按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
而且，公司也不能够将的下属单位分厂和员工都迁移到堂山去，因为新建工厂的自动化程度高，只需要数千人就可以使它正常运转起来，而且工人们还需要适应新厂的新设备和操作方法，所以很多知识水平不够的老职工，根本就无法胜任。所以在市政府的安排下，京城钢铁集团公司所属的一部分单位被转手交给地方，还有很多接近退休年龄的员工被要求提前退休，或者说转入其他留在京城的服务型公司，为此京城钢铁集团公司还专门成立了职工就业服务中心，帮助解决富余人员的重新就业问题。但是，高达数万人需要重新安排工作岗位，仍然是一件十分艰难的任务。为此，以许书同为首的京城钢铁集团公司人员们，简直都要愁白了头！
而在堂山市境内为他们安排的厂址。如今还是一片空地，的一切。包括各种交通水电等基础设施都需要他们从无到有地建设出来，建设地越慢，京城钢铁集团公司的损失就越大！
还有交通问题，从京城前往堂山，并没有直接方便的铁路线，乘坐火车必须要绕行其他城市才能够到达堂山火车站。然后还要再坐汽车才能够到达京城钢铁集团公司的新厂址。而要坐大巴车的话，即便是一路通畅也要开四个小时，如果说遇上天气不好或者说路上有个拥堵，六七个小时都有可能，这使得员工当天往返就是不可能的事情。而且，一辆大巴车载人也是有限的，就拿一车六十人算，如果说有四千名职工需要往返京城和堂山之间，就需要多少车？而且这些员工们在当地也必须要有宿舍。以保证他们有足够好休息。
这一桩桩的事情，哪一个都是需要他们绞尽脑汁全身心投入方才能够做好的，而现在却几乎是同时地摆在了他们的面前！
更令许书同为首的层头痛的是，他们不仅仅是任务重。而且时间紧，依照市政府的要求，京城钢铁集团公司要在二零零八年奥运会前压缩自己一半的产能，同时堂山的一期工程建成；而到了二零一零年，京城城区里的冶炼热轧能力全部停产，堂山二期工程竣工投产，形成千万吨的生产能力。在短短的几年时间里。要完成一个千万级钢铁企业的搬迁，并且淘汰掉目前百分之九十的设备和生产线，到堂山从无到有地建设出来一座现代化钢铁企业，这不要说在华夏了，就是在全球来说，都是一个前无仅有的大工程！
而就在十来天前，方家的代表与京城钢铁集团公司联系，表示他们在京城的各类企业，比如说方家酒楼家乐福超市龙兴建设集团旗下的物业公司，都可以帮助京城钢铁集团公司安置一部分符合聘用条件的职工。而且，方家还表示，如果说京城钢铁集团公司需要的话，在他们的港口没有完工启用的时，可以借用辽省钢铁集团公司在堂山的港口进出口物资。而且，如果说京城钢铁集团公司愿意帮助平川铁路运输公司一直在申请的京堂铁路项目的话，日后京堂铁路完工后，将会允许京城钢铁集团公司在堂山工作的员工以九折的票价优先购票。
这简直就如同一个大馅饼从天而降，砸得许书同等人晕晕乎乎的。方家旗下的企业，即便是在京城，那也是以在同行里薪酬高福利好而闻名的，对于那些在京城钢铁集团公司干了十几年几十年的员工们来说，虽然说薪酬不一定比在厂子里高，但是肯定要比他们自己出去找的工作强，就是京城钢铁集团公司那些富余的大龄职工，也完全可以胜任其中的不少工作，比如说电工修理之类的，那可都是有着几十年经验的老人了。
而且方家旗下的这些企业都是服务行业，对员工的数量需求比较大，哪怕是为京城钢铁集团公司解决个千八百人，都是有可能的！虽然说千八百人这个数字相对于京城钢铁集团公司富余人员的总数量来说，只占到了几十分之一，但是考虑到这些人员的知识水平年纪在工厂里干了这么多年，重新到社会上找工作已经完全不适应，很多单位连几个人都不愿意接收的现实，方家的这枝橄榄枝自然就显得更为可贵！
而且方家答应京城钢铁集团公司日后在自己的港口未完工的时候，可以借用辽省钢铁集团公司在堂山的港口进出口物资，对于京城钢铁集团公司来说，也是很的。二零零八年奥运会开幕前，京城钢铁集团公司就必须要关闭一半在京城的产能，同时在堂山的一期工程就要竣工投产，虽然说与此同时，港口建设也在进行着，但是这样大的工程，谁又敢打包票届时一定会按时高质量完工？他们可不是在内陆安全地区，而是在海边！如果说港口不能够接时完工，那么就是一期工程竣工投产，海外的铁矿石和煤炭运不进来，生产的产品也运不出去，那么投产了又有什么意义？
如果说能够借用辽省钢铁集团公司在堂山的港口，当然肯定不是无偿的，也不可能整个港口的运力都为之所用，但是也意味着有双保险，从而尽可能地将风险降低，不出事则已，一旦出事，也许这就是京城钢铁集团公司的救生圈！
而方家提到的京堂铁路建设项目，也着实是令许书同等人为之心动！铁路与公路相比较，虽然说有着不少的不足，比如说不能够实现门对门的运输，但是它也有着公路所不及的优势！
首先是！即便这条铁路不是高速铁路，以目前国内铁路时速二百公里左右的标准来说，就是中间停靠站点，从堂山到京城市中心一个半小时也是绰绰有余！而且这个时间会相当地稳定，除非是极其恶劣的天气，否则的话，时间上下波动很小。不像汽车，一路畅通还要四个小时，一旦出点什么事情，就可能变成五六个小时甚至于七八个小时都有可能！
其次是大运力，四千人往来堂山和京城之间，用汽车的话，即便是六十座的大巴车，也要数十辆，而对于火车来说，如果不考虑有卧铺餐车什么的，最多是两趟车而已。而且坐火车的舒适度也是高于汽车。
其三是省钱！汽车运输，要支付油钱，要支付过路费用，要支付租车的费用，如果说车队是自己的，虽然省下了租车费用，但是乱七八糟的费用算下来，也是一笔不小的开支，但是如果说能够坐火车的话，这一费用就降低了不少，要是再能够打个九折，这省下来的费用一年总计下来，也是相当可观的一笔资金！
其四是安全！铁路运输的安全性要高于公路运输，这个稍有常识的人都知道！
如果说真的能够实现这一点，就是帮助平川铁路运输公司说说好话又有何妨？（。）>；
第四百五十二章 要得是资格（）
平川铁路运输公司打算兴建一条直接连接京城和堂山之间的铁路，这并不是什么秘密，堂山市政府，燕邢省省政府都在游说此事，京城市政府其实也是颇为意动。毕竟不用自己花钱，能够多出来一条连接京城和堂山之间的铁路，对于京城的进出口来说，是件好事。
京城的海上运输，由于某些原因，是不喜欢走津城港的，这也是为什么京城会推动堂山港建设的原因。但是堂山港是建设完成了，但是却没有从堂山直通京城的铁路——现有的铁路线都是要绕行其他城市方才能够抵达堂山，这无疑增加了运输成本。而两地之间的公路运输，也并不是那么完备，可以说货物的运输受到运力的限制。如果说能够建设一条京城直通堂山的铁路，不但增加了旅客的运力，同时也可以将大批的货物通过铁路进行两地间的运输，这对京城的货物进出口进一步摆脱津城港的拘束有着的意义。而且修建一条铁路，虽然说从堂山到京城也就是二百来公里，投资也是巨大，这对于拉动京城的GDP还是可以起到一定的作用，可谓是一举数得。
但是这一计划目前是卡在了铁道部那里，铁道部以之前从无民营企业建设运营两个城市之间的铁路为由，迟迟不给予批准，即便是苏浣东在一些场合中也提到铁老大不能够固守成规不思变通，但是也没有什么效果。
当然了许书同也明白天上没有白掉下来的馅饼，不要说方家这些企业都是民营企业，就是同为国资企业，也不可能无条件地帮助京城钢铁集团公司做这些。对方也坦诚相告，确实是对京城钢铁集团公司有所求，至于是什么，余冲海来了就知道了。
这些天来，京城钢铁集团公司董事会多次商榷，最终的结论是。只要方家的要求不过份，就一定要答应下来，时间紧任务重的他们，�