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积很不搭配的，而且以贵国的人口来说，大力展私家车产业。对石油能源的要求，会远美国；这个世界上的资源，恐怕经不起贵国这样的巨额消耗。
所以我个人认为，虽然说在日后。货车运输业将得到大力的展，但是贵国的铁路系统，仍然会是运输系统中不可缺少的一环。而且是大有可为啊”。
方明远嗯嗯啊啊地点着头，米尔顿所说的这些，他自然知道都是金玉良言，前世里华夏铁路未来的展已经印证了他的观点。
“经过这些天来的研究，我觉得，贵国铁路即便是在不涉及到产权的前提下，仍然有改革的余地，虽然说赚取厚利不大可能，但是还是有很大的盈利空间的米尔顿话锋一转，从桌上的资料中抽出了几份。交给了方明远，“这是我的一些想法，方，你可以看看。”
方明远认真而仔细地翻看着这些资料，他的口语虽然不错，但是想要以美语来看懂一篇专业性相当强的资料，还是有着一定的困难的。好在一旁有米尔顿，对于他的那些不懂之处，可以给予详尽的解释回答。
在米尔顿看来，如今的华夏铁路系统，就如同一个凡事一板一眼、固守成规、成员官僚习气浓重、机构臃肿笨重、员工们死气沉沉的军队般的公司。每个人都“待在小盒子里。”每件事都得“循规蹈矩去做上下级公开的意见交流是“被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划，大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送，而不是这个计划的具体内容”米尔顿深有感慨地道，“方，你能够相信吗？一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元，但是如果没有总部的面批准，他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准。竟然要等上二个月之久这样的效率。对于如今快节奏的生产生活小如何能够适应？”
方明远咧了咧嘴，虽然没有说什么。但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院，铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一个客户在货车上找不到自己运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理。这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么的方出现了差错。然后。这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔顿点指着资料道。：就这样，客户急需解决的事情，在体制里迂回曲折地营运层级上爬。再往业务和营销层级下行。一乍儿满了官僚习与的电话打来打是杳清这些事情就耙掉孔天没有人在意那个客户是否已经急得跳脚？他们只在意怎么样能够推卸掉责任，以免惹麻烦上身。而贵国的铁路系统，同样有着这样的弊端。
方明远点了点头，这一点，家乐福市也是深受其害。由于进货的商来自四面八方，而且为了节省成本，市的进货人口向来都是直奔生产商家，以减少中间的层层录皮，而且随着家乐福市的店面越来越多，这进货量自然也是水涨船高，所以铁路仍然是他们进货运输的主要途径。这其间，没少生过类似的事件。只不过由于苏爱军这一层关系，奉元铁路局里的那些头头脑脑们，自己都认识，所以即便是出了什么差错，也能够很快得到纠正。
但是这种好待遇，却并不是所有人都能够享受到的，很多人对于铁路系统的货运，那可是怨声载道。延误时间不说，还常常会送错了地点。去货运站领取货物时还得上下打点，陪尽了笑脸，否则麻烦事更多。
这也是为什么后来货车运输业迅展的重要原因之一。事实上。铁路相对于卡车的主要问题，不在于度。铁路运输度也许比卡车慢，却拥有很大的成本优势，可惜就是因为铁路系统人员的狂傲自大和不可靠，把自己的优势给丢了。货车运输业者是到客户处取货和送货，而非看自己高兴就在哪里取货武送货，仅此一点，就令很多人会选择货车，而不是铁路。
“方，联合太平洋铁路公司过去常为了节省金钱，改变对客户的服务，看看客户能不能忍受。我们的想法是看自己能摆脱多少限制。比如说拿准时运货一事来说吧，底下公司的人送上来的报表会说，准时交货率会高达百分之九十到九十几，但是实际的情况却完全不是这样。他们居然是用实际时间相对于标准运输时间来算出来的米尔顿看到方明远有些迷惑不解，又解释道。“方，你是不是觉得这样算并没有什么问题？嘿嘿，他们是从货物起运的那一刻起算的，如果说这路上本应当是用二十四小时运输，但是他们用了二十三小时就运到了，这在他们看来就是准时交货了。但是之前在货运站里延误的三天时间是不被计算在内的。也就是说，这是客户所期望的时间表的三天后，货物经过漫长的运输，准时到达”
“啊？”方明远吃惊地张大了口，这样也行？如果说这样也能算是准时交货的话，那么华夏邮政所干的一封信跑遍全国的那些破事，也算不了什么了。
“很多时候，公司会想着怎么样更有效率地经营铁路，但是却忽略了那些客户们的需求。日久天长下来，客户们对铁路失去了信心，那些有着迫切时效性的货物就会转向公路运输业，留给铁路的都会是那些笨重、粗大、没有多少利润的货物。然后公司却会埋怨铁路运输利润年年下降，形成了一个死循环。”谈起了这些往事，米尔顿的脸上流露出了一丝无奈的神情，“好在公司的董事会意识到这样下去，公司只会走向末路，于是决定改革。虽然说改革的成效到如今还没有完全显现出来，但是联合太平洋铁路公司已经止住了颓势，开始向好的方向转变。在如今的联合太平洋铁路公司中。有这样的一句话，我觉得也很适合贵国。“我们的服务中，信息所占比重越来越大，光运送产是不够的，顾客需要信息：他们的产是在什么地方打包或拆卸、什么时候会到达什么地方、价格和海关信息，都是他们关心的。我们是靠信息推动的行业
方明远不由得鼓起掌来，米尔顿果然是名不虚传，虽然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前来说，方明远认为他的眼光已经远了目前华夏国内的那些铁路专家们，他已经意识到了信息，在未来社会中的重要性。
“米尔顿先生，您这一次下去考察。有几个重点问题，我希望您能普通的铁路职工，到管理层之间，有着太多的中间层，也就是说，管理人员太多，官太多我希望您能够以一位专业人士的眼光，来给予我一份可行性报告，那一条线路，究竟需要多少员工，就可以正常运转起来。我的要求是优先淘汰那些文职人员。压缩管理机构；二，目前的铁路系统并没有完美地利用它所有的资源，至少我认为，铁路系统完全可以做到比公路运输更好，我打算在铁路系统里成立一家物流运输公司。从而完成门到门的运输模式
“物流运输公司又恰好可以用来吸纳那些多余出来的人员，是不是？”米尔顿笑眯眯地接口道，“联合太平洋铁路也是这样做的，它有一家子公司，是美国最大的卡车运输公司之一。”方明远怔了一下，这个还真是他不知道的。
“三，请您以一位专业人士的身份，对目前那条支线的客运情况进行考察，看看还有什么改进的余地，当然了，是在符合华夏国情的前提下方明远可不希望米尔顿将美国火车上的待遇全盘转到华夏来，那样的话，如今的客运票价，只会令铁路亏损地更加厉害。
米尔顿认真地聆听着方明远的言语。心中却不由得想起了来之前卡梅隆所对他说的话“千万千万不要因为他的年龄而轻视了他，只要你与他交谈，你就会现，在那个还充满