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“我听说，秦西航空制造集团如今md90客机的订单已经排到了二零零九年了？”国清山问道，“你们有没有再建设一条生产线的打算？相信这一回贷款肯定不是问题了。”当年秦西航空制造集团刚成立的时候，国内的各大银行都不愿意向它贷款，想了不少借口。最后还是靠方明远自己，从海湾第二银行得到了第一笔贷款，后来才有交通银行和济民银行的加入。不过到了现在，秦西航空制造集团已经成国内各大银行青睐的优质客户了。
“嘿嘿！”方明远冷笑了两声，现实就是这样，锦上添花的多，雪中送炭的少，国内的银行业更是如此。那些资金压力不大的企业，银行要想尽办法来劝说他们贷款，而那些资金压力紧张需要贷款的企业，却又往往贷不到款。
“生产线暂时不打算再建，所以贷款也不需要，而且即便要贷，我想有海湾第二银行、交通银行和济民银行也就足够了。”方明远摇头道。次贷危机眼看着就要爆发，届时全球航空产业肯定会受到重创，不要说再下新订单了，原有的订单不取消就不错了。而且，这也是九龙航空公司和秦西航空公司扩张的机会，自然要留着钱。
“为什么？”国清山有些诧异问道，在他看来，秦西航空制造集团目前形势大好，再建设一条生产线，无疑可以加快飞机的交货速度。
“秦西航空制造集团刚刚吃下了波音717客机，可以说是迈了一个大台阶，现在需要的是稳一稳，巩固成果。厂房好建，生产设备也能够买到，但是熟练的工人可不是那么容易就能够培训出来的。”方明远道，“现在奉元航空工业集团公司任务也很重，秦西航空制造集团不可能再从那里吸收熟练工人了。”
国清山沉吟了片刻，缓缓地点了点头道：“你说得对，这一点我欠考虑了。”随着国家经济水平的提高，国内的几大飞机制造公司，如今都承担着不轻的研发和生产任务，秦西航空制造集团确实是不适合再从这些公司里吸纳人才了。而客机制造又决定了生产中不能够出现纰漏，尤其是像秦西航空制造集团这样的新兴企业，一旦因为生产过程中的失误发生航空事故，就会令它大损元气，方明远求稳的做法才是比较妥当的。
“国伯伯，我现在有一个问题想问问您，国产的飞机发动机，到底投入了多少资金，为什么遥遥无期？”方明远道，“md90也罢，波音717也罢，要想国产化，发动机是始终都避不过去的一个坎啊！现在虽然没有什么事情，但是一旦我国和欧美国家发生什么矛盾，欧美政府要是卡我们的脖子，秦西航空制造集团就是再有本事，也拿不出发动机来啊。”
国清山也不禁长叹了一口气，华夏的航空工业，虽然说也是体系完备，甚至能够自行生产战斗机，但是在航空发动机这一块，不管是民用还是军用，如今都已经大大地落后于世界先进水平。虽然说国家一直以来都在组织队伍对军用航空发动机进行攻关民用航空发动机这一块目前根本就顾不上，但是成果却是拿不出手，各项指标均落后于欧美国家的产品。
“你也不是不知道，国家如今重点在研发军用航空发动机，以保证我们的国防安全，哪里还有资金和精力投入到民用航空发动机上。不过，一旦在军用航空发动机上取得突破，那些技术也是可以用到民用航空发动机上的。目前，我只能够说，你要有耐心地去等。”国清山道，“哎，对了，我还没有恭喜你呢，波音717客机首架成功下线，这对于秦西航空制造集团来说，可是堪称里程碑式的胜利啊！问一句，现在销路怎么样？”
“目前还没有来自国际上的订单，呵呵，您也知道，正是因为它订单少，波音公司才会舍得转让给我们。不过秦西航空公司已经订了八架，奉元飞机租赁有限责任公司也订了六架，至少今年的生产任务是排满了。”方明远双手一摊道，“国内的这些大航空公司，完全看不上它，对我们的推销人员，连敷衍都懒得去做，拒绝地那叫一个痛快和彻底。”
国清山不由得皱起了眉头，区区十二架订单，确实是有些少了，可是对于国内的这些航空公司，他也不能够强行指令他们购买波音717啊。（。）
ps：ps：六千字大章！
第五百零三章 艰难处境（）
“您也不必着急，我倒是觉得这样也好，刚好可以有足够的时间令我们的工人熟悉波音717客机的组装过程。”方明远倒是不以为意地道，“而且，国内的不少工厂也需要时间来对它的零部件进一步国产化，从而降低生产成本。我相信波音717客机未来还是前景很好的，很多航空公司目前只是在观望中。”
国清山点了点头，波音717客机是百座级的短程支线飞机，对于起降机场的设施要求比较低，而且客机结构简单、重量低、易于维护，而且可以自带客梯和货物装卸系统，不需要地面机场的支援设备，飞机加油时也可以不用升降机和梯子，这使得它最快可以在不到半个小时的时间里就完成回程准备，无论是载人载货都可以做到适应短程高频率的航线！而且客机内部的座位空间比其他支线飞机要大，机舱里比较安静，这使得它的舒适感高于同类飞机。可以说，波音717是比较适合华夏国内的很多低等级民用机场的，使它们不用进行大规模的改造，也可以起降现代化先进的客机。这些都是方明远当初决定引进波音717客机生产时就曾经和他谈过。
“民航业如今……我是没有多少发言权，那帮家伙们一个个眼高于顶，看不上国产飞机。但是他们以飞行安全为借口，很难强行命令他们接收国产客机。”国清山连连摇头道，“我觉得，你暂时还是以民营航空公司为突破重点。唉……民营航空公司如今也是问题多多。”
在二零零五年的时候，民营资本被允许民航业筹建航空公司，一时间诸多资本都涌入了这一产业，足足有近二十家民营航空公司相继成立，而民营航空一经开飞，就出现了一系列不可思议、让人心跳的超低机票，令国人为之激动不已。但是到了今天，民营航空公司的这些投资人们才发现。这个行业并没有像他们最初所想像的那么美好。一系列之前没有想到的问题却是全部都暴露了出来。比如说来自老牌航空公司的集体封杀——各大机票代理商都被要求不得出售民营航空公司的机票。
再比如说，国内的客机飞行员数量有限，这些民营航空公司引进客机之后，却没有足够的飞行员。而他们又没有其他的渠道，就只能够从国有航空公司中挖人，这当然引起了国有航空公司的不满，结果就是民航总局下发文件规定“航空公司飞行员跳槽必须征得原单位的同意，而且还要给原单位赔偿金”。这一笔赔偿金少则数十万，多则超过了二百万！而挖到飞行员，民营航空公司只能通过涨薪酬来吸引他们，这无疑也加大了民营航空公司的运营成本，同时也引起国营航空公司的强烈不满。国内的飞行员的数量不足，还迫使国内的航空公司不得不招聘外籍飞行员来执行飞行任务，而支付给他们的薪酬要远高于国内飞行员，这又出现了同工不同酬的新问题。
“现在看起来，还是方少你有眼光，早早就在培养飞行员上了投入。”国清山道。早在二零零三年。方明远就通过九龙航空公司收购了西澳大利亚州著名的航空飞行员培训机构珀斯通用飞行服务公司百分之七十五的股权，而且在之后的两年里，珀斯通用飞行服务公司一方面壮大自身，一方面也在并购澳大利亚的其他航空飞行员培训机构，如今已经拥有各种型的飞机超过一百二十余架和十台飞行模拟设备，有外籍教员近三百人，每年有超过八百名学员毕业，目前有一多半都是九龙航空公司和秦西航空公司派去培训的学员。
“那也是远水解不了近渴。”方明远苦笑道，这些学员们就是顺利拿到了航线运输驾驶员执照，被民航局认可航空公司。要顺利地成长了为一名机长，也需要五到七年的时间，所以秦西航空公司目前仍然面临着机长短缺的窘境。只不过秦西航空公司里有国资股份，又担负着消化MD90客机的重任。相关部门在飞行员供给上比起那些民营航空公司来要宽松地多，不过即便是这样，秦西航空公司里也有不少的�