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现在一切都已经准备就绪。第一个重要的试验就是滑跑试验，分别低速滑跑和高速滑跑试验两种，当然首先是进行低速滑跑试验。实际上新型飞机在地面滑跑时，飞机就在被测试，因为它是在起飞前依靠自身动力在地面进行移动，它要测试飞机在最小推力下，也就是慢车状态下完成，结合各种静态推力数据就可以确定低速时的慢车推力大小，在大推力状态和接近离地速度时的高速滑跑试验可以在地面提前指示推力和阻力的大小，甚至在高速滑跑的过程中还将抬起飞机前轮，建立离地姿态，这样才能充分模拟起飞的状态。
在飞机跑道上进行滑跑试验还可以检查新机在滑跑振动条件下的飞机结构牢固性，检查飞机各个系统工作正常与否，检查飞机刹车效率是否满足要求，包括发动机最大状态下的停机刹车能力，应急刹车能力，检查飞机滑跑运动的特性，比如说转弯能力、精确保持直线滑行能力和曲线滑行修正能力，在高速滑跑时检查飞机抬前轮的操纵能力，以及飞机在这种情况下的平衡能力。
比如说飞机结构的牢固性，虽然新机已经在另一架专门用于静力试验的样机上进行了各种静压力测试，结构强度达到设计要求，但是那是在静止状态下的试验，在飞机高速滑跑时还会产生各种震动，如果飞机结构有问题，这些震动有时就可能会让某些部件破坏或是松动，如果到了天上才发现那就晚了，飞机很有可能发生空中解体或是坠毁的事故。
检查飞机在运动状态下的各个系统工作正常与否，同样十分重要。飞机在滑跑时就要模拟飞行时的各个系统工作状态，比如说襟翼的动作是否灵活，垂直尾翼能否很灵敏地响应操作，发动机推力是否可以按照设计大小进行调节等。只有在地面上就模拟了这些，到了天上才不容易出现问题，如果地面模拟时系统就有问题，那么就必须马上进行检查修改，达到稳定可靠的工作状态才能够起飞。
检查飞机刹车效率是否满足要求，就是为了保证飞机在起飞失败和降落出现意外时，能够让飞机平稳地停下来。比如说，如果刹车只能在发动机慢车状态下有效，在发动机大推力作用下刹不住，就有可能在某些异常情况下发生事故。
检查飞机滑跑运动的特性，就是确保顺利起飞的最后一个条件了，比如说飞机不能精确保持直线滑跑能力，那么后果将可能非常严重。因为在起飞滑跑时的距离长达500米以上，稍有一点偏离，那么不用等到起飞就可能偏离跑道，甚至飞机的姿态也会出现问题，从而导致在跑道上就发生倾倒的事故，也可能滑跑到两边的草地上。在高速滑行的状态下，这些都是非常危险的。这就好比在学汽车驾驶时的四百米直线行驶科目，要求方向盘一点不动，车子要保持直线行驶，如果汽车本身偏心或是没有对准中心线，那么没开多远就会偏离公路。飞机起飞也是一样。
特别是高速滑行，风险是非常高的。因为飞机在高速滑行中很可能提前离地，此时如果通过收油门和刹车中断滑行可能因为跑道长度不够而造成严重事故，也可能由于高速滑行时飞机飞行品质不好，在这种情况下可能将飞机加速升高要比强行地面减速刹车更为安全。
雷霆还记得当年在试飞院学习的一个案例，那是1994年美国的yf…16飞机在高速滑行试验时，就是由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点，以便让试飞员目视对准跑道位置。当然现在没有齐全的地面测试设备，不过王助他们还是安装了一些简单的测试设备，比如有三台摄影机实时拍摄飞机运动的画面。
中央航空研究院的这条跑道长2000米，用于试飞歼甲战斗机基本上还是足够了。现在歼甲战斗机的燃油只加注到油箱的一半，因为只是地面滑行测试，所以并没有安装外挂物。
在一百多号人的注视下，雷霆带着所有人的希望爬进了歼甲战斗机的座舱！歼甲战斗机在设计之初就充分考虑到了人机工程的作用，所以它的座舱比强五和歼六之类的飞机要宽敞得多，只要飞行员有一个良好的工作环境，才能发挥更强的战斗力。
座舱内的仪表也是很古老的指针式仪表，多达三十余个，飞惯了玻璃座舱式的三代机和四代机，雷霆还真有点不习惯这种很多仪表的飞机，不过他当年也是飞过强五和歼六这些使用传统仪表的飞机，否则他还真是有点适应不过来。尽管仪表很多，但是却经过了优化设计，按照功能和方便观察的原则进行分区布置。
雷霆轻轻关下座舱盖，开始准备启动发动机。歼甲战斗机的前风挡还是三片式，毕竟这个时代没有制造整体风挡的技术，虽然这有点影响飞行员的视野，却是没有办法的事情。当然，它的座舱设计肯定要比强五的视野好，座舱采用的是水泡式座舱，视野更为广阔，众人可以看到雷霆的肩膀，不像强五飞机，飞行员坐进去之后只能看见大半个脑袋。
第305章 歼甲战斗机首飞（五）（）
随着雷霆启动了两台涡喷甲发动机，众人只看见歼甲战斗机机尾的两个圆形先后喷口火光一闪，然后两道炽热的喷气流就开始喷出，虽然这只是两台不带加力燃烧室的涡喷发动机，不过它的动静仍然很大，整个机场上都是回响着它的咆哮声。
雷霆仔细检查了一下飞机座舱里的仪表，确认没有问题，这才松开了飞机的刹车，没有了束缚的歼甲战斗机在两台涡喷甲发动机的推力作用下，开始缓缓向前滑行，这只是最小油门位置，所以滑行速度很慢，只是比人行走快上一点。这种感觉和开车用一档行驶差不多，甚至还要慢一些。
看到歼甲战斗机动了，一百多号人都爆发出一阵热烈的掌声和喝采！这是一个伟大的时刻，歼甲战斗机虽然只是慢慢开始向跑道远处滑行，却是代表着华夏航空工业迈出了伟大的一步！这是一个巨大的进步！在这之前，华夏航空工业最大的成就也不过是初教一教练攻击机，虽然那也是一种很成功的飞机，但是在喷气战斗机的面前，它已经远远落后了。当然它本身就是以教练为主，算不上是真正的战斗机，有了歼甲战斗机加入空军，初教一飞机就可以慢慢退出空军一线部队的序列，回归到航校，担负起培养新型战斗机飞行员的重任。
以不到十千米每小时的速度滑行了几百米，雷霆开始调整转弯，在跑道的两边设有几条滑行通道，从那里可以转弯回到主跑道上，并且调转机头。众人只是远远地看到，歼甲战斗机在雷霆的操纵下，平稳地转向，然后滑入一边的通道上，整个过程非常平稳，没有出现大的颤抖，看起来歼甲战斗机的设计和制造都很成功！
调转完机头的歼甲战斗机现在正是面对着众人，向他们滑行过来，这个时候就是歼甲战斗机最威武漂亮的时候。因为从正面看，这架战斗机就像是一只雄鹰，两只主起落架就是鹰的利爪，两边的机翼就如同雄展翅，尖利的机头就像是鹰嘴。它看起来太雄壮了。
就连李惜月都看得激动不已，因为驾驶这架新型战斗机的是她最深爱的男人，所以她眼里更是冒出无数小星星。李又林也激动啊，这架飞机不但是大哥初步设计，而且还是他亲自驾驶首飞。
王助就更不必说了，他自从波音公司一气之下回到华夏后，就没有这样激动过。他最辉煌的时候也就是在波音公司当总工程师的那段时间，力挽狂澜，拯救濒临倒闭的波音公司，一直以来都是他引以为豪的事情。不过现在，他将视歼甲战斗机为他最引以为豪的一件作品。这是华夏人的第一架喷气式战斗机，也是华夏人的第一架先进战斗机，更有可能成为世界上第一种投入批量生产的喷气式战斗机，当然它也是世界上最先进的喷气式战斗机，王助怎么能不感到骄傲和自豪呢，可以说他的航空梦已经实现，现在他感觉自己就算是死也无憾了。
徐舜寿和陆孝彭等人更是激动万分，他们是全程参与歼甲战斗机研制的设计人员，见证了歼甲战斗机从图纸变为一架威威战鹰的全过程，那些****夜夜的辛苦没有白费，现在歼甲战斗机已经成功进行滑跑，也许明天它就要上天了！这些设计人员和制造人员都是一边紧紧盯着跑道上的歼甲战斗机，一边握紧�