同战略思想指导下的产物，对使用者的作战风格也有不同的影响。
歼－11的原型机su－27，是苏联于上世纪七十年代与迷g－29同时研发的高性能重型歼击机。虽然和老对手f－15相比，其投产的时间颇为拖后，但是与苏联以往歼击机不同的革命性设计，使得其成为苏联时代最强大的一种第三代歼击机。
对这种空战利器，龙云在穿越的平行世界里已经驾驭娴熟，理解的非常透彻；不过要说了解其作战特性，还必须从研制时所制定的作战要求入手。
在距今久远的一九七零年代，面临北约空军先进战机的现实威胁，苏联要求各飞机设计局提出新一代的歼击机设计方案，不再刻意追求设计简单与大批量制造，而要求其能够完成复杂的作战任务，具备与北约最新型歼击机正面对抗的实力。新型歼击机需要具备的两种典型任务能力，一是与敌方歼击机格斗并夺取制空权，这要求战机有优异的格斗机动性能；二是拦截敌方轰炸机、巡航导弹等高威胁目标，这要求战机有强大的目标搜索能力和充沛的油料、弹药支持。
在这种设计思想指导下，苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务，提供了了迷g－29与su－27这两种气动布局类似、武器系统雷同，作战模式却差别甚大的新一代歼击机。
和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机迷g－29不同，在不同机型的具体分工上，应该说su－27主要被设计成执行第二种任务，也就是远程拦截与空中遮断；但是由于设计师的不懈努力，最终的完成品t－10s可以说能够较好的胜任这两种任务，是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此，su－27才成为前苏联第一种vvs（苏联空军）与pvo（苏联国土防空军）同时大量装备的机型，这在之前可以说是不可想象的。
但是，正如凡事没有十全十美，su－27在兼具格斗歼击机高超机动性与重型歼击机航程及载弹量优势的同时，也设计上也不得不进行一些折中和妥协。
熟悉su－27样貌的人都知道，su－27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形：从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎，接近二十二米的长度，可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的迷g－31。可以说su－27的确拥有一副颀长的好身材，但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如f－14、f－15相比并无太大区别，就可以明白su－27其实是一种机体颇为修长的歼击机。
一般来说，较长的机体构型（也就是较大的长细比）可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合su－27的设计定位；中国的歼－8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的su－27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。
但是，苏霍伊设计局在进行su－27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在；在这方面，zhongyang空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。
采用此种布局的su－27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制性能，可以说是相当成功的一种设计。
不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为su－27选择合适的翼型。
说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击性能，使歼击机具有良好的加速特性与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量su－15、su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。
综合机动性的考虑，su－27并没有像其代号“t－10”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但性能更优的设计。
梯形翼的选择在提升了歼击机机动性的同时却也降低了飞机的高速性能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的al－31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的al－31所提供的二十五吨加力推力，可以使su－27的高速机动性能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的f－15相当接近。
第二九八章 歼－10“猛龙”（）
有什么样的设计思想，就有什么样的武器装备。
在“机动性第一”的设计思想指导下，原计划是作为远程截击机而研发的su－27被设计成一种可以承担截击任务、同时也具备足够格斗能力的全能型歼击机，在冷战最高氵朝的八十年代中期是苏联空军包打天下的最强利剑。设计优秀的su－27，配合前苏联研制的r－27系列导弹，su－27在格斗空战中的能力可以说是异常强大，甚至比她原本应该承担的老本行——远程拦截作战中的表现还要好。
重视格斗的全能型定位，很适合不少航空竞技战队的需求。
如果一支战队的风格是偏重于格斗，但也重视中等距离上的bvr对抗，尤其对载弹量、也就是持续战斗力有很高的要求，那么脱胎于su－27的歼－11系列就是比较合适的选择。
歼－11的情形是如此，那么歼－10又如何呢？
与源自su－27的歼－11不同，歼－10的诞生，源于中国曾经承受过的沉重国土防空压力。
说到歼－10，就不能不提及中苏对峙的那段历史：令人颇为感慨的是，上个世纪七八十年代的中国，遭遇到的最沉重空中压力，其来源恰恰就是今天的铁杆盟友、当时的恶邻居苏联。拥有大量战略轰炸机与歼击轰炸机的苏联，自从中苏交恶后就在远东布设重兵，对当时国土防空力量单薄的南邻中国来说，始终是一种沉重而可怕的威胁。
回想当时的中国，因为国防科技研究相对落后，装备的数千架歼击机中大部分都是性能陈旧的歼－6系列，较新的歼－7歼击机只有数十架，远不能满足防空的需要；虽然随着时光流转、对抗形势也逐渐缓解而消弭无形，国家安全形势有了很大改观，但是中**方对高性能截击机的需求仍然迫切。当时军事科研机构陆续研发的若干项目：歼－8i、歼－8ii、歼－9与歼－10基本上就都是为了截击作战而制定，前两者搭载短距格斗导弹，提供基本的点防御能力；后者则作为中期项目，期望具备实用的超视距作战能力。
作为同属鸭翼构型的开发项目，设计参数几经更改的歼－9命运多舛、最终无奈下马；而歼－10则熬过了军费最艰难的那段岁月，在上个世纪九十年代末期，从俄罗斯解决了发动机来源问题后才得以定型、并进入批量生产阶段。
从某种意义上讲，歼－10作为中国第一种完全自主设计的第三代歼击机，其地位是很不寻常。
如果单从外观上看，歼－10的外形与双发重型歼击机su－27倒也颇有几分类似；歼－10系列在当今的苏俄也有不少拥簇，他们习惯于称呼歼－10为袖珍su－27，大概也是因为她们外形类似、引擎也一样，虽然这两种战机的实际相似程度并不高。
看上去似乎是这样，作为中国的曾经的主力歼击机，其设计运行标准与已经引进生产的su－27保持协调也未尝不可——当然实际上并非如此，歼－10系列战机的设计与系统接口与su－27差别明显，反而更加接近西方的同时期型号。
作为一种强调高速拦截能力的机型，歼－10的气动布局基于传统的三角翼构型，但是在此基础上进行了一些改进，试图兼顾高速能力与机动性。首先，在传统三角翼的翼型上叠加了反向弯扭，其作用类似于双三角翼设计，可以提升战机的机动性能，同时又不会过分影响其高速特性；其次，加装全动鸭翼，配合数字式飞行控制系统，能够极大的提升战机的机动特性。
经过这样的改进设计，虽然是使用小展弦比三角翼，作为第三代歼击机来说歼－10的机动能力完全够格，与著名的欧洲双风相比也并不逊色多少。但是不管怎么说，从