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卡梅隆先生，请他们在香港、日本和美国寻找铁路方面的专家，请他们我国铁路的经济现况进行调研，所有的费用，由我来承担。同时，你也对全国的铁路专家进行，，算了，国内的，相信不丹咱们邀请。嗯。以家乐福市的名义，向交通大学捐赠一笔款项。暂定一百万元吧，指定给苏叔叔对这一课题的研究，让苏叔叔以交通大学和奉元铁路局的名义邀请他们。想必会更合适。”
林莲匆匆忙忙地将这些都记录了下来。“方少，欧洲那边的专家要不要邀请？”
欧州？方明远迟疑了一下，欧州的铁路虽然也是相当地达，但是欧洲的国家普遍国土面积较说难听点。也就不过是华夏一个省的大而且欧洲国家，国土的地理环境和社会状况也不如华夏这样复杂，他们的铁路现状究竟有多少可值得借鉴的。方明远不好说。而且问题在于，如今自己和欧洲并没有什么往来，就是想邀请欧洲这方面的专家。也不知道要从何着手。
“也一并交给卡梅隆先生吧，美国和欧洲经济文化交流密切，也许能够有合适的渠道方明远一摆手道。卡梅隆这个时候恐怕没有那么多的时间，不过有翡翠鸟电影公司，有高尔女士，想必他转让差事的本领总是有的吧。
方明远定了定心，这个消息来得有些太突然了，让他也有些手足无措一nbsp；在他的记忆里，铁道部似乎是到了九十年代的中期，才开始进行初次的改革，当时是一边倒的“运分离。方案。
这一世里，铁道部如此早地就提出了改革方案，也不知道是因为这一次原本是无疾而终了，还是因为自己这只小小的蝴蝶扇起的风暴。
不过事情既然生了，那么如今所要做的，就是怎么样让它按照自己的想法展下去，最终即便仍然是失败，也绝不能因此而影响到苏浣东的政治前途
好在这件事，并不是一时半刻就可以开始实施的，以华夏政府的效率。别说是这种涉及到方方面面的大事。就是一个政府的人事安排，如果说没有高层的强力态度，拖个三五个月的，也没什么可值得奇怪。
而且经过刚才自己和苏爱军、余政民他们在车上的那一番谈话，相信在没有对自己的那些问题找到理论上可以解决的答案之前，他们是不会轻易推动试点的。
自己的时间还是比较充裕的，相信拖到海湾战争爆后，不成什么问题。而到了那个时候，自己的手头就会充裕得多，钱不是万能的，但是没有钱却是万万不能的“华夏的铁路因为缺钱而函需改革。改革需要用钱，而筹资又必须以改革为前提，这成了铁路改革中的一个奇特的怪圈。”方明远不由得想起了前世里曾经看到过的一句话。那么，自己能不能打破这个怪圈？
“我不知道”方明远心中充满了苦涩地道。，如欲知后事如何，请登陆 肌章节更多，支持作者，支持正版阅
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第九十章 狼要来了（）
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“该死的这样也不行”方明远懊恼地将笔拍在了桌案上，出了“砰”的一声闷响。与他一门之隔，正在汇总着从各咋，渠道收集而来的各种资料的林莲担忧地抬起头来。向屋里望了望，幽幽地叹了一口气，又垂下头去。
这已经是从平川回来的第三天了。整整三天时间里，方明远几乎是在绞尽脑汁地琢磨，如果说将潢川至奉元这条铁路线交给自己经营，如何才能达到铁道部和苏浣东的双重要求。这三天里，方明远几乎除了吃喝拉撒睡，就是坐在桌前二搜索枯肠。从前世里的记忆中，寻找可以破解这一难题的途径。
令方明远感到无奈的是，一向可以帮助自己排除万难的前记忆里，关于华夏的铁路改革，除了失败就是更失败长达十几年的改革中。真正能够拿得出手的改革方案，可以说是没有
前世里，铁路改革呼声已久，铁道部也曾出台不少举措，如“客货分离主辅分离撤销分局”等，然而业内业外却并不看好，归根结底，此类举措不过是在固有框架内的技术性调整，作用注定有限。有时还难以贯彻而出现“回潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客运公司无声无息地又消失在了民众的眼界外。
余政民他们在车上所提到的“运分离”之类铁路改革方案显然借鉴了国外铁路改革经验，但是华夏铁路面临的问题要比国外复杂得多铁路改革，在国外仅仅是为了解决垄断问题，或者说解决企业亏损的问题。而华夏铁路除了3断问题、亏损问题之外。更有产权制度问题和政企合一的问题。
铁路的改革，很大程度上，是因为高层现，铁路的展已经远远跟不上经济的展，成为了华夏经济腾飞的瓶颈，并因此而引来社会各界诸多的不满。如果说铁路车皮充裕，货运通畅，客运票价合理，能够充分地满足国民的需要，达到西方达国家的铁路服务水平，那么你是不是垒断，都没有多少人会闲得蛋痛地来管你。
正是因为铁路运力不足，造成货运不畅，客运拥挤，坐一次火车，不但要忍受高票价，还要承受买票难、坐车难、载等一系列的令人难以忍受的困难，才能达成出行的目标，对于生活水准大为提升，有着强烈走出家门看看祖国山河的国民们来说，就是一种难以忽视的折磨。
而运力不足，一方面固然有铁老大的自身种种问题因素，另一方面。也是主要的方面，就是铁路运营里程太短。一个国土面积接近千万平方公里的大国，铁路运营里程才不过区区的五万多公里，要满足数以亿计的国民出行集求，而且同时还要运输巨额的货物，别说铁道部了。就是全世界的任何一个国家的铁路管理者，来了也得愁肠百结。
要知道，与华夏面积相差无已的美国，铁路原里程还达到了四十余万公里，就是这些年，不断地折除，还有二十多万公里，是华夏的四五倍。就连加拿大，一个国土面积虽然与华夏相差不多，但是人口却不到华夏十五分之一的国家，铁路里程也足有近五万公里。由此可见，如今的铁路运营里程，对于华夏来说，实在是太短了。但是要解决运力不足，那就需要加大社会投资，兴建新的铁路，从而缓解运输压力。但是铁道部每年只不过是微利运营。就如同余政民所说的那样，根本就积蓄不下多少钱。nbsp；而兴建铁路，就如同养了一头吞金兽一般，每一公里的造价那都是要以数千万甚至于亿的资金投入，一条铁路集，哪怕只有百公里，那也是需要数十亿资金投入，建设周期又长，收回投资也难。
华夏不是没有民间资金，但是不解决产权制度问题和政企合一的问题。集路垄断者、主导运输商、价格制定者、运行总调度、行业管制者和行政性执法者多重角色于一身的铁道部，无论出什么样的改革声音。都会令这些民间资本面对他时。有着一种自内心的恐惧感。生怕自己一个不小心，就被铁道部这个庞然大物连骨头带皮地全部吞掉。自己还哭诉无门。
在私人资本应享有的定价权、收益权、退出机制仍无明晰的政策和法律保障。因为大家觉得铁道部本身就是一个全国统一调度、统一核算的巨型企业，铁路部门连最基本的财务信息仍不透明，即便它有再多
白回报。的保证，在民间资本看来更像是纸空 “※
方明远的苦恼正是在这里纠结。但是就目前来说，想要铁道部解决政企不分，多重角色集于一身这个问题。显然是又不现实，这个雷区。即便是在铁道部中拥有着无人可比声望的苏浣东，如今也是不敢轻易触碰。
那么如何在这重重的困难中，闯出一条切实可行的生路来，又谈何容易
“林秘，方少在里面？”孙照伦夹着一个公文包，走了进来 轻声地问林莲道。
“孙经理”林莲连忙站起身来，孙照伦如今是家乐福连锁市的总经理，可以说是方家产业在国内，目前最大一块资产的主要管理者。
对于他，林莲当然是不敢怠慢。
“不用这么客气”孙照伦连连摆手。示意林莲不必这样。方明远身边的贴身秘，林莲已经当了有一年多了，可以说在某些时候，某种角度来说，她也可以代表了方明远，孙照伦也不是那种倚老卖老的人。自然明白，与林莲打好关系的重要性。况且在他看来，方明远正是情怀初开的年纪，林莲的姿色和能力又皆是上上之选，这老板和秘之间生点不�