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投资，总要着眼于未来！
这笔钱来得很及时，时间到了9月，孔蒂尼要求美国经纪人购买的3000万美元额度股票已完全到位，正如他记忆得那样，美国股市在1923年3季度慢慢止住了颓势，道琼斯工业指数开始往上拐头，虽然势头还很微弱，绝大多数股评家和老手还在认为这是长期阴跌后的反弹，能不能认定为反转并不确定。但孔蒂尼却知道，美国股市有95％的概率已经筑底，即将开始反转了。
不过反弹也好，反转也好，现在还是不能明确判断的，唯一的利好是股票账户的浮亏数开始减少，目前亏损率只有不到4％。
在他劝说下，包括波季、维维安、阿德里亚娜等一帮人都想方设法开了户，波季投了5万美元，阿德里亚娜投了2万美元，最令人吃惊的是维维安，她居然一口气掏出20万美元！
孔蒂尼忍不住问她：“你哪来这么多钱？”
“1万美元是我自己各种各样凑拢的零花钱，还有19万美元是父亲借给我的，年息5％！”
孔蒂尼一拍脑门，终于想起对方有个当银行家的父亲，笑道：“你胆子不小，这种钱都敢借，万一赔了你拿什么还？”
“有什么不敢的？”维维安笑道，“你看准的事一定错不了，再说，万一我赔了，你会眼睁睁看着我白白损失么？”
孔蒂尼无言以对：“万一我赔的比你还多呢？”
“不会，我知道你刚从教宗这里拿到1000万美元！”
孔蒂尼瞪圆了眼睛，简直不敢相信自己的耳朵，低声问道：“你怎么知道的？你父亲告诉你的？”
维维安点点头：“这笔款项是从我父亲主管的银行这里抽走的，然后又到了联合集团账户上，你觉得他清楚不？也因为他清楚这件事，所以才这么放心大胆地借我19万美元！他对你搞贷款的本事非常欣赏，论融资能力的宽泛和大胆，全意大利他现在只服联合集团！”
“好吧。”孔蒂尼觉得自己被彻彻底底打败了，“记得为我保密。”
“这是当然！现在你可以把看好的股票告诉我了吧？”
“通用汽车和美国无线电，其他有什么顺眼的蓝筹股也可以买一点。”
虽然联合集团上次获得的1亿里拉信用贷款还没全部花完，不过安东尼奥提醒孔蒂尼：必须为1924年春季流动性余留款项，因为12月、1月份联合集团要支付很多工程款项和优先股红利，还要支付工人们的奖金，这是联合集团的信用所在，流动性绝对不能出问题！虽然教宗答应继续购买3000万美元的优先股，但鬼知道这些款项什么时候会下来，所以必须保有灵活性。除此之外，他还建议利用摩托车订单获取2000万里拉的短期信贷支持，11月底之前要到位。
负责财务统筹和监管的里奥也发出了预警：虽还没到9月30日这个三季报截止的节点，但联合集团本年度亏损额已正式超过了1亿里拉，到年报截止日可能会达到1。5亿甚至更多。到现在为止，联合集团的总体贷款额已达到2。5亿里拉，如把教宗这1000万美元也视为长期贷款，则负债总额是4。5亿里拉。按照6％的成本计算，一年就要掏2700万利息，这数字比联合集团扣除内部关联交易后全年的实际营业收入都大100多万。
虽然孔蒂尼对未来很有信心，但在专业人士的建议下，依然接受了这个建议，留下500万美元作为机动资金而将另外500万汇去美国，指示经纪人在圣诞节前夕再完成1500万美元股票购买，到那个时候，他投入股市的资金将达到1500万美元，拥有4500万美元头寸，杠杆率正好300％！
抛开如此庞大的债务不说，联合集团的表现还是很扎眼的：米兰专线的建成成为意大利新型工业化和市政发展的典范，墨索里尼得意洋洋地吹嘘了很久，把它看做是自己统治的政绩，并带着大大小小的官员出席了罗马专线奠基仪式——这条专线长度比米兰专线要长7公里左右，预定1924年春季完工。
热那亚专线的立项也马不停蹄地获得了交通部通过，这条专线长度将超过45公里，由交通部和联合集团共建，更重要的是，根据二期规划，米兰专线和热那亚专线最终不但要打通还要修建复线，因为这两座城市间的距离只有120多公里，整条工业带可以完全衔接在一起，依托专线可实现2小时交通圈，这在以往是根本难以想象的宏大设想，孔蒂尼将最终完工的时间定在1926年圣诞节！
一旦米兰和热那亚的快速联系打通，整个北方的工业布局就会发生显著变化：从北面而来的资源和原材料通过中欧铁路先到米兰再到热那亚，从地中海和非洲方向过来的物资通过海运抵达热那亚再到米兰，这对于本土资源匮乏，所有材料几乎都严重依赖进口的意大利来说是至关重要的命脉，这条命脉上将会有意大利的化工、钢铁、石油、机械和车辆制造基地。
更重要的是，都灵到热那亚和到米兰的距离也分别只有120公里，同样也可以通过专线进行调整，三座城市正好构成了等边三角形，之所以意大利工业带首先在这3座城市兴起并不是没原因的，孔蒂尼的梦想就是把这个三角地带建设成意大利的鲁尔区，而他就是区块的国王！
不过这个规划目标暂时还只能存储在他的脑海中，除对安东尼奥之外他谁也不说：鬼知道控制都灵城的阿涅利家族将来会是什么态度，现在联合集团还很稚嫩，孔蒂尼在政治上的地位也不够高，必须等待时机……
第二十二章 有钱好办事（2）（）
规划归规划，现实归现实，要达到设想的宏伟目标，联合集团还有很长的路要走。
现在联合集团除依托旧厂房建立起来的联合摩托能正常运转外，其他都还是一张白纸：进度最快的联合动力还在修建标准化厂房，联合化工、联合造船刚刚开始基建，联合钢铁确定了开发地块，连产权交割手续都还没影——这已是因为孔蒂尼身份特殊，背景雄厚，各方面一路绿灯的联合速度了，真要按意大利人的性子慢慢来，只怕地价和产权交割都能拖延很久。
安东尼奥和他做过测算：距离这些产业要产出少则2…3年，多则5…6年，整体还是一片百废待兴，更重要的是，联合集团从无到有要吃成一个胖子，也要有能够下口的目标才行。以最简单的联合钢铁为例，孔蒂尼第一期目标就是30万吨，相当于目前全意大利四分之一的产量，这也意味着要增加至少四分之一的人手，普通工人容易找，技师和工程师们就要多伤脑筋，说不定还得又从北面挖人。
由于摊子铺得太大，各方面人才缺口十分厉害，希特勒、戈林当初为了讨好金主同时也为了缓解德国鲁尔危机之后的内部压力，从德国内部吸收了500多名建筑、道路、桥梁、市政工程师过去，原本还深怕他们找不到工作，结果不到第三个月就返回消息：这样的人还有没有，再要500个！
联合建筑去年年底还只是附属于联合摩托的建筑服务队，不过就200多号人，仅仅10个月，人数从200扩张到了5000多人，原本为交通部提供工程服务、水平还可以的建筑或工程公司一共大大小小有几十家，到9月份时基本已被联合建筑吸光了，不接受合并也没有出路，孔蒂尼开出的工人薪水高三分之一，工程师和技师队伍高一半，且工程又是满负荷运作，傻子都知道选哪一头，不合并就等着整个公司人员被掏空吧。再说，老齐亚诺管着交通部，大臣公子兼部长助理出面要人，大家最后还不是要欢天喜地双手奉上，不然以后还想不想接交通部的工程了？
这样一折腾倒是把以前大大小小的公司全整合成了联合建筑，至于没有力量、层层转包的皮包公司，对不起了，交通部大门不会再对你们开放了——今后显而易见联合建筑会大规模承揽工程，还要皮包公司分一层油水干什么？
联合集团大兴土木的壮举有效刺激了意大利建筑行业的恢复，大量工人、建筑材料从各个沉睡的领域中被唤醒而投入建设。都灵、米兰和热那亚北方三城一共拥有17家大大小小的水泥厂，原本只勉强苟活着，联合集团异军突起后，这些水泥厂一夜之间全像打了鸡血一般活蹦乱跳了，所有窑口三班倒全力生产都满足不了联合集团对水泥和混凝土的庞大需求——道路、厂房、基建、工人新村、航空小镇等各个领域都在用大量水泥开路，整个联合集团在1923年耗费的水泥数量占去意大利北方消费�