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法国政府默认了石油警卫的存在和武力，还成功部署了雷区现在雷区似乎只能防部落武装，等将来大家就会明白这地盘能防谁；另一方面是让法国人同意了输油管道通往的黎波里，将来意大利和法国如果一拍两散，法国人就是搞到油田短时间也出不来油。
更重要的是，法国人就算多拿到2％也不见得真能增产。总裁已制定了规划，今后将提高港口收费标准，然后用自己的船队来运油，而且从运输到储存的容量都是虚报的，类似打个95折这样的小动作根本看不出来，再说法国人将来派人驻扎在港口，常在河边站哪有不湿鞋的道理？这方面意大利人比法国人还擅长！
随着这里尘埃落定，孔蒂尼可腾出手来和黄埔常大帅谈谈达芬奇号价钱了，实际上他也找张大帅接洽，可惜张大帅土匪出身的保守病犯了，认为自己手头已经有铁甲舰，毕竟太烧钱，再多一艘起到的效果是一样的，有这钱还不如多买点陆军废钢铁现在这玩意很紧俏。
他根本不明白这货他不要意大利人还可以卖对手的……
ps：本来说好还有一更，结果感觉头好疼，先休息了，下次再说吧……
第八十章 向危机冲刺（1）（）
搞掂了这些事，孔蒂尼顾不得远东废钢铁的发卖情况，准备再次动身去美国，但在出发动身之前，还得把国内的经济状况再捋顺。1926年联合集团的亏损史无前例地突破了34亿里拉，其中光是军事和军事直接相关的费用就高达14亿里拉，别看孔蒂尼又是地雷阵、又是坦克车、又是石油警卫、又是军舰，还拍电影这样张牙舞爪的态势，那都是用钱砸出来的，石油在哗啦啦地通过管子向的黎波里输出，里拉也在各个场合哗啦啦地从手指缝里溜走——每一封电报，每一个决定，每一次表态后面都是无穷无尽的金钱在化为灰烬而且不能产生经济效应。
不过形象分还是挣得满满的，所有欧洲各国的财团、政界、商界巨头都对联合集团刮目相看，现在可没人再敢把联合集团当成是普通的商业集团了，那是标准的与国同体的国策集团，再加上联合集团一口气收下了但丁号、达芬奇号，更是让所有观察家都大跌眼镜，联合集团这是不满足与现有武力排名，还打算往前冲准备挤掉希腊？
但很快他们就知道自己想错了，联合集团1月末的时候开始在拆解但丁号了，这就让法国方面松了口气——他们最担心意大利人口头说退役，实际上却通过联合集团继续保留，那就会坏了规矩，现在看来意大利人还没明目张胆到这个地步，同时也说明意大利政府是有分寸的，至于达芬奇号可能卖到远东的消息，大家猜懒得理会。
但丁号拆解可不是为了再改造为澡盆船，而是为了真的改造成交通艇，在动身去美国前，孔蒂尼再次把设计师们召集起来训话。由于下属的联合船厂已基本建设到位，所以这一次的改造打算放在本公司，同时从大联合船厂抽调人员协助。实际上孔蒂尼已经明确打算入股大联合船厂了，对方也有这个意向，唯独价格还差一点，对方认为自己实力雄厚，要求6亿里拉但只肯给40％的股份，而总裁向来是要控股的，宁可多给里拉也不愿意做二股东，所以这件事还有的谈。
“这次我们要把但丁号改为交通艇，什么样的交通艇呢？能够搭载快速综合部队……”孔蒂尼洋洋洒洒地说了一大桶，还展示了自己绘制的草图，借助上面丑陋不堪的比划，设计师们有些似懂非懂，但主要技术参数他们是明白了：
第一，吨位从目前的1。95万吨增加到2。25万吨；
第二，所有舰炮包括舰桥全部拆除，仿造澡盆船的形式建设外飘直通性甲板，长度174米，宽度29米，不过这个甲板和艾达号加了又加装甲不同，基本就是一层薄钢板加木甲板了，飞机也不收在机库中，而是主要以露天系留为主，以战斗机为主。
第三，内舱室进行调整挖空，部署大空间容纳地面部队，孔蒂尼要求可以容纳300人左右的机械化部队，要有抢滩作战的能力，还要求可以搭载中型登陆艇；
第四，动力舱、锅炉进行改进提升，原本的蒸汽轮机只能满负荷输出3。2万匹马力，大约可以有23节的速度（现在已下降到不满22节），他要求提高到4。5万匹以上，可以跑出27…28节的速度来。
如果有穿越众到现场，一样就可以看穿这是个什么玩意——这分明就是两栖攻击登陆舰嘛，挂了个交通艇的名头而已，不过硬要说交通艇也蛮符合的——这不就是登陆部队的交通艇么？谁规定交通艇只能是几十吨、几百吨的货色？所以今后但丁号的全名叫联合石油海上综合补给交通艇，和浮动式海上机场是绝配。
用但丁号改并不符合完美的两栖攻击舰定义，至少原本属于战列舰的那些侧舷装甲带全浪费了，不过但丁号这么大架子，船体也还不错，完全拆解就显得太浪费了，所以孔蒂尼才想出这样的改进方法，当然主炮拆除后必要的防空火力还是会齐备的。
听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥布置不是难点，难的是下面的舱室如何合理布置——既要在不突破船体规模的情况下进行动力舱改进和提升，又要保证300人和相应装备的空间容纳——这300个可不是纯粹步兵，那是卡车、装甲车、坦克、摩托车和轻型火炮要一起上的，还要配套的给养、弹药和其他后勤物资，甲板上至少还要考虑14…18架飞机的配套设施，这都是一个个拦路虎。
不过总裁给的时间还算宽裕，利用拆解的这段时间要求他们先把动力舱改进的方案完成，然后再考虑上层建筑和其他舱位布置，时间宽裕到至少5月底，至于那些拆解下来的火炮，孔蒂尼也有了合适的安排——的黎波里和班加西目前都还缺乏岸防工事，这些舰炮正好完整地布置过去，顺便给托布鲁克也安顿上一批。
两栖攻击舰改造设想告一段落后，孔蒂尼便召开集团经济工作会议：今年毫无疑问，联合建筑和石油警卫是类企业，就连联合米兰也爬进了b类，因为他去年获得了第三名，而且离第一名差距不过4分，算是非常接近了。今年的类给了谁呢？非常出乎预料的是给了联合摩托。
揭晓时大家都吓了一跳，联合摩托不但有新产品推出，而且订单完成得一直很好，是少有的供不应求的货色，而且利润都是各企业中拔尖的。除了联合银行这种躺着收钱的机构，就数联合摩托利润最好。现在意大利大街小巷如果能看到摩托车，那几乎都是联合摩托的牌子，观察家就说，意大利有两个牌子，一个叫联合摩托，一个叫其他品牌，就连菲亚特摩托也被打得节节败退，几乎无还手之力。这样的好企业，哪怕没有类，也不至于类吧？
外人觉得很冤，可联合摩托的管理层却一声不敢吭，他们当然知道问题出在哪里——总裁是对联合力量挎斗摩托在北非层出不穷的故障感到愤怒！
第八十一章 向危机冲刺（2）（）
说起来也是联合摩托不走运，刚刚实现挎斗摩托量产就赶上总裁在北非开展大规模作战运用，那些在国内标准道路上用得好好的摩托车到了沙漠里出现了各种各样的问题，发动机过热、传动链条不匹配、积沙等等各种各样的事都冒了出来，这当然是测试不够充分造成的后果，也是厂家没有沙漠运用经验的必然体现，问题是改进速度太慢，维修和维护保障也有些跟不上，整整5个月时间里因为各种各样缘故趴窝的摩托车高达1200多辆，要不是孔蒂尼财大气粗命令接着造，有新车出厂就往北非送，甚至还不惜掐掉对陆军和警察的供应，石油警卫们差点就把带过去的摩托全给折腾完——那才真是要命。
等到改进措施告一段落的时候，北非紧张的局势已缓解了，这下好了，联合工程、联合建筑、石油警卫都在这个过程中向总部投诉摩托车质量低劣，严重影响了他们的工作，他们的理由是最起码联合防务在北非投入的装甲车和坦克没这么脆弱、动不动就趴窝，甚至联合汽车新造出来的卡车也经历过住了考验，故障率还在可以容忍的范围内，唯独联合摩托让人忍无可忍！
没有对比就没有伤害，这不吃也得吃！
孔蒂尼在会上进行了专题发言，强调了质量：“……过硬的质量是公司的生命线，这不是商业意义上来讲的，这是从政治意义、从生命价值方面来衡�