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同时咱们还可以在这么一段时间，一边开发高端的纯电动特斯拉suv什么的，占领美国那本来就热爱suv的高端市场，而针对美国低端市场呢，到时候也可以看着要不要在特斯拉内部再分离出来一个低端电动车品牌，或者直接以华夏汽车的名义建立一个低端电动车品牌，也就是售价在10万元人民币左右的入门级纯电动suv啥的。为啥这么做呢？因为美国市场热爱suv，但是油价高企，这就让很多普通老百姓打消了买suv的想法，可是如果咱们的suv价格又便宜，是纯电动还不担心油价呢？那不是又能激活美国的suv市场了？
同时十万元左右的这么一个中低端市场，实际上消费者需求也不是那么大——这种电动车可以说充满电的行驶距离可能才100公里到150公里，这么短的一个行驶距离是干啥用的？就是只负责日常通勤啊！这种车说白了就是像是老年代步车一样，就是给城市人群上下班代步用的，俗称买菜车！开着这种车，消费者也不会想着什么飙高速，最多就是在美国那种居民大多住在郊外的国家，咱把低端车弄的速度可以上高速，这就完事儿了！然后这车下班开回家之后，直接可以在家里插电充电，利用居民家中的既有电力线路就可以充电，这多方便啊？这玩意儿卖出来多好啊！
实际上在贾鸿渐看来，电动汽车这玩意儿，其实现在并不太适合往中端发展。为啥？因为往中端发展太困难！电动车至少在5到10年之内，其实只适合往高低两个方向发展！往高的方向发展不用说，用最先进的技术，达到高级跑车之类的效果，价格也是高高的，让厂商一辆车能赚半辆车的钱，这样厂商才有动力。同时因为堆了高科技，这才能让车子拥有高续航历程之类的方式来对抗充电站的稀少！而往低端发展呢，那就是之前说的城市通勤车，这种车没有什么性能可说，最大的特点就是省钱，最好还可以达到皮实耐用，这就更好了！而中档汽车其实是要求最高的所在，因为中档汽车实际上销量是最高的所在！同时这中档汽车呢，又要有拥有一定的技术，一定的性能，这就很难平衡了！
哪怕就算是解决了平衡难点，开发出来了中档电动汽车，但是说实在的，利润又不够大。本来中档汽车市场就是属于一个薄利多销的状态，本来一辆车子就买的少，所以在初期是肯定没办法让企业有足够的利润砸向市场，弄遍地的充电站的！否则企业先期投资真心太大，风险真心太大！像是贾鸿渐他们之前在美国50个州150个城市要建立充电站，那是为了特斯拉这种高档电动车准备的——毕竟高档车本身买的人就少，150个城市基本可以覆盖了。而如果要做成中档汽车，那绝笔150个城市不够！绝对要把充电站建的跟加油站一样多才够用！这样要砸多少钱进去？所以只有说从高端赚了足够的钱了，才可能慢慢辐射扩散到中端！因此中端纯电动车真的要热卖，哪怕是有国家补贴，这玩意儿起码也得十年往后，甚至十五年往后才可能打开销量！
其实真的说起来，全世界卖的最多的绿色能源代步设备是啥？就是咱们华夏高科最早弄出来的电动自行车啊！这玩意儿在国内卖这么多年下来，销量累计达到了2亿辆以上，并且每年还有一千多万量的销量呢！这是什么养的概念？而为啥这种电动自行车热卖？主要还是低端，满足了老百姓日常的一个代步需求！三五十公里的续航能力，足够老百姓日常通勤使用了，而且推回家直接可以充电，这玩意儿不受追捧什么受追捧？同样的道理，这种针对低端市场的电动自行车可以热卖，就证明低端电动汽车也可以热卖！比如说咱在中国市场如果做出来一个5…6万元，或者7…8万元的一辆5个座位，速度120最高120公里每小时，续航能力达到120公里的这么一辆电动车，如果能够弄的和电动车的街头充电箱一样遍地可以充电，一元钱就可以充个10分钟15分钟，可以开个10公里啥的，那绝对有市场啊！
毕竟一箱油按照200来算，开400公里，每公里是5毛钱。而咱低端电动汽车十块钱开100公里比如，一公里1毛钱！这是什么概念？或者哪怕是20块钱才能把车充满电，那一百公里也不过是2毛钱的费用啊！这不比买汽车省钱？可以说绝对有市场好么！（。）
第四千零五十二章 双龙（）
其实说实在的，贾鸿渐历史上在2010年左右，还真是在国内一些农业省份看到了这种低端电动车——售价也不贵，也就是几千块钱到一两万而已。便宜的那就是前面一个座位，后面一个座位而已，实际上其实就是一个三轮的弄成汽车样式的电动“汽车”而已！而高档一点的那就是可以坐四个人，然后可以开个四五十公里的速度，可以开六七十公里左右。这么一个车子那在各种乡村里面还真有销路，因为这玩意儿不再国家名录上面，所以是偷着卖的，然后也不需要驾照，同时乡村里面也没有什么交警，也不会有人来查，所以农民买来代步什么的，那是很方便的，特别是给老人带路！
而贾鸿渐他们未来要做的低档电动车呢，肯定不会是这种价格的。说实在的做成这种价格的话，那配件真是没办法弄——像是那些在乡村里偷偷卖的电动车，用的都是传统汽车电瓶的铅酸电池作为能源，真心笨重真心能量低，就是价格便宜而已，然后各种安全措施都没有，这种东西做出来实在是没有技术含量！而贾鸿渐他们要做的，也就是六七万七八万的入门级电动车，基本上和同价位的常规动力汽车配置差不多，然后咱电动车说不定未来还有补贴，有了补贴之后这车子就能5万左右卖了，那不就是挺有竞争力的了？比如说小年轻出来找了第一份工作，工作个两年三年之后不就有钱买量代步车了么？而这么一辆车不是挺不错的么？
不过话说回来，这些事儿都是之后才要开始准备研发啥的，现在贾鸿渐还需要把精力放在研发suv上面。虽然说他给新收购的两个公司的研发人员下的命令是让他们研发一个跟日本rav4以及cr…v这种类型的suv，但是实际上贾鸿渐对于这么一个suv的销量其实完全没有太大的希望，实际上他真的准备未来一拼的suv。那是哈佛h6级别的suv！在哈佛h6出来之前，suv类别卖的最好的一直都是cr…v以及rav4这种外国suv，而且售价一直都是接近20万级别的。但是在哈佛h6出来之后。那销量一下就爆发了！为啥？主要还不是因为哈佛h6便宜？
哈佛h6的价格那直接从10万开始，售价基本也就是12万左右。这么一个价格能够比日系的suv价格查五六万呢！而且另外一个方面，这哈佛品牌做这么些年suv下来口碑还是有一些的，h6这么一个车型呢，外观大气或者说中庸，让人挑不出什么毛病，空间比较大，然后因为采用的是小排量引擎，所以相对省油一些。不过省油能力自然不能跟小轿车比了，在这么一个情况下，哈佛才战胜了日系suv。但是说真的，哈佛系列suv那小毛病真是不少，比如h6刚开始上市起，就有比如什么变速箱低档有卡顿，不容易挂上档的小毛病，然后车门门把那边的凹陷又比较浅，容易导致凹陷处的车漆出问题。但是有这么多小问题，依然阻碍不了h6在国内热销了好几年！直到后来德国神车的途观出现。
说真的。德国神车的途观那真是小毛病不断！但是比哈佛好的就是这车的毛病并不是批量统一出现，也就是说不属于设计问题，但是是不是装配生产时候的问题。那就没人知道了。反正小毛病就有传说中的方向盘异响啊，什么漏油啊，什么换挡共振啊，什么吃机油、发动机积炭啊乱七八糟的，但是莫名其妙这车就在国内卖的好，只能说国人被宣传的对于德国神车有一种特别的信仰吧，特别是看到了德国神车的4s店里面居然还要加价才能提车的时候，居然还有人排队买，这真是让人百思不得其解！在贾鸿渐看来。这德国神车很多时候那就跟国产自主品牌轿车一样小毛病多，到底是牌子吸引了消费者呢。还是其他的什么呢？
就在贾鸿渐想着suv的事儿的时候，突然他办公室的门被敲响了。接着就见着门一开，叶静走了进来。“哎，老公，我刚才在网上看新闻，说是上汽购买的韩国双龙啊，现在闹罢工呢！”“嗯？韩国双龙？上汽不是早就买好了么？怎么现在闹腾了？”贾鸿渐诧异的问道。“我看新闻说是双龙效益不好，上汽想裁员�