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那么这么一个小小的洗牌，对华夏高科有什么影响？影响不小！因为在之前这华夏高科跑到欧洲买了什么罗孚以的技术，但是引进的大多都是汽油自然吸气引擎，涡轮增压引进的并不多，而这些年下来自我消化的那也是自然吸气引擎，这就导致了什么情况？这就导致了华夏高科在涡轮增压引擎上面技术储备并不足，就要在比大众技术储备落后的情况下，还要跟大众来比投资来比研发！虽然这可能并不太会影响华夏高科1。5升以下排量家用“买菜车”的销量，可是1。5升排量往上也就是的区间，也就是价格18万到20多万的b级车市场，那可能就有点不好冲上去了！甚至再说往30万之上的高档市场发展，那就更加步履蹒跚更加困难了！这可怎么办？
第三千七百八八章 涡轮增压的问题（）
全球汽油机涡轮化的趋势，是完全不可避免的。这作为中国市场成为世界瞩目的大市场的影响力，贾鸿渐比任何人都看得清楚。他更知道大工业生产，讲究的就是生产越多平均成本越低。哪怕对于之前在80年代就放弃了涡轮增压引擎的日本和美国车企，哪怕这两个国家的车企都更擅长自然吸气引擎，他们也不得不被中国市场牵着走——只要政治形势没有大的变化！比如说如果中国和日本之间政治形势变化，搞得日本车几乎在中国卖不出去，那日本企业可能当然就没有研发涡轮引擎的动力，但是只要情况没有弄得中日完全断绝关系，日本车企在中国完全开不下去，那么日本企业还是会被这么一个多米诺骨牌推着研发涡轮增压引擎的。
那咱们华夏汽车怎么办？咱就眼睁睁的看着国际巨头们一点点的在这么一个新起点上把咱们远远的甩开？当然不是了！谁说这涡轮增压系统就是完美无缺的？这世界上完全不存在完美无缺的东西！否则80年代的时候日本厂商为什么要放弃涡轮增压？没错！涡轮增压这么一个东西，以前早就出现了！最早被申请专利的时候，那还是1905年呢！早期这么一个涡轮增压那是多被用在了飞机上和坦克上，后来才在60年代由通用尝试着给装到了汽车上！然后70年代的涡轮增压引擎大大方方的配上了保时捷911，那顿时才大放异彩了！
那为什么日本厂商放弃了涡轮增压呢？这话要说回来了，在70年代涡轮增压大放异彩之后，到了80年代那真是人人都做涡轮增压，什么丰田本田的都做。可是很快日系厂商就发现一个问题了——那就是涡轮增压这技术吧，真心不成熟！虽然说出现的早。但是在早年间这涡轮增压寿命一直不行。哪怕用在了各种场地赛的赛车上，可是赛车那是专门针对比赛进行异化的！这什么意思呢？就是专门短时间内跑高速的！所以哪怕是跑几十个小时发动机就要报废这都没有关系，只要能在比赛里有好成绩那就万岁！可是放到民用车上这就不行了！一个自然吸气发动机保养好的话别说一百万公里了。两百万三百万四百万公里都有可能！但是早期的涡轮增压那就只能跑15万公里！
当然了到了80年代大放异彩的时候，这涡轮增压寿命短的毛病已经被克服了不少了。不然不可能遍地都是。虽然说涡轮增压的原理就是靠发动机的废气来带动涡轮对即将进入发动机的新鲜空气进行压缩，从而增加发动机的出力，但是这涡轮增压本质上还是有问题在！什么问题？简单的来说，这涡轮增压发动机呢，表面上看起来好像什么马力之类的跟排量大不少的自然吸气发动机差不多，比如说3。0t的涡轮增压发动机，那可能就比4。2的自然吸气发动机差不了多少。但是这差不了多少是用涡轮增压发挥最大威力的时候来比！而不是涡轮增压还没发挥威力的时候比！
这涡轮增压完全发挥威力那也是要有条件的！这涡轮增压不就是利用发动机里面燃烧完的废气喷出来带动涡轮，然后通过一连串的玩意儿反而压缩了即将进入发动机的新鲜空气么？那么发动机的转速肯定就会影响涡轮的速度。因为发动机转速越快，排出废气的频率越快，自然涡轮转动的速度越快，于是压缩空气的压力越大，同时提供给发动机的压缩空气也越多。这样涡轮增压发动机那才能威力越来越大！假设一个涡轮增压的发动机，涡轮增压开始发挥不错的威力是在2000转这么一个转速上，那么就意味着2000转之前，这涡轮发挥的威力特别小！于是这意味着什么呢？意味着可能到了3000转的时候，这3。0的涡轮增压引擎表现的不比4。2的自然吸气引擎差多少，但是在1000多转刚起步以及低速状态下。这就差的非常多了！就基本上等于3。0自然吸气发动机和4。2自然吸气发动机的差别！于是就意味着起步特别肉！
这起步特别肉了之后，当转速到了2000转，那涡轮开始发挥威力。顿时推背感就出来了，加速好像一下就快了。可是实际上这时候也不过刚和4。2的自然吸气发动机差不多！只不过是因为之前起步太肉了，所以一下子对比的感觉好像是加速特别猛而已，这只是一种错觉！而这么一个涡轮增压引擎，除了起步肉之外，在高转速方面，那也有缺点。因为到了高转速，比如说一分钟5000转以上的时候，这涡轮转的飞快。为了保护发动机以及压缩机等等东西，这时候厂商都会开通一个叫做旁通阀的东西来主动的泄气！于是开涡轮增压发动机的车。当转速到了一定地步之后，那就能听着明显的一声“嗤”的放气声音。感觉就跟充气娃娃的塞子被拔掉了似的！然后发动机就开始明显没劲了！这就导致了一个什么后果？就导致了如果要爬坡，开一档追求最大扭矩的时候，这转速表一下子冲了上去，这力量上来了，然后一下子就泄气没力了！就是说在这种比较极端的情况下，涡轮增压还就是没有自然吸气好用！
当然了，这么一个情况那是比较少的，一般在这种需要极限爬坡的时候，那都算是越野了，一般家用车是不用面对这种情况的。可是这也证明了涡轮增压不是万能的！同时涡轮增压哪怕就算是寿命短的缺点被克服了，可是还是比较娇贵的，同时怎么克服涡轮增压的起步肉，然后高转速还阳痿，那又要投入不少钱去研究，能研究出来一个解决办法那还遥遥无期，所以这日本人才放弃了涡轮增压！况且真的说起来，给一个发动机加上涡轮增压，这不要多花钱啊？于是发动机成本不要上升啊？这不就违反了日本厂家追求极限成本的理念了么？毕竟这日本车冲到美国市场去各种热卖，关键就是在于车便宜然后还省油啊！这日本车当年不是靠着高档才去美国市场热卖的啊！他们作为廉价定位的产品，当然要注意成本上升的问题了！
话说回来，哪怕涡轮有这么一个问题，哪怕它们这玩意儿就是前头肉后头痿，可是现在是政策引导啊！那政策就是要限制排量啊！虽然这排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通过限制排量来降低碳排放什么的，但是问题在于这厂家想用涡轮增压来降低排量同时还保持动力，那就产生了政府想不到的问题了！什么问题？一般厂家用了涡轮增压之后，凡是有点脑子的，那都会把发动机给调整的在日常典型使用环境下涡轮发挥作用，比如说跑高速！如果日常典型使用环境涡轮都不发挥最大作用，那要这涡轮有什么用，对吧？于是这就产生了一个问题，3。0的涡轮增压引擎完全发挥威力的时候，不比4。2升的自然吸气引擎动力差多少，那么也就相当于要让一个人干差不多搬砖的活儿，却指望他能少吃饭，这可能么？大排量自然吸气引擎换成了小排量的涡轮增压，就等于是把这人吃饭的大碗换成了小碗，碗是小了，吃的饭就少了么？小碗完全可以多吃几碗么！
本来这涡轮增压的时候，那吸进来的新鲜空气被加压了，这发动机就要相应的多喷一些汽油进来混合燃烧才行，所以真心涡轮增压引擎不一定就比自然吸气引擎省油！于是最后可能结果就是国家想要逼着企业把4。2升的自然吸气引擎换成小排量，减少碳排放，保护环境。结果呢，换成了3。0的涡轮增压之后，有可能油耗不比4。2升的自然吸气引擎差，甚至一些时候油耗还会更多！这样一来减少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不仅仅是减少碳排放的想法落空了，而且还有别的隐患产生——这涡轮增压引擎跟自然吸气引擎比起来有个问题，那就是颗粒物排放量增加！也就�